na Okrajinu cestujú vo veľkom akurát priekupníci od Michaloviec a Sobraniec (naozaj na rôznych foto z Užhorodu vidieť tieto slovenské EČV), ale tým nová "vlaková linka" pomôže celkom najmenej, pretože uvedené mestá dokonale obchádza.
na Okrajinu cestujú vo veľkom akurát priekupníci od Michaloviec a Sobraniec (naozaj na rôznych foto z Užhorodu vidieť tieto slovenské EČV), ale tým nová "vlaková linka" pomôže celkom najmenej, pretože uvedené mestá dokonale obchádza.
"Mediálny servis ZSSK", ŽSR a ani autorka nech si nemyslia, že hlavný smer dopravy Okrajina - EÚ vedie práve cez Slovensko; keby skúmali mapu, zistili by reálnejšiu trasu Poľskom (Ľvov - Medyka Gr. - Przemyśl - Krakov), kde zároveň železnica vedie podstatne jednoduchším terénom a je v podstate priama... Osobnú dopravu tam prevádzkuje dokonca RegioJet, ktorá je pre mnohých dopravný hit...
Trasy z "Kyjijiva" cez Čop do Bratislavy alebo do Budapešti a Viedne (hlavný tranzit vedie cez Maďarsko!!) v skutočnosti obsluhujú vždy iba priame vozne na spanie, takže tiež treba tlmiť zveličovanie o rozsahu "cezhraničných kontaktov". V podstate ide o vyhradené vagóny pre Okrajincov, lebo sotvakto z EÚ sa bude tlačiť medzi nimi a vôbec nemá dôvod tam cestovať...
táto slávna "linka" je v prevádzke už týždeň, ale Užhorod vraj stále nie je "oficiálne v systéme" ZSSK - kedy mienia k tomu prikročiť? Ako teda mienia evidovať počty cestujúcich do tejto stanice, a najmä: nechýba okrajinským železniciam prevod tržieb za ich úsek? Väčšinu síce berie ZSSK (Bratislava - Žilina - Košice), ale i ten 22-kilometrový úsek má svoju hodnotu a podiel. Zrejme však nechýba, keďže okrajinský štát a jeho bežné výdavky masívne dotuje EÚ v radoch miliárd eur...
nekritickosť tohto článku je volajúc do neba...
- "slovenský rozchod" vedie z Čiernej nad Tisou do zmieneného Čopu a odtiaľ ďalej do Mukačeva východ, kde už dávnejšie ZSSK posiela motoráky radu 812/813 ("Bageta"), premávajúce s honosným označením REX regionálny expres)...
- rovnako je smiešne hovoriť o "míľnikovom prepojení" na základe premávky nejakého priameho vozňa, ktoré zároveň ťažko budú zabezpečovať prepravu tovaru - napokon, medzi Užhorodom a Haniskou pri Košiciach jestvuje priamejšia trať na širokom rozchode, ktorú mohli skôr využiť na osobnú dopravu, hoci vo Veľkých Kapušanoch nejestvuje hraničný prechod...
- až tak veľká sláva to nebude, keď i "Mediálna komunikácia ZSSK" uvádza na "poloprázdne vlaky až do Užhorodu"
- píšeme v slovenskom texte riadne po našom Čop, alebo akýsi patvar "Chop"?
- naozaj je nutné vytvárať pseudopojmy ako "Hlavná vlaková stanica v Bratislave" - píšem o železnici a teda aj vlakoch, načo teda duplikovať označenie?
- nejde o žiadny "starší" a "novší" typ šírky rozchodu; ten prvý navyše určite nie je sovietsky, nakoľko Rusko ho stavalo ešte počas cárstva... Na území býv. Karpátalje, neskôr Podkarpatskej Rusi, ako aj rozsiahlej (východnej) Haliče na severe, navyše predtým jestvovali trate európskeho rozchodu, ktoré prestavali na široký rozchod len po roku 1945 - keď Okrajine tieto územia pridelili vojnové konferencie spojencov za účasti Stalina.
- nevadí, že široký rozchod "koľajísk" používa aj Španielsko, a rovnako vlaky prechádzajúce z Francúzska menia podvozky - tam to netrvá dlho a nezvyšuje náklady na cestovanie?
- "slovenský rozchod" na úseku Čop - Užhorod (železnica pokračuje do haličskej metropoly Ľvov/Lemberg) postavili na jestvujúcej trase, takže nejde o žiadne prevratné dielo;
lenže vtedajšia a dnešná spotreba je dosť rozdielna; rafinéria sotva môže byť efektívne zásobovaná dopravou "na kolesách" alebo "na vode"... Zrejme napojenie na potrubie je garanciou stability dodávok komodity...
ak by išlo o skutočný štátny záujem, výstavba by sa presadila a uskutočnila. Vajatanie s trasovaním však skôr vyhovovalo zachovaniu ruského monopolu cez Družbu a teda jej prevádzkovateľom (hoci mohli získať priame potrubie ďalej na západ), sabotovanie teda nemuseli riešiť ficovské vlády mocensko-politickými nástrojmi...
Projekt pochovali za matovičovskej vlády, keď predtým ficovské nevybudovali ani centimeter vedenia... https://www.energie-portal.sk/Dokument/ropov…
vybudovanie ropného prepojenia Schwechat - Bratislava malo byť dávno národohospodárskou stratégiou SR. Či už pre možnosť tranzitu ruskej komodity na západ, alebo - po dramatickej zmene situácie - ako priameho bypassu na ostatnú európsku sieť... Lenže, niekto mal silný záujem na zachovaní ruského monopolu...
Rafinéria OMV pri Viedni nepokrýva celú spotrebu Rakúska, na 40 percentách dovozu motorových palív sa podieľalo najmä Nemecko, Taliansko a Slovensko. Zdá sa však, že nakoniec sa práve my staneme konečnou stanicou "na konci každého potrubia"...
Akcionármi ropovodu TAL sú rakúski a nemeckí petrolejári, takže zase to nebude "za babku"...
žiadny ropovod z Rakúska na Slovensko nejestvuje, možno sa môže iba spustiť reverzný tok okľukou cez českú Družbu... Alebo Adria cez Maďarsko, ak má kapacitu a vieme ju zaplatiť.
https://de.wikipedia.org/wiki/Erd%C3%B6lleit…
Ako sa vyjadrí Fico k problému?
právo možno máme, ale určite nevieme dostať komodity na tunajšie územie... a podľa možnosti priamou trasou, nie cestou okolo polovice sveta
veru, treba prepúšťať policajtov, hasičov, lekárov, zdravotné sestry a sanitárov z nemocníc, opatrovateľky zo sociálnych zariadení, učiteľstvo od škôlok po vysoké školy, treba zatvoriť všetku zriaďovanú kultúru...
NIHILIZMUS je dôsledkom výstrelov naslepo v podaní tejto vládnej koalície!
celkom kuriózne je asistentstvo ďalšej bývalej členky vysokej exekutívy: https://www.nrsr.sk/web/Default.aspx?sid=pos…
ale kdeže, asistent patrí každému poslancovi, a keďže koalícia ich má väčšinu, tak títo berú aj najviac odmien... Matematika nepustí!
Napríklad:
každý poslanec má právo na asistenta s odmenou tých 4 100 eur; niektorí túto sumu delia medzi maximálne troch asistentov, iní - ako v tomto prípade - doprajú jednému...
Zato však radoví zamestnanci a živnostníci, teda bežní občania, konsolidujú...
206 obvodov obcí s rozšírenou právomocou = "Hovorově jsou správní obvody rozšířené působnosti obcí III. stupně někdy označovány jako „malé okresy“."
nejde o okresy, napokon v Česku nemajú ani vlastnú správu, tuším podľa starých okresov sa člení už len kataster; zato "obcí s rozšírenou pôsobnosťou" je 206, teda podstatne viac, de facto tvoria akési vnútorné okresy... Nevraviac, že aj "obyčajné" obce majú zriadené obecné úrady, zastupiteľstvá a starostov.
Zase, ako zvyčajne, sa porovnávajú rozdielne veličiny...
Odporúčame