Príspevky používateľa

• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Predpokladam, ze nepojde o zamer vytvorit lietajuce rodinne auto, pripadne o auto na nakupy do mesta. Skor si myslim, ze umyslom je vyrovit auto, ktore odvezie cloveka na sluzobku, kratsiu dovolenku a pod. Napr. idem zo Senice na sluzobku do Svidnika. Cesta po zemi by mi trvala 6-8 hodin? Vzdusnou ciarou je to podla mapy, ktoru mam pred sebou cca 320 km direkt. Pri cestovnej rychlosti Aeromobilu je to cca 2-2,5 hodiny, ked ratam s protivetrom. To iste cesta naspat. Letiska su vacsinou situovane mimo miest, takze odpadava casova strata pri cakani na taxik. Takze z casoveho hladiska to bude efektivnejsie. Co sa tyka nakladovosti prevadzky, tak priemerne auto (clovek, ktory by mohol byt potencialnym majitelom Aeromobilu, jazdi predpokladajme niecim z vyssej strednej triedy, spotreba 6l/100km) tuto cestu absolvuje za 75 litrov obojsmerne. Aeromobil pri 15 l na hodinu spotrebuje to iste mnozstvo paliva. Pre cloveka, ktory by to vyuzival, ma najvacsiu hodnotu cas, ten si kupit nevie.

  Carmagedon
  12.05.2015
  09:49
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Predpokladam, ze nepojde o zamer vytvorit lietajuce rodinne auto, pripadne o auto na nakupy do mesta. Skor si myslim, ze umyslom je vyrovit auto, ktore odvezie cloveka na sluzobku, kratsiu dovolenku a pod. Napr. idem zo Senice na sluzobku do Svidnika. Cesta po zemi by mi trvala 6-8 hodin? Vzdusnou ciarou je to podla mapy, ktoru mam pred sebou cca 320 km direkt. Pri cestovnej rychlosti Aeromobilu je to cca 2-2,5 hodiny, ked ratam s protivetrom. To iste cesta naspat. Letiska su vacsinou situovane mimo miest, takze odpadava casova strata pri cakani na taxik. Takze z casoveho hladiska to bude efektivnejsie. Co sa tyka nakladovosti prevadzky, tak priemerne auto (clovek, ktory by mohol byt potencialnym majitelom Aeromobilu, jazdi predpokladajme niecim z vyssej strednej triedy, spotreba 6l/100km) tuto cestu absolvuje za 75 litrov obojsmerne. Aeromobil pri 15 l na hodinu spotrebuje to iste mnozstvo paliva. Pre cloveka, ktory by to vyuzival, ma najvacsiu hodnotu cas, ten si kupit nevie.

  Carmagedon
  12.05.2015
  09:49
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Predpokladam, ze nepojde o zamer vytvorit lietajuce rodinne auto, pripadne o auto na nakupy do mesta. Skor si myslim, ze umyslom je vyrovit auto, ktore odvezie cloveka na sluzobku, kratsiu dovolenku a pod. Napr. idem zo Senice na sluzobku do Svidnika. Cesta po zemi by mi trvala 6-8 hodin? Vzdusnou ciarou je to podla mapy, ktoru mam pred sebou cca 320 km direkt. Pri cestovnej rychlosti Aeromobilu je to cca 2-2,5 hodiny, ked ratam s protivetrom. To iste cesta naspat. Letiska su vacsinou situovane mimo miest, takze odpadava casova strata pri cakani na taxik. Takze z casoveho hladiska to bude efektivnejsie. Co sa tyka nakladovosti prevadzky, tak priemerne auto (clovek, ktory by mohol byt potencialnym majitelom Aeromobilu, jazdi predpokladajme niecim z vyssej strednej triedy, spotreba 6l/100km) tuto cestu absolvuje za 75 litrov obojsmerne. Aeromobil pri 15 l na hodinu spotrebuje to iste mnozstvo paliva. Pre cloveka, ktory by to vyuzival, ma najvacsiu hodnotu cas, ten si kupit nevie.

