Bustu vzali, ale dostanú na revanš obnovu Spišského hradu za 6 milionov €€€
Bustu vzali, ale dostanú na revanš obnovu Spišského hradu za 6 milionov €€€
Bojnický hrad vystavuje taliansky oltár zo 14. storočia, aké majú bežné talianske múzeá, pravda tak,že naň ani nevidieť. Veď na druhej strane nejeden miestny návštevník omakava v našich múzeach všetko, čo je po ruke, znalecký odhadujúc materiál...
Istý sochár Štefan Ferenczi (1792 - 1856) z Rimavskej Soboty svojho času zakúpil kdesi v Taliansku počas štúdia sošku koňa a priviezol ku na gemer, kde pôsobil aj zomrel. V soške sa rozpoznalo domnelé dielo Leonarda da Vinciho, a teda putovala do budapeštianskeho múzea. Naozaj si niekto myslí, že diela tohto druhu patria do regionálneho múzea s minimálnou frekvenciou publika?
nuž, keď majú toľko peňazí... hlavne, že konsolidujeme, vyhadzujeme a zatvárame jestvujúce múzeá!
Novotná ako šéfka SNM Levoča sa pustila do nákladnej obnovy tzv. románskeho paláca na Spišskom hrade - práve keď SNM krvopotne riešilo obnovu Krásnej Hôrky a rovnaká stavebná horúčka zachvátila Kusú v SNG Bratislava (tej sa tiež súčasne rozsypala statika budovy Fullovej galérie v RK a o svoje sa hlási tiež Zvolenský zámok).
Nemožno však v rezorte kultúry - pri jeho skutočnom finančnom nastavení - uniesť toľko stavieb naraz...
bude treba skôr overiť, či sa tam nachádzajú múzejné i cirkevné výpožičky, ktoré rovnaký Machala povoľuje príznačne - do Maďarska...
kdeže, "naše umenie", napr. spišské (ale aj iné) gotické a mladšie oltáre sa miestami úspešne rozpadajú a požiera ich červotoč, zato hystéria vypukla okolo zberateľského importu niekedy z 19. storočia... Ale veľké peniaze sa lejú akurát do hradných zrúcanín - teda do čiernej diery...
škoda, že tlač sa nepýta, prečo
- bustu utajovali v SNM od jej identifikácie v roku 2021 (štyri roky), a v podstate s ňou súkromníčili (Novotná, Herucová) až do jari 2025,
- atribúciu zverejnili akurát vo francúzskom časopise, kým Slovensku ako mecenášovi SNM i SAV (Herucová) venovali nanajvýš regionálnu tlačovku
- vedenie SNM (Pánis) ani MK SR (všetky podarené ministerky, resp. sekční riaditelia) v rovnakom období nepodnikli žiadne kroky na ochranu a najmä sprístupnenie busty,
- či milým Levočanom - mestským konšeľom a obyvateľom busta nechýbala až do štvrtka 29. mája 2025, keď vlastne vstúpila do mediálnej pozornosti, ba až hystérie... Nevraviac o tom, že mestskí konšeli vidia v buste a kultúrnom dedičstve akurát len zdroj príjmov z cestovného ruchu...
jestvujú regionálne cezhraničné spoje:
- Čadca - Skalité - Zwardoń (elektrický Os; v Poľsku výluky trase smer Živiec - Bielsko-Biala - Katovice)
- Poprad-Tatry - Kežmarok - Stará Ľubovňa - Plaveč - Muszyna (REX; s prestojmi nadväznosť elektrických vlakov smer Krynica-Zdroj a Nowy Sacz - Tarnów - Krakov; v minulosti trasa medzištátnych zrýchlených vlakov; iba táto trasa zmieňovaná v článku)
- Humenné - Medzilaborce - Lupkow - Sanok (časť diaľkovej trasy Budapešť - Halič/Ľvov; motorové vlaky; lokálne spoje teraz odstavené kvôli rozsiahlej výluke železníc v oblasti Humenné)
Pravda, hoci len uvedené spoje/trate je vhodné sprípojovať a voziť vlakmi vyššej triedy než akurát Os/Regio - a to aj v Poľsku...
Suchá Hora nanajvýš na bicykli - eurocyklochodník "Wokół Tatr" - 40 km na oboch stranách hranice Trstená - Nowy Targ!!!
Naozaj nevedno, prečo na trati Poprad-Tatry - Muszyna sa uvádza "zastávka v Tatrách". Nikde na sieti ŽSR a dopravcu ZSSK, a.s. ("Beliansky expres" v sobotu a nedeľu počas sezóny) ju totiž nevidieť...
trať viedla do Nového Trhu (Nowy Targ) a len odtiaľ do apendixu Zakopane, to je na cestovanie naozaj okľuka (hoci NT je významnejšie stredisko okresu/powiatu), ale možno by to živil turizmus - ale nanajvýš vo Švajčiarsku...
Cez Suchú Horu vybudovali progresívne euro-cyklochodník, takže tam je to už stratené. Pravda, nejaké cezhraničné autobusové spoje prevádzkujú Poliaci, kým na tunajšej strane je s nimi vždy neriešiteľný problém...
Osobaky Galanta - Trnava - Senica - Kúty a Banská Bystrica - Zvolen os. st. - Levice veru vyššiu rýchlosť nevyžadujú, aj 120 sa zdá byť veľa...
Nuž, Rakúsko a Maďarsko má nových súprav stovky, a pochybujem, že každú uvádzal minister... Ale ľudia budú sotva cestovať stále drahsimi vlakmi, teda okrem zadarmistov a dôchodcov!
Treba si všimnúť poľské investície do železničnej infraštruktúry...
Ukazuje sa, že chyba koncepcia diaľkových trás v Európe, alebo iba strednej a najmä ich prevádzky; pravda, u nás máme sotva vyhovujúce platné koridory, ktoré napokon len opisujú reálnu infraštruktúru... I teraz budujú trať na Pohroni pri Hronskom Benadiku, ale nijako nevyužili možnosť úpravy smerového vedenia a zostali na obligátnej jednokolajke...
Prepáčte, ale väčší park má ktorýkoľvek kaštieľ či zámok hocikde v strednej Európe, u nás, pravda, ak ho nezaostávali počas kolektivizácie...
Objektívnym faktorom je geografia, karpatské horstvo a jeho ťažká priechodnosť pre železnicu, najmä z hľadiska priamosti trati a trás. Ak spomínate Uhorsko (i jeho doprava v čase R/U po 1867 bola autonómna), nemalo veľa potrieb mať spojenia do Balíček, predsa však ich bolo viac: Skalite/Zwardon; zrušené na Orave;
Plaveč/Muszyna a najmä diaľkové cez Lupkowsky tunel (Budapešť - Satoralujhely - Humenné - Sanok - Przemysl). Opakujem, terénne podmienky neumožnili stavať trate, ktorej by dnes zniesli vysoké rýchlosti v našom ponímaní...
Fico nikam necuva, a vôbec nie pod tlakom niekoho, iba vidí, že parlament je ochotný prijať zákon o redukcii či priamo zrušení TD bez akejkoľvek ingerencie vlády...
Odporúčame