50KW z elektromotora sa prejavuje inak ako zo spaľováku. Na bežnú jazdu po okreskách stačí. A na diaľnice mám iné auto.
A 200 km aj podľa NEDC je dostačujúce tam kde ma EV zmysel. Cesta v môj pracovný deň vyzerá vždy rovnako a parkujem na svojom 2 metre od zásuvky. Hodiť auto každú noc na nabíjačku nie je žiadny problém. S pohľadu životnosti batérii je tiež lepšie nevybíjať ju na doraz a nabíjať pomaly.
ASD_SK
Problém malých elektromobilov je v tom, že sa chcú hrať na veľký dojazd a nie na na to čím by mali byť a to je sekundárne auto na behanie okolo domu. Väčšine ľudí by v takom aute stačil polovičný dojazd a 50kW výkonu. Prioritne by sa mali zamerať na to, aby cenu stlačili pod 20 tisíc. Inak sa elektromobily nepresadia ani tam kde majú zmysel.
ASD_SK
Pri Leafe by to človek čakal, ale nie je to tak. Ma problém s chladením batérii, ktorý sa prejavuje hlavne pri nabíjaní a to sa výrazne spomaľuje, aby neprišlo k ich poškodení. Takže nabíjanie môže pokojne trvať 3 krát dlhšie ako by malo.
ASD_SK
Spirit motor by mohol byť fajn, ak by tie dáta boli reálne, ale spotrebe 3,12 pri Pole je blbosť. A keď si tam človek pozrie detaily, tak jasne vidi, že to niekto vyplnil len tak. Na veľkej vzorke sa takéto prípady vytratia, ale 7 aut nie je veľká vzorka.
ADAC testuje auta na jednej trase za podobných poveternostných podmienok a nemyslím si, že Nemci zvýhodňujú Japoncov. Proste vo vyššej záťaži účinnosť turba klesá. To, že v spiritmotore sú rôzny eco realy jazdci čo udávajú diaľničnú spotrebu 3,8 nemá s realitou nič spoločné.
ASD_SK
Zase si mimo. WLTP nič moc nemení, motory bežia stále v väčšinu času v nízkej záťaži. Ak si pozrieš ADAC ecotest. Tak Yaris 1,5 ma nižšiu spotrebu, ako Polo 1,0 TSI(a to je ešte verzia bez filtra, teraz by to bolo ešte horšie) Yaris je lepši na okreskách a hlavne na dialnici, kde už je rozdiel 10%. Polo bolo lepšie len v meste, kde je komfort využívania toho motora tragický, lebo nad voľnobehom to vôbec nejde a mimo ideálne otáčky je roztrasený.
Linky:
https://www.adac.de/infotest rat/tests/eco-te…
https://www.adac.de/infotestr at/tests/eco-te…
Nedávno bol v Nemeckom auto-mote test SUV, kde bola CX-5 jasne najúspornejšia rozdiel asi 15% na oturbený zvyšok poľa.
Turba sa tlačia, lebo v nízkej záťaži fungujú a Európsky zákazník, je príliš lenivý radiť a príliš žgrlavý, aby si priplatil za automat.
ASD_SK
Ďalší zbytočný laboratórny test. Ktorý ukazuje nezmysli. Tu má i3 vyššiu efektivitu ako Ionoq, ale na ceste nie. V ADAC ecoteste, ktorý sa robí v premávke ma Ioniq spotrebu 14,7kWh/100km a i3 17,4kWh/100 sa výrazne vzdialilo udávanej spotrebe 12,5kWh/100(a nemyslím, že ADAC hrá za Kóreu).Takže tento test sa blíži tabuľkovým a stráca zmysel.
BMW malo prepočítane emisie 101g CO2 na km. Prius s malou batériou mal prepočítane emisie 114g CO2 na km. A to je univerzálne použiteľné auto, kde sa len tankuje, žiadne dobíjanie. Ale dotujeme len nabíjateľné auta. A ťažko ma niekto presvedčí, že vyrobiť 300 kilovú batériu je ekologickejšie ako vyrobiť 30 kilovú batériu a 120 kilový spaľovací motor.
https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco- te…
ASD_SK
Na 18 som sa so čtvrkolkou čo vôbec nebola stavaná na spotrebu vedel dostať len na uzavretej ploche. Ani plný na Nemeckej dialnici ma nedostal cez 11. Neviem si predstaviť ako spraviť s modernou dvojlitrovou atmosférou 18. Pri testoch Toyoty GT86 čo je včasnosti najvýkonnejšia atmosferický dvojliter sa nedostali na 15 ani na okruhu.