  Carmagedon
  12.05.2015
  09:49
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Predpokladam, ze nepojde o zamer vytvorit lietajuce rodinne auto, pripadne o auto na nakupy do mesta. Skor si myslim, ze umyslom je vyrovit auto, ktore odvezie cloveka na sluzobku, kratsiu dovolenku a pod. Napr. idem zo Senice na sluzobku do Svidnika. Cesta po zemi by mi trvala 6-8 hodin? Vzdusnou ciarou je to podla mapy, ktoru mam pred sebou cca 320 km direkt. Pri cestovnej rychlosti Aeromobilu je to cca 2-2,5 hodiny, ked ratam s protivetrom. To iste cesta naspat. Letiska su vacsinou situovane mimo miest, takze odpadava casova strata pri cakani na taxik. Takze z casoveho hladiska to bude efektivnejsie. Co sa tyka nakladovosti prevadzky, tak priemerne auto (clovek, ktory by mohol byt potencialnym majitelom Aeromobilu, jazdi predpokladajme niecim z vyssej strednej triedy, spotreba 6l/100km) tuto cestu absolvuje za 75 litrov obojsmerne. Aeromobil pri 15 l na hodinu spotrebuje to iste mnozstvo paliva. Pre cloveka, ktory by to vyuzival, ma najvacsiu hodnotu cas, ten si kupit nevie.

  Carmagedon
  12.05.2015
  09:48
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Predpokladam, ze nepojde o zamer vytvorit lietajuce rodinne auto, pripadne o auto na nakupy do mesta. Skor si myslim, ze umyslom je vyrovit auto, ktore odvezie cloveka na sluzobku, kratsiu dovolenku a pod. Napr. idem zo Senice na sluzobku do Svidnika. Cesta po zemi by mi trvala 6-8 hodin? Vzdusnou ciarou je to podla mapy, ktoru mam pred sebou cca 320 km direkt. Pri cestovnej rychlosti Aeromobilu je to cca 2-2,5 hodiny, ked ratam s protivetrom. To iste cesta naspat. Letiska su vacsinou situovane mimo miest, takze odpadava casova strata pri cakani na taxik. Takze z casoveho hladiska to bude efektivnejsie. Co sa tyka nakladovosti prevadzky, tak priemerne auto (clovek, ktory by mohol byt potencialnym majitelom Aeromobilu, jazdi predpokladajme niecim z vyssej strednej triedy, spotreba 6l/100km) tuto cestu absolvuje za 75 litrov obojsmerne. Aeromobil pri 15 l na hodinu spotrebuje to iste mnozstvo paliva. Pre cloveka, ktory by to vyuzival, ma najvacsiu hodnotu cas, ten si kupit nevie.

  Carmagedon
  12.05.2015
  09:48
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  S trochou nadsazky sa da povedat, ze crash test uz uspesne absolvovali. Aj ked nie podla metodiky Euro NCAP. Tazko povedat, co vsetko budu musiet splnit kvoli certifikacii na cesty, kedze taketo stroje nespadaju pod ziadne konkretne zakony.

  Carmagedon
  12.05.2015
  08:45
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Je to vec uhlu pohladu. Pre teba je to neprakticke, nepouzitelne, pre ineho je to nieco, co vyuzit dokaze. Vela velkych vynalezov sa na zaciatku zdalo byt len "hrackou pre zabitie nudy pre par bohacov", no casom, ked sa trh najmajetnejsich nasytil, prisli aj modifikacie, ktore boli dostupne sirokym masam a s pridanymou funkcionalitou. Moze ta tesit aj fakt, ze kym ti najmajetnejsi budu v pozicii pokusnych kralikov, ti ostatni sa uz dostanu k bezpecnym a otestovanym zariadeniam s vychytanymi muchami.

  Carmagedon
  12.05.2015
  08:39
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Vrtula sama o sebe nie je schopna zodvihnut lietadlo na mieste. Preco vsetky lietadla nestartuju uputane na zaciatku VPD s motorom na najvyssich otackach, ale realizuju start s dlzkou rozbehu aj niekolko sto metrov? Dostatocny vztlak totiz dosiahnu po prekonani padovej rychlosti. Az vtedy sa lietadlo dokaze odlepit od zeme (do fazy vydrz- vodorovny let nad zemou sluziaci pre dosiahnutie rychlosti pre bezpecne stupanie). Hovorim o sportovych lietadlach.

