Bežný človek nemá šancu súťažiť so zberateľmi bločkov. Kto by uveril, že víťaz za september urobil 183 nákupov v 15 predajniach ? Vybral niekde odpadkový kôš a bločky do noci registroval, tiež zmyslu plná zábava.
Bežný človek nemá šancu súťažiť so zberateľmi bločkov. Kto by uveril, že víťaz za september urobil 183 nákupov v 15 predajniach ? Vybral niekde odpadkový kôš a bločky do noci registroval, tiež zmyslu plná zábava.
Poľskí piloti sa tiež budú musieť naučiť nastavovať odpovedač, inak sa im takáto "porucha identifikačného systému" môže zopakovať.
Bežní ľudia to pocítia hlavne na svojich peňaženkách, zlepšený výber daní sa pomaly a isto premietne do cien, tak pri stagnácii príjmov bežných ľudí klesne spotreba. Kažimír bude opäť prekvapený, že napriek "účinným opatreniam" sa nedarí znižovať deficit, pokles spotreby vyvolá ďalší výpadok vo výbere daní.
Ak si "soudruzi" myslia, že úmerne s rastom cien tabakových výrobkov porastie i výber dane, tak sa musia prebudiť a popremýšľať.
Príjmy obyvateľstva nerastú týmto tempom, tak niektorí obmedzili fajčenie, iní si našli lacnejších "dodávateľov". Tadiaľ cesta plátania dier v štátnom rozpočte nevedie, to by už mohli pochopiť aj "soudruzi".
Nevieš o čom hovoríš, nie všetci majú nakupovanie ako koníčka.
Novinári, moderátori a im podobní. Ak všetkému tak rozumiete ako technike, tak to radšej ani nečítajme. Včera večer v hlavnej spravodajskej relácii na najsledovanejšej TV stanici moderátor zaperlil, že táto loď váži viac ako 6000 ton, len zabudol pripomenúť že skoro 20 x viac. Dnes tu píšete, že "plavidlo zdvíhalo viac ako 50 navijakov a bolo treba navinúť viac ako 21 metrov lán". Kde ste boli, keď sa na základnej škole učilo na fyzike o kladkostrojoch?
Rád by som videl človeka, ktorý by dokázal pri poruche elektroniky vo výške okolo 40 metrov rozumne zvažovať všetky alternatívy. V tom momente koná inštinktívne v snahe odvrátiť blížiacu sa katastrofu a nestihne myslieť ani na svojich blízkych. Preto uvažuj nad silnými slovami o vražde a pokús sa predstaviť si seba na jeho mieste v tej cvíli.
Vrtuľník Mi-17 má vzletovú hmotnosť 13 ton. Nejakých 150 kg zavesených na lane nemohlo mať vplyv na letové vlastnosti stroja, ani na možnosť záchrany ostatných ľudí na jeho palube. Pilot pri poruche musel spanikáriť, s najväčšou pravdepodobnosťou mal pocit, že lano sa niekde zachytilo a mohlo by vrtuľník strhnúť na zem. Urobil rozhodnutie, ktoré síce nebolo správne, ale vzhľadom na nedostatok času a veľký stres pochopiteľné. V prípade zachytenia lana, čo nemohol vylúčiť, by bolo jediné možné.
Naivná predstava autorov stratégie, že by to mohlo na Slovensku fungovať. Hrozí príliš vysoké riziko, že penzista sa nedožije odhadovaného veku a hypotekárne spoločnosti dosiahnu neopodstatnený zisk z nevyplatenej čiastky už aj tak vopred podhodnotenej nehnuteľnosti. Hodnotnejšie nehnuteľnosti obyčajne vlastnia solventnejší vlastníci, ktorí väčšinou nepotrebujú takýto spôsob finančného prilepšovania a naopak, nebude záujem hypotekárnych spoločností uzatvárať zmluvy s odkázanejšími vlastníkmi, ktorých nehnuteľnosti by mohli byť po niekoľkých rokoch nepredajné.
