fandím dacii,ale do dustra 3 valce je omyl

plně naložené auto 5 lidmi s kuframi asi moc daleko nedojede

Ak sa autorovi zdá v poriadku dávať do akéhokoľvek auta (nehovoriac o SUVčku) litrový trojvalček, možno by sa mal konečne skúsiť posadiť do auta.

Na to je jednoduché porovnanie. Autor tohto článku by mal skúsiť zapriahnuť do konského povoza psa. Potom uvidí, čo s ním dokáže, a hlavne koľko vydrží. Litrový trojvalec v SUV je čistá hlúposť. Aj kvôli takým tupostiam sa Briti vykašľali na slávnu EÚ.

Pri tak ťažkom aute ten hrnčekový motor bude mať problém prežit hranicu 100 000km ,potom bude už auto nepredajné zo zodratým motorom ktorý bude stále točiť na minimálne 4000 otáčiek.

Ta spotreba na 1.0l motor 7l na 100km uz atakuje spotrebu V6 3.7 300k Camaro

Kupit si auto s motorm do vysavaca ktore pri 120 zerie 7,5 a 130 ani memoze ist lebo nepocujete ani radio a spotreba ide cez 9 l v roku 2020 moze len blazon...

ono zrejme dynamika ci spotreba tychto malych trojvalcov nebude ten zasadny problem, ten sa moze dostavit neskor s vacsim poctom najadzenych km, ci s vekom auta, samozrejme treba prihliadnut aj na styl jazdenia majitela, trojvalce su tu masovo rozsirenie uz hadam 20 rokov a skusenosti su rozne, ja som mal donedavna male vw polo s udajne najhorsim motorom - 1,2 12V (AZQ) a tomu motoru nebolo ani po 15 rokoch absolutne nic a okrem sviecok, filtrov, oleja a termostatu bolo v nom vsetko povodne - treba vsak povedat, ze auto bolo pouzivane len k tomu, k comu bolo vyrobene - jazda po meste a okresky, len parkrat sa pozrelo niekam dalej (do 200km), keby ho nenapadla korozia, urcite by som este zo 5 rokov zivil

Nezmysel, radový trojvalec nie je dobrý motor. To vás len balamutia automobily, lebo majú menšie náklady, ako pri výrobe štvorvalcov.

Neskôr budete mať v kárach jednovalce.

..................................... ................

Trojvalcové radové motory majú menej komponentov ako najčastejšie využívané štvorvalcové radové motory, vďaka čomu sú oproti ním ľahšie. Radový trojvalec však trpí jedným veľkým problémom. Celý motor pozdĺžne vibruje, pretože na jednej strane je vždy väčšia sila ako na tej druhej.

Motor je teda nevyvážený, vibruje a potrebuje vyvažovací hriadeľ alebo protizávažia na kľukovom hriadeli, čím sa vyrovnáva časť vibrácii a zlepšuje sa tak rovnováha a kultúra chodu motora, no zvyšuje sa hmotnosť kľukového hriadeľa. Práve kvôli týmto opatreniam je však kľukový hriadeľ radového trojvalca ťažký, čo spôsobuje, že sa motoru nechce ísť do otáčok a je v porovnaní so štvorvalcovým radovým motorom lenivejší.

https://autoride.sk/radovy-trojval ec-jeho-vy…