  Carmagedon
  12.05.2015
  08:26
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Mas pocit, ze sportove motorove lietanie je aj teraz aktivita pre najnizsiu socialnu skupinu zijucu od vyplaty k vyplate? Preukaz pilota stoji niekolko priemernych platov, kolko ludi z tvojho okoloa ho ma? Aspon v kvalifikacii pilot ULL.

  Nikde som neuviedol, ze Aeromobil bude stat ako ojazdena Ukrajina z Inzertneho portalu a budu tym chodit dochodcovia do Lidlu na rozky za 3 centy.

  Pastnes sem foto ranca, aky si naposledy videl pri sledovani JR Ewinga zo serialu Dallas, pricom par prispevkov vyssie pises, ze by si si kupil dom s velkym dvorom. Pozemok okolo takeho domu by som nenazval dvorom. :-)

  Drahe to bude, no urcite nie nedosiahnutelne. Nie kazdy totiz musi musi tazko driet za pasom v mizernych podmienkach za minimalny plat(takych pracujucich si velmi vazim). Su ludia, ktori si za nadstandard, pripadne svoje hobby radi priplatia. A prave to aspon podla mna cielova skupina, ktora v takomto projekte zmysel vidi.

  Carmagedon
  11.05.2015
  21:20
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Aeromobil nema sancu na STOL, v tom sa zhodneme.

  S teoriou o dostatocnom vztlaku vytvorenom len vrtulou vsak nesuhlasim. Princip vzniku vztlaku (vzduch obtekajuci hornu vypuklu hranu prierezu kridla prechadza dlhsiu trajektoriu, nez vzduch obtekajuci spodnu rovnu hranu) popiera pri lietadle s usporiadanim stred vrtule pod osou kridla moznost vzniku vztlaku. Bezny priemer vrtule je 140-180 cm, sirka centroplanu od 100 do 180 cm, 80% bezne dostupnych lietadiel ma vrtulu pevnu, na zemi stavitelnu (takze parameter prestavenia do polohy na vzlet mozeme zanedbat). 20 cm presah vrtule po bokoch centroplanu nedokaze vytvorit dostatocny vztlak ani pri klapkach v najnizsej polohe.

  Carmagedon
  11.05.2015
  19:29
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Teraz som si tvoje videa pozrel so zvukom a na niecom vacsom, ako je mobil. Priznavam, s vetrom som pravdu nemal. Tiez som si pozrel o ake lietadlo slo a aky motor ma. Ide o Highlandera s oturbenou 912s-kou s vykonom cca 120 koni na hmotnost cca 300-400 kg. Ale nejde o vztlak vytvoreny vrtulou. Zadok sa zacina dvihat kvoli tahu motora a brzdeniu kolies. Vrtula ma snahu tahat lietadlo vpred, kolesa su mierne pred bodom taziska, zadna cast lietadla je len platnom potiahnuta duralova konstrukcia s hmotnostou cca 15 kg, takze sa dviha. Je vidno chirurgicky presnu pracu pilota s otackami, vyskovkou a brzdami, aby to udrzal v dvihnutej polohe. Takze sa moze zdat, ze ide o vztlak vytvoreny vrtulou. Na vytvorenie dostatocneho vztlaku by musela byt vrtula umiestnena vyssie a byt o par metrov vacsia.

  Carmagedon
  11.05.2015
  18:34
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Pilot ULL a PPL v timebuildingu na vyssie kvalifikacie. Toto je ale skor na debatu mimo temy.

  Carmagedon
  11.05.2015
  17:43
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Propeller je vrtula vseobecne. Aeroelasticka sa sama prisposobuje rezimom letu, nastavitelna na zaklade nastavenia pilotom (vzlet/let alebo podla potrebnych otacok motora v zavislosti na plniacom tlaku).