ASD_SK
Skus si znova prečítať na čo reaguješ. Pod 9 je akejkoľvek číslo vretene 0.
Trochu som hľadal, priemerný vek aut v celom nemeckú je podla viacerých zdrojov asi 9 rokov. Tato stránka:
https://www.eea.europa.eu/data-and-maps /davi…
Je síce trochu optimistická, ale ukazuje, že vekový priemer ťahajú hore hlavne benzínové auta. Pri dieloch píše vek len 4,5 roka čomu úplne neverím(aj celkový priemer je tu nižší ako z iných zdrojov), ale je logičke, že fleety kupujú hlavne diesle a menia ich každé 3-4 roky a veľká časť z tých aut skončí mimo Nemecká. takže vekový priemer dieslov v celom Nemecku môže byť cca 6-7 rokov. V bohatom regióne ako Mnichov pokojne 5 rokov, lebo auta odtiaľ skupuj aj chudobnejšie časti Nemecka.
No a teraz skús počítať. Ak je priemerný vek dielov v Mníchove 5 rokov koľko ich asi nebude splať Euro 5?
ASD_SK
Auto, čo nemá EURO5 je aspoň 9 rokov staré. Mníchov a okolie patrí k najbohatšej časti Nemecka. Myslím, že vekoví priemer ich vozového parku bude pod 9. Takže zákaz by sa dotkol pár chudákov a vo finále by na emisie nemal veľký vplyv.
ASD_SK
Poviem ti to takto, tvoja kamoška jazdi ako prasa, alebo tam ma niečo posrané. Na spirit motore je priemer pre benzínové RAV4 9,3 a to sa tam jazdí veľa diaľnic a často nie 130.
Naší majú Verso 1,8(108KW). 1,6 tony ťažké auto s výškou RAV4 a jazdia mimo diaľnic za 7. Pohon 4x4 pridá tak liter. Jazdiť za 12 proste evokuje, že niekde je chyba.
ASD_SK
Predpokladám, že nepožičiaš auto náhodnému somrákovi, ale požičia ho človeku ktorý ma u teba nejakú dôveru. Ak je to zamestnanec, mal by si mať záznamy, o tom kto v tom aute vtedy sedel. Ak je to člen rodiny a bude zátlkať tak v aute sedel naposledy. Ak ti to auto zoberie bez tvojho súhlasu, tak je to neoprávnené užívanie cudzej veci, alebo krádež. Oboje je trestný čin.
Mne skôr vadí, že na niektoré naozaj závažne prečiny sa to nevzťahuje. Napríklad ak pošleš polícii nahrávku s vybržďačom, tak na základe objektívnej zodpovednosti ho nemôžu postihovať.
ASD_SK
S väčšinou napísaného súhlasím. Aj moje šoférske skúsenosti začali na dvoch kolesách a poľných cestách oveľa skôr som mal vodičák na veľké auto.
Ale aj dnes nájdeš "dospelých" 18 ročných. A veľa nezodpovedných vodičov, nektorých starších odo mňa a stále jazdia rizikovo. Vid čo so písal vyššie.
Treba si uvedomiť, že veľa ludi jazdí, lebo musia. Je len malo takých čo to robia aj keď majú na výber inú profesiu, ktorá by ich uživila. K tomu si pridaj často arogantný personál, tam kde máš nakladať vykladať. Výsledkom je, že ľudia sadajú za volant podráždený a idú doháňať časovú stratu.
Obmedzenie veku niečo pomôže. Ale ak by sa robili reálne psychotesty a nie to čo sa robí teraz, tak by to pomohlo viac. Vek ani prax ti nezaručí, že ten človek nebude riskovať, alebo nebude nervák čo sa nechá vyprovokovať.
ASD_SK
Bohužiaľ vek nezaručuje zrelosť. Poznám vodičov čo majú 20 rokov praxe a nezveril by