akosi mi zase nejde do hlavy tvoja oslava socialistickeho danskeho skolstva..ved ty si velky praviciar..ci ?
akosi mi zase nejde do hlavy tvoja oslava socialistickeho danskeho skolstva..ved ty si velky praviciar..ci ?
Na dálnici to pak leze nahoru. Když se spokojíte s rychlostí 120 km/h a usadíte se v pravém pruhu, dá se jet ještě tak do šesti a půl litru, ale pak začne mít odpor vzduchu na vrch a pokud budete jezdit spíše lehce nad zákonným limitem a s častou plnou akcelerací, počítejte, že spotřeba poleze přes 8 litrů.
Remcání mého zmlsaného kritického čumáku tento litrový tříválec s přeplňováním přečkal. Je to velmi dobrý motor, který má slibnou budoucnost pod kapotou malých aut nebo těch, která nebudou jezdit příliš často naložená po střechu. Potěšující je jeho vysoká kultivovanost a také slušná dynamika. S tou ale také koresponduje spotřeba paliva, takže jestli budete velmi často používat všech stopětadvacet koní, které nabízí, zapomeňte na to, že byste jezdili za pět litrů. Nebo za šest. Nebo za sedm.
citujem z jedneho ceskeho testu ecoboostu 1.0:
.
A tak se pomalu dostáváme ke kapitole spotřeba paliva. Neměl jsem žádný certifikovaný měřák, takže jsem odečítal z údajů na palubním počítači. Nebudu to zdržovat, můj celkový průměr měl hodnotu 7,5 litru na 100 km, což není nijak světoborné číslo, ale obsahuje poměrně náročný testovací profil trati, poměrně dlouhou jízdu po dálnici s nákladem a také městský provoz, kde jsem si vypnul otravný systém stop/start (ne snad, že by fungoval špatně, ale to neustálé oklepání motoru při opětovném startu mi lezlo krkem).
Mimo město se při troše snahy dá jet za spotřebu, jejíž hodnoty začínají šestkou. Hodnota pod šest litrů tak vůbec není nereálná a když začnete předvídat a nebudete moc předjíždět, myslím, že se dá jet za nějakých 5,4 litru na 100 km, což ukázal i můj palubní počítač. Nejel jsem ovšem způsobem, který by se dal označit jako normální svižná jízda...
pri znizovani spotreby je dolezity aj sposob...spotreba benzinoveho turbomotora je vyrazne zavisla od vonkajsich faktorov a stylu jazdy a tvojich kombinovanych 4,8 je len z rise snov, ano mozno sam v aute , nenalozeny a na okreskach, do mesta na kratke jazdy sa vsak turbo nehodi a ked tomu vytnes na dialnici alebo v kopcoch a nalozeny, zabudni na hodnotu co si napisal..kombinovana ti hned vyskoci na 6-7 ako nic, na dialnici bezne 8...ti garantujem ze v dlhodobom teste by spotreba japonskych atmosfer (1.8vtec,1.8vvti..) a celkove naklady vysli minimalne rovnako ak nie lepsie..navyse to co pripadne usetris na palive das pri turbobenzinoch na servis, takze si neusetril nic..uz sa obajavuju na forach aj prve info o spolahlivosti ecoboostov..turbo-klasika..myslim ze aj avantime ma so svojou pointou trochu pravdu, pri novych motoroch ide pri ich spotrebe vo velkej miere len o marketing, lebo fyzika jednoducho nepusti
ten predok aj vnutro trochu vylepsili, ale ten zadok vyzera rovnako nezazivne.. prva generacia focusu je pohladna este aj dnes, druha a hlavne tretia nemastna neslana..a pri pohlade do cennika tiez len gulate ocami
to je jedno..komunista, katolik, uzernik, podnikatel, zbohatlik..vsetko jedna banda
slovo reforma poslednych 25r vzdy znamenalo zbedacovanie chudoby a stredu, a bohatnutie bohatych
ta autocenzura a velkoburzoazna propaganda je na vsetkych slov. weboch..napr. na Sme by ti takyto blog hned vymazali..vladnuca klero-kapitalisticka oligarchia nepotrebuje uvedomelu masu
teda myslel som samozrejme nemecke automobilky
dobry clanok... a najsmiesnejsie je ako sa automobilky tvaria, ze my nic my muzikanti
to treba normalne zdanit zakl. sadzbou dane z prijmu
to je podobne ako Adac
nuz to je ten deregulovany liberalny kapitalizmus..ak robis biznis vo velkom a chces platit nizsie dane, tak danove raje su jedna z moznosti optimalizacie..kapital si presadzuje taku legislativu aka vyhovuje jemu
a co som povedal ? hovorim to iste, ze podstatnu cast DPH plati zakaznik (dochodca, zamestnanec..dopln si koho chces) proste konecny spotrebitel...ja som len naznacoval, ze ked napr. vlada zvysi DPH o 1 perc, tak niekedy podnikatel nemusi automaticky zvysit ceny o to percento, ale zvysi o 0,8 co zaplati konecny zakaznik a tymi 0,2 nesie naklady on nizsou marzou..cely danovy system je vsak na slovensku dobabrany a najviac nan doplacaju obcania s priemernym a nizkymi prijmami, ktorych je prirodzene drviva vacsina..treba zaviest normalny progresiny danovy system tak ako maju napr. v germanskych alebo anglosaskych krajinach
ake sadzby dani a poplatkov ? dane aj poplatky pre podnikatelov, vysokoprijmovych a bohatych (teda tych ktorych sa zastavas) mas na Slovensku podstatne nizsie ako na Zapade...a pokial ide o spotrebne dane a DPH, tie najviac zvysoval Miklos v r. 2004 svojou danovou reformou, ci sa uz nepametas ?..odvody (podobne ako DPH a spotrebne dane za minuleho rezimu neboli), to zaviedli az kapitalisti v 90tych rokoch a tie su percentulanou vyskou pod priemerom EU, suhlasim ze pre nizko zarabajucich by mohli byt nizsie..problem vsak je ze mzdy vo vseobecnosti na svk su velmi nizke, tak aj realne odvody nizke..majetkove dane skor symbolicke..dane z dividend neexistuju..dane z dedicstva detto..horna sadzba dane z prijmu len 25%, na zapade bezne 40-50%...o com vlastne hovoris ?
DPH platis hlavne ty ako zamestnanec resp. zakaznik, a nie maly stredny podnikatel.. on si ten svoj podiel, ktory zaplati vie zaratat do ceny alebo optimalizaciou odpocitat..kedze slvoensky statny rozpocet je postaveny na dph a spotrebnych daniach, potom by si nemal z coho financovat verejne sluzby