  Carmagedon
  11.05.2015
  17:39
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Skoda, ze nie. :-) Jednoducho kazdy vzlet a pristatie sa ma vzdy realizovat proti vetru. Pristatie s vetrom v chrbte predlzi drahu letu po faze podrovnania o 30 a viac % aj pri super STOL lietadlach. Jednoducho ta vietor "tlaci" pred sebou a padova prichadza neskor.

  Carmagedon
  11.05.2015
  17:37
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  SD-4 je fajn, no osobne mi vadi, ze pri mojej vyske som pocas letu oprety sluchadlami o kupolu. Skoda, ze nemaju sedacku trochu nizsie a nastavitelnu vzdialenost pedalov od sedacky. Ako napr. PS-28 Sportcruiser.

  Starsie Cessny su lacne, no len do momentu, kym nezistis, ze musis is na overhaul motora, lebo posledny bol prevedeny pred 10 rokmi a viac. To ti moze nakupnu cenu hravo prekonat.

  Carmagedon
  11.05.2015
  16:42
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Nie som v time pana Kleina, funguje to na 99% masin v kategorii GA.

  Carmagedon
  11.05.2015
  16:37
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Pekne, no neberies do uvahy rychlost vetra na uvedenych videach. Pri lietadlach typu STOL (short take off and landing) je stall speed na urovni 30-40km/h, co je bezna rychlost vetra, ktory im fuka v smere na vrtulu. Nie vrtula ich drzi, ale protivietor. Super STOL masiny vo videach pristavaju do kopca, predpokladam, ze vies ako funguje prudenie na vrchu kopcov. Ze je veterno mas moznost vidiet aj podla typu roztiahnutych oblakov. V tretom videu je to dokonca v nadpise (fun in the wind).

  Carmagedon
  11.05.2015
  16:36
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Pokial je konstrukcia medzi vrtulou a taziskom dostatocne dimenzovana, co podla mna prepocitane maju, tak k nicomu kritickemu dojst nemoze. Kridla maju dostatocny vztlak a masina sa pri klesani alebo stupani pri pridani plynu naplno zastabilizuje v horizonte pozdlnym trimom. To iste aj plati aj pri prekonani pripadneho klonenia priecnym trimom.

  Carmagedon
  11.05.2015
  16:28
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Toto sa da nahradit vrtulou, ktora je za letu nastavitelna bud elektronicky alebo hydraulicky samostanym ovladacom typu +/- alebo zariadenim Constanspeed, ktore nataca listy vrtule automaticky podla vopred nastavenych otacok a manualne sa prepina do rezimov vzlet a let v horizonte.

  Ako dokaze vrtula pri vzlete dvihnut chvost? Ani pri ostrohaku sa ti chvost nezodvihne sam pri vzlete, vzdy tomu pomahas kniplom a aj to pri urcitej rychlosti, ktora zabezpeci ucinnost vyskoveho kormidla.

  Carmagedon
  11.05.2015
  14:31
• Vynálezca Štefan Klein už vie, prečo sa lietajúce auto zrútilo
  

  Mas to z vlastnej skusenosti, teoretickych vypoctov, alebo si to myslis? Konfiguracia lietadla s tlacnou vrtulou je uplne normalna.

  Nerozumiem o akych potencialne nebezpecnych odozvach riadenia hovoris. Pri kazdom jednom lietadle, napr. aj Cessna 172 dochadza pri nasadeni plneho vykonu pri starte k tzv. gyroskopickemu momentu vrtule, kedy je predok lietadla vychyleny na stranu a musis to kompenzovat vyslapnutim smeroveho kormidla a tym aj predneho podvozku.

  Vztlak na kridlo je od vpredu umiestnenej vrtule zanedbatelny, nakolko prud vzduchu obteka len trup, nie kridlo po celej dlzke, takze teoria o zvyseni vztlaku pada.

  Neviem co rozumies pod pojmom sportovy propeller, no podla popisu ide o tzv aeroelasticku vrtulu, ktora funguje tak, ze pri vzlete a najvyssich otackach motora je odstredivou silou natoceny list vrtule pre maximalny tah, pri znizeni otacok pri lete v horizonte sa list nastavi do polohy pre najvyssiu moznu rychlost vodorovneho letu.

  Carmagedon
  11.05.2015
  14:25