60 ( sestdesiat ) KWatt a 700 ( sedem sto koni ) co je 521 Kilo Watt je trochu rozdiel ...
minimalne 10 nasobny ..
Ktoho vie mozno ten rozdiel chapania koni a kilo Watov je zakaznickym problemom ...
60 ( sestdesiat ) KWatt a 700 ( sedem sto koni ) co je 521 Kilo Watt je trochu rozdiel ...
minimalne 10 nasobny ..
Ktoho vie mozno ten rozdiel chapania koni a kilo Watov je zakaznickym problemom ...
Najcastejsi problem je v baterii a jej chemickej schopnosti
konstantne poskytovat nominalny prikon
vzhladom na okolitu teplotu a pocet nabijacich/vybijacich cyklov Baterie ...
Dalsim problemom je urcite elektricka vyzbroj a technicka stabilita
niektorych komponentov, ktore su zahrnute vo vykonovom merani
a regulacii trakcneho pohonu ...
.
Odchylka v tomto druhu technologie o 30%
sa moze javit este ako technicka DOKONALOST !!!
.
Riesenim je predimenzovanie kapacity baterie najcastejsie v kombinacii
so zvysenim celkoveho napatia sustavy a kontroly tepelneho modulu
fyzickou cestou ... Nevyhodou je sice dosiahnutie, alebo prekrocenie
ocakavaneho vykonu, no o to na kratsi cas, na beton predpokladajuc,
ze trakcne pohony su postavene na hrane rozmerovych konstrukcnych moznosti ...
I2t "moze" byt doslovne znicujuca fyzikalna zavislost.
Pri obcasnych poziadavkach o nominalny prikon staci
aj matematicky kalkulovany tepelny modul.
..
Obycajna Fraska, NC v tejto kategorii uz nema moralnu cenu ...
je ekvivalentom 6 valcoveho 4 taktneho 2l ...
takze o motore 2T 1l Wartburg len s uctou pri tych rozmeroch a jednoduchosti ...
mal som na mysli autobusy, nakladiaky, mechanizmy, stavebna technika ...
nenechajte sa vyviest z rovnovahy po cestach jazdia motory,
ktore prekracuju liity aj 1 000 nasobne ...
Apropo bezpecna finta na emisie pre benzinove motory
je pouzitie etanolu ako paliva ... pre lasku k ludom
aspon uhlovodiky by vsak mali byt Ok ...
Have fun ... :-)))
Lakyrnici maju radost uz teraz ... :-)))
konecne nieco nezvycajne.
A ako su na tom s emisiami?
Ze by mohli byt vaznou konkurenciou VW ...
Ludstvo a blizsie specifikovana nasa spolocnost
je zivotne zavisla na pouzivani energie z nuklearnych elektrarni
a rovnako je zavisla na vyuzivani vozidiel s Dieslovym motorom.
Predstavit si kamion s benzinovym motorom, ktory dosahuje
predpisane emisie pri ocakavanom nominalnom vykone klasickeho Diesla
moze cloveka primat k navsteve chirurga ... :-)))))))
kdeze este dlho dlho ....
No bude to obycajny nizkotlaky solenoid s jednym pracovnym cyklom
a doplnkom o technologiu Add Blue a elektrickym truboduchadlom pre preklenutie
doby nabehu klasickeho turba ...
Defakto je to spolahlivy navrat, alebo technologicky kompromis medzi
Common Rail a VP 44 ....jednoznacne vyssia spolahlivost, mechanicka odolnost
a to najdolezitejsie -> nizsia citlivost na eko-biobordel v palivach ...
zjednodusene povedane trend upustenia automobiliek od vtrekovania
common rail piezoelektrickou technologiou, ktora je tak nachylna k zlyhavaniu
pri nedodrzani kvality paliv a udrzby jej nahradenim nizkotlakou technologiou vstrekovania
pomocou solenoidu, defakto iba s jednym pracovnym cyklom
sa sucasny trend regulacie vracia k starej spolahlivej a osvedcenej technologii ....
Skratene povedane odbornici si vsimli, ze obrovskou investiciou do
technicky komplikovaneho vstrekovania co do materialovej vydrze komponentov
pod nazvom Common rail sa absolutne neziskal rapidny rozdiel v emisiach
oproti rovnako dobre udrziavanemu nizkotlakemu systemu vstrekovania
ktory nie je tak citlivy na obrovske rozdiely v kvalite paliv s obsahom biozloziek ... :-)))))
Pri dodrziavani prevadzkovych parametrov, ktore davaju sancu na splnenie emisnych limitov
trpi spolahlivost a vydrz samotneho motora pricom kvalita pouzivanych paliv je dalsou
klucovou podmienkou ...
Takze podiel tankovanych ekos.raciek v palivach tuto situaciu dramatizuje
co skusenym vodicom dava za pravdu ak siahaju po uprave emisnych regulacnych
prvkov motorov ...
Podalsie emisne limity predstavuju prevadzkove parametre ktore
drviva vacsina beznych vodicov nedodrziava ...
okrem ineho aj z dovodov, ktore zavisia na dopranej situacii.
Podalsie priorita regulacie motorov tkvie v dosiahnuti emisii vo volnobeznych otackach
ktore bezpodmienecne zavisia na spoluucasti regulacie viadcerych prvkov.
Jednym z klucovych prvkov je regulacia alternatora .... :-)))))
Voz s 300 000 km s nadstandarnou strarostlivostou ma emisie na urovni 20% povoleneho limitu
bez pritomnosti DPF ...
Podlasie kopa novych vozov paradoxne neprejde emisiami koli technickemu stavu elektrickej vyzbroje ...
kupte si motorovy olej z Kauflandu .... ;-)))))))))