Podľa:vlákien iba prvá úroveň času |
najnovšie po najstaršie najstaršie po najnovšie |
Škoda sa mala dávno poučiť z prúseru Debrecínskeho trojhrnčeka HTP ,ktorého sa majitelia zbavovali akonáhle dosiahli 100 000km.
Teraz znovu další prúser.... litrový motor= trojhrnček . Majitel bude mať obrovské štastie ak ten motor prežije 130 000km . To nehovorím o zvýšených otáčkach a spotrebe . Ten volswagen kľudne mohol radšej kúpiť licenciu na motory od Fiatu 1,2 - štvorvalca . A aspoň by mali majitelia kvalitný ,overený i keď už v podstate zastaralí motor.
somtoja
Som technický typ chlapa, ale keď som kedysi pred rokmi zvažoval kúpu nového auta, nechal som sa predajcom zhypnotizovať a nahovoriť na výmenu svojho trojkového golfa s obsahom 1,8l na štvorkového s rovnakým výkonom, ale obsahom 1,4l. Jak som ja preklínal tú chvíľu... trpel som tú lenivosť pár mesiacov a so stratou auto predal. Vždy si na to spomeniem, keď čítam takého články o verklikoch 999 ccm a podobné... môžeš mi rozprávať rozprávky o skvelom výkone, ach jaj.
Giova
dristy ale ze dristy nad dristy!
nedavny test v inom mediu priznal, ze s uzasnym 1,0 tsi jazdili za 7 litrov na 100km!!!
taku spotrebu mali auta pred 30 rokmi, ale s vyssim objemom a trvacnejsim motorom. je uplne neuveritelne kam sa svet ruti...a je verejnym tajomstvom, ktore vam potvrdi kazdy servisak od VAG, ze tento "motor" by mal vydrzat 100.000km (!!!) a v pripade poruchy sa meni kus za kus, na takej spratnej paletke pride.
dvakrát ulozeny klukovy hriadel si v malom aute za 15.000 euro moze kupit iba aboslutny idiot alebo auparkova piiiipinka
Petrozza
len pre porovnanie: Peugeot 308, je len o 20kg tazší,(Al blatniky, dvere, kapota, kompozitné plasty.....).o triedu vyšie, a spracovaním o dve triedy vyššie. Motor sice trojválec, ale 1,2, podstatne kultivovanejší, základny výkon 110k. Netreba doplácať žiadne tempomaty a iné sprostosti. Cena 12 990 interier podstatne širši. Ak máš chuť na automat, tak máš k dispozícii hydromenič Aisin, a nie skackavú DSG-čku. To iste sa dá napísať aj o porovnaní s inými autami , no nekup fabiu za 14 000€.
thybor
suhlasim, ze hydromenic je prijemnejsi/kultivovanejsi... ale... mam DSG a po chvili som si zvykol a ked som viezol kolegu do Prahy, tak az ked sme isli naspat si vsimol/uvedomil, ze je to DSG automat: vobec mu netrklo, ze nepreradujem rychlosti manualom. Ziadne skackanie sa nekona. Skackanie sa deje-moze diat, ked mas zapnuty start stop+autohold, ale pokial mas naozaj jemnu nohu a zvyknes si ju aj pouzivat tak ani nie, resp. je to uplne v pohode znesitelne... Je pravda, ze ten start stop system robi tomu DSG velmi zle a preto ho ani nepouzivam, da sa, nastastie, vypnut. Pre doplnenie pisem, ze s DSG som zatial najazdil 14tis km a predtym na Mazde CX5 s hydromenicom cca 80tis km.
prengel
veď práve o to ide. Keď nemám zapnutý s&s , keď nemám alutohol...... proste auto má fungovať tak aby som ho používal anie vypínal zapínal a špekuloval čo vypnúť čo zapnúť.... Jasné , že na dsg sa dá zvyknúť. (Jazdim s maxa služobného s dsg), Zasa musím spomenúť Peugeota, ked s&s systém je riešený spôsobom mikrohybri ( v súčasnoti zvádza suzuky, samozrejme vylepšený, napr nemá kondenzátor, ale batériu....) , a tam nie je problém, necítim potrebu ho vypínať, žije si svojím životom, a netrápim Štartuje reverzným altelnátorom, čiže žiadne škvrkanie štartéra, pri vypínaní zohľadnuje všetky aspekty, akeď usúdi, že motor netreba vypnúť, tak ho nevypne, keď potrebuje, tak aj pri stáni na červenú naštartuje skôr, napr kôly klimatizácie..... Pri rozbehu využíva čiastočne aj elektrický pohon.... V celku som nepochopil čo má spoločné autohol s S&S?:
thybor
V celku som nepochopil čo má spoločné autohol s S&S? Spolu tieto veci nesuvisia, to je jasne, ale pri VW DSG ten start stop system je fakt este nedoladeny a potom ked sa pozabudnem a stupim na plyn tak to vie trhnut... pokial je len autohold bez S&S tak tiez je potrebne mat jemnu nohu, pokial na to niekto stupi viac, tiez to trhne, ale nie je to nejaka katastrofa. Takze zhrniem: VW S&S mi vadi, nepracujem to jemne, nie je to prijemne ako v inych autach s tymto systemom. VW autohold pri DSG funguje v pohode, musis si ale zvyknut na jemnu az velmi jemnu nohu, staci pri rozbehu len jemne tuknut na plyn, vtedy pusti AH a potom uz mozes pridavat, ide to v pohodicke, vravim kolega si dlho nevsimol, ze je to AT. Priznavam, trvalo mi to asi 3-4 mesiace kym som si zvykol s stale sa sem-tam stane, ze stupim prudsie na plyn a poskocime /to je zvyk z manualu viac pridat plyn pri rozbehu/... nie je to nic hrozne... priznavam Mazda CX5 bola s hydromenicom prijemnejsia, ale musela ist prec.
prengel
Tieto trojhrnčeky sa po čase roztrasú ako osiky! to nie sú motory! to sú ofajče EU politikov a výrobcov aby čo najviac zarobili.. s ekológiou tieto minimotorčeky nemajú nič spoločné! ak ste min 3ja v aute, tak to už žere aj Vaše nohy ak chcete aby to išlo.. je to úplná fraška... a ak to teraz niekto kúpi, tak to nebude vedieť v budúcnosti predať, keď sa prevalí aká zbytočnosť to je..
Moflo
Odporúčame
© P E R E X, a. s. 2021. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