Táto správa je podobná správam Rádia Jerevan. Letecká spoločnosť Norwegian Air Shuttle prevádzkuje 77 lietadiel, všetko Boeingy, ale ani jeden Boeing 787. Takže ide zrejme o zámenu s nórskou spoločnosťou Norwegian Long Haul, ktorá má celkom 2 lietadlá, z toho 2 Boeingy 787.
Zaujímavé, tie časté procesné chyby nikdy nespáchajú sudcovia, ale neznámi nepotrestateľní "škriatkovia". V opačnom prípade by sa niekto mal poskladať na tie vyplácané odškodnenia.
Súhlas na výrub sa nevyžaduje pri stromoch s obvodom kmeňa do 40 cm, meraným vo výške 130 cm nad zemou. Takže s tým orechom treba postupovať podľa toho.
Pri takýchto príležitostiach býva zvykom pridať fotografiu zosnulého a uviesť aspoň dáta narodenia, alebo dosiahnutý vek. Ak to nepovažujú autori za potrebné, tak by to nemali ani pri "celebritách".
Vedel som, že vtáčia chrípka je prenosná aj na ľudí. Netušil som však, že dlhodobá práca s hydinou ovplyvňuje aj inteligenciu hydinárov a vyrovnáva ju s chovnými sliepkami. Táto požiadavka ma konečne presvedčila, že je to rizikové pracovisko.
Mne by hlasná reklama až tak veľmi nevadila, keby sa televízie spoločne dohodli, že ju budú vysielať v reklamných blokoch medzi jednotlivými programami. Lenže tu ide o peniaze a takýto variant je pre pre televízie neprijateľný. Tak si nechávam nahrávať zaujímavejšie programy a potom pri prehrávaní reklamy preskakujem. Je to síce tiež otravné, ale predsa len prijateľnejšie, ako 4x za hodinu pozerať tú istú reklamu.
Takmer si ma rozplakal. Človek so 6 atestáciami ešte "musí" pracovať aj po prekročení dôchodkového veku. A ešte k tomu pod primárom, ktorý je natoľko neľudský, že nechce prihliadnuť k veku, zdravotnému postihnutiu a nebere na vedomie, že aj 40 percentný úväzok by mal počas horúčav skrátiť. Možno by stačilo v takýchto horúčavách len posielať na bankový účeť "zaslúženú mzdu" a pacientov nechať napospas osudu, čo ich nezabije, to ich len posilní.
Niekedy menej znamená viac. Uvedomil som si to po prečítaní asi polovice, vo chvíli keď ma viac začalo zaujímať meno autora, ako zvyšok článku. Pochopil som, že zase sa predvádza Jancura, a už som sa k tomu viac nevrátil, takže ani netuším o čo som prišiel.
Nezmyselná iniciatíva, ktorou sa snaží zviditeľniť akýsi český senátor ! Ak údajne má veľa ľudí traumu so zmeny času, prečo sa toľkí "trepú" na dovolenky do Grécka a Turecka a dobrovoľne vystavujú stresu seba i svoje deti? A to nechcem ešte spomínať vzdialenejšie destinácie, na ktoré mnohí majú chuť, ale nemajú dosť peňazí !
Nie je to nič prekvapujúce. Do dôchodku odchádzajú ľudia narodení v päťdesiatych rokoch, ktorí už väčšinou mali na bankové účty zasielané i svoje mzdy. Zvykli si na tento spôsob vyplácania svojich príjmov a považujú ho za výhodnejší.
V okamihu, keď sa pilot snažil zvýšiť rýchlosť, už mu nebolo potrebné vidieť dráhu. Táto skutočnosť nebola vôbec rozhodujúca. Ak by sa mu podarilo preletieť nad prahom dráhy najlepším riešením bolo prerušiť pristávací manéver, pokračovať v stúpaní a po okruhu opakovať pobabrané pristávanie.
Skôr je zarážajúce, že ani prítomnosť troch pilotov v kokpite nestačila na to, aby si ustrážili rozhodujúce parametre pri pristávacom manévri - výšku a rýchlosť stroja. Rovnako je nepochopiteľné prečo riadil lietadlo pilot v zácviku, keď na letisku bol vypnutý systém ILS, ktorý by včas signalizoval odchýlku lietedla od ideálnej zostupovej roviny.
Odporúčame