Ty si asi taký jednoduchší, že? Volkswagen Group vlastní okrem vlastnej Volkswagen Pkw aj Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen LKW (vysokozdvižné vozíky a ťažkotonážne vozidlá), Scania a MAN.
A teraz domáca úloha pre teba. Vygoogli si počet predaných áut jednotlivých značiek, ktoré patria Volkswagenu a porovnaj to s BMW Group, Daimler Group, GM atď, možno budeš prekvapený a zistíš, že VW je naozaj najväčším producentom áut na planéte.
Duricius
Naozaj? Ja mám služobné auto Mazda 6 (2018 model) s 2,4 litrovým benzínom s 200 koňmi a žerie mi to v priemere 5,6 litra benzínu na 100km (kombinovane). Mám na tom najazdených 12 tisíc km.
Čisto diaľnica o trištvrte litra menej (4,7 - 4,9 podľa okolností).
Koľko potom podľa tvojej logiky žerú dízle? Jeden liter nafty na 100km?
Duricius
Potom nevieš o nemcoch absolútne nič. Ja žijem v Nemecku skoro 20 rokov a vzťahy tu majú minimálne rovnako dobré ako na Slovensku ak nie rovno lepšie. Tu som sa nestretol so situáciami, s ktorými som sa denne potýkal na Slovensku, čo sa rodiny a vzťahov s priateľmi týka.
Duricius
Na cenníkové ceny zabudni. Ja mám BMW 5 (2018) s cenníkovou cenou 92.800,-€ a zaplatil som rovných 68.000,- € v Nemecku priamo v predajni BMW Niederlassung München, Frankfurter Ring 35. Môžem ti poslať oskenovanú faktúru. V Nemecku sú autá podstatne lacnejšie ako na Slovensku, toto je už moje tretie auto kúpené v Nemecku. Nikdy som na Slovensku nedostal ani porovnateľnú ponuku. Detto služobné auto Mazda 6 (2017) v plnej vývave s najsilnejším benzínom. Cenníková cena v Nemecku 42.500,-€, zaplatené cash 34.000,- €. U nás na Slovensku mi rovnaký model ponúkli za 46.000,-€ akože so zľavou.
Internet a konfigurátor je jedna vec, realita druhá.
Duricius
Asi s tým máš veľa skúseností...
Duricius
Dá sa súhlasiť s tým, že veľký počet obmedzení je situovaných zbytočne, ale tu ide skôr o to, že keď je niekto ochotný dodržiavať hoc aj nezmyselné obmedzenie rýchlosti v prehľadnom úseku, tak je skoro 100% isté, že dodrží aj obmedzenie v úseku, kde to zmysel má. Zároveň platí, že keď niekto nechce dodržiavať obmedzenia, tak ich nebude dodržiavať ani na nebezpečných úsekoch, kde sú aj na jeho ochranu.
Problém je aj v tom, že veľa ľudí vníma tieto obmedzenia ako niečo zlé, čo im berie slobodu (inak povedané by tam najradšej leteli čo to dá), no v skutočnosti je väčšina týchto obmedzení v náš prospech, lebo nás to má ochrániť pred situáciou, kde by sme kvôli privysokej rýchlosti stratili kontrolu nad autom.
Jasné, že niektoré situácie policajti zneužívajú, ale policajti neosádzajú tie tabule. Tie osádza príslušné dopravácke oddelenie, ktoré vyhodnocuje štatistiky nehodovosti na daných úsekoch a podľa toho sa rozhodnú znížiť rýchlosť. Policajti sú iba kontrolný orgán, ktorý má dozerať.
Duricius
Tak v tom prípade "zhabať" ich a dať im odpracovať hodnotu toho auta zadarmo v prospech štátu. Potom by ich tie pretekárske chúťky veľmi rýchlo prešli.
Bol by som zvedavý ako dobre by vedeli pretekať na okruhu proti nejakému profesionálovi. Stavím sa, že by skončili ako posledný, to len na normálnych cestách plných obmedzení im stačí zošliapnuť plyn a už si myslia, že sedlajú raketu a že všetci ostatní sú iba zabrzdení hlupáci.
Duricius
Duricius
Odporúčame
ŠPORTPanebože, my sme tak strašne pozadu. Majster Slovenska šúpe zemiaky. Nevládzem, už mám toho dosť 
SPRÁVYONLINE: Briti tajne dodali Ukrajine ďalšie obávané strely. Kyjev zaútočil na Saratovskú rafinériu
REGIÓNYBratislavské vnútrobloky majú tajnú moc. Medzi múrmi sú časové kapsule, zelené oázy aj ihriská, mestu však dávajú oveľa viac
VEDA A TECHNIKAOrnitologická senzácia: Slovensko má nový vtáčí druh. Prvýkrát zaznamenali kolibiarika stužkatého z Ázie
© OUR MEDIA SR a. s. 2025. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
