Príspevky používateľa

• Honda si patentovala motor s variabilným objemom
  

  Ano, len si to zle vysvetlujete. Kompresny pomer a objem su dve rozdielne veci. Ale motory s variabilnym kompresnym pomerom maju za ciel vlastne menit velkost pracovneho objemu a kompresneho pomeru zaroven pri roznych otackach. Kompresny pomer je ale z hladiska zmeny vykonu dolezitejsi parameter. ako objem.

  zelenina
  13.05.2016
  16:17
• Honda si patentovala motor s variabilným objemom
  

  Je to to iste, zbytocne sa namáhate.

  zelenina
  12.05.2016
  20:46
• Honda si patentovala motor s variabilným objemom
  

  Variabilny kompresny pomer sa da dosiahnut aj ovela jednoduchsim spôsobom.

  zelenina
  12.05.2016
  19:36
• Opravný softvér pre Passat a Superb nefunguje, VW ho zmení
  

  Ha, existuje.Pouzivaju ju niektore mensie zariadenia s malym dvojtaktnym motorom.Spociva v instalacii supatkoveho ventilu na vyfuk.Emisie sa meraju na konci vyfuku, cize ak dym bude cez supatko vychadzat asi v polovici dlzky vyfuku, tak na konci nenameraju ziadne emisie.

  zelenina
  12.04.2016
  20:26
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  No a to by ste ako vedeli, ze som to ja?

  zelenina
  12.04.2016
  19:56
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  Pisal som to marychlo.Ale v skratke tam je, ze nemate ani potuchy o com pisete.

  zelenina
  11.04.2016
  19:02
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  Zbytocne tu spominate aj adiabaticke deje.Pravdu bz ste mali len vtedy. keby sa dal tlak na vyfuku vyuyit aspon na 80%, co ani ydaleka nie je pravda. Precitajte si nieco o motorovej brzde. ak ste takz schopny guuglista.

  zelenina
  11.04.2016
  07:25
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  Citali ste clanok? Preco by tam asi tak potom davali elektricke turbo a nie mechanicke?

  zelenina
  11.04.2016
  07:20
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  Ok, skusime to teda inak.Skusali ste niekedy zapchat rukou vysavac?Zistite, ze ziadny extremne velky podtlak nedokaze vyvinut.A to iste je turbo.Jednoducho stlacenie vzduchu turbom je oproti kompresnému pomeru uplne zanedbatelne.Je to nic. Vzduch z turba sa zohrieva viac trenim v potrubi, ako nejamou kompresiou..Nie je to ani mozne, lebo by ste zapchali turbinu vo vyfuku, keby ste chceli nejaky pretlak v sacom potrubi.Motor by sa zastavil, teda zadusil.Opakujem teda.Turbo nedokaze vyrabat takmer ziadny pretlak, len zvysuje prietok vzduchu.

  zelenina
  10.04.2016
  19:56
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  To som nikdy netvrdil, ze ste hlupak.kompresia wankela je dana tvarom piesta a valca a s tym sa vela robit neda.Mozno keby sa pridalo vysokotlake cerpadlo, nieco ako common rail v diessely, samozrejme pre benzin s nizou kompresiou, tak by sa dalo hovorit o podobnej ucinnosti, ako u klasického motora.Ale potom by zas zas bol komplikovanejsi, ako klasicky motor a zase by stratil zmysel.

  zelenina
  10.04.2016
  10:24
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  No to hej, ale olej bude zrat tak, ci tak. Jednoducho s kazdou natankovanou nadrzou treba doliat aj olej.

  zelenina
  09.04.2016
  23:52
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  No tak vidite. Nakoniec ste si odpovedali sam na predchadzajucu otazku. Preplnovanie nezvysuje stupen kompresie, len znizuje teplotu zazehu, co je dane mnozstvom a teplotou vzduchu a hlavne tym, ze benzin je nachylnejsi na klepanie. U naftových to samozrejme neplati.

  zelenina
  09.04.2016
  23:41
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  Napríklad?

  zelenina
  09.04.2016
  23:21
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  Z vrchu je nad piestom, zo spodu pod piestom.Ci vy mate motor otoceny naopak?

  Nie nestaci zmensit plochu. Na kruzky su kladene protichodne poziadavky.Jedna je, ze musi tesnit a druha je, ze by mal mat co najmensie trenie.k splníte jednu, tak nesplníte druhu a naopak.Neda sa vsetko vyriesit mavnutim prsta.

  zelenina
  09.04.2016
  23:20
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  U ktorého vyrazne preplnovaneho motora sa znizuje kompresny pomer?

  zelenina
  09.04.2016
  22:44
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  Mr.nobody je jedno,ci je kruzok dvojity, alebo patority.Aj tak musi byt olej aj zvrchu, lebo by sa drel nasucho. Vyssi pocet kruzkov navyse zvysuje trenie v motore. A to je aj dovod, preco Wankelov motor spotrebovava ovela viac oleja, ze on vlastne nema kde stekat, tak sa spaluje.

  zelenina
  09.04.2016
  22:40
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  "nad ne"

  zelenina
  09.04.2016
  17:41
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  Vo wankelovom motore sa musi pridavat olej do paliva, lebo nema olejovu vanu.Tam ide o radovo vyssiu spotrebu, ako pri obycajnom motore.

  Klasicky motor tiez musi nejaky olej spotrebovavat.Logicky, ak sa maju piestne kruzky dobre mazat, tak sa musi olej dostat aj na dne a v konecnom dosledku spalit s palivom.Ak auto "nestraca" olej aspon v minimálnom mnozstve, tak nie je motor spravne mazany a bude sa prehrievat a stracat na zivotnosti.V tom lepsom pripade.

  zelenina
  09.04.2016
  17:35
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  Preplnovanie neriesi stupen kompresie, tam ide o zvysenie prietoku vzduchu. Motory TSI su vhodne pre vyrobcov, lebo setria na materiale.To ostatne je len uspesny marketing, aj ked po tych emisných kauzách, nie prilis uspesny.

  zelenina
  09.04.2016
  17:15
• Mazda: Nový Wankel je na ceste. Bude naruby
  

  Nejde ani tak o zapalovanie, ako o to, ze Wankel ma nizsi stupen kompresie a zerie olej.A ak sa aj podari dosiahnut rovnaky stupen, co musia riesit tym, ze ich zaradia viac za sebou, tak vznikne problem s netesnostou spalovacieho priestoru.Jednoducho Wankel nie je taky "robustny" , ako klasicky spalovaci motor.Ale do vrtulovych lietadiel by bol vhodny, keby sa podarilo odstranit problemy so spolahlivostou.

  zelenina
  09.04.2016
  07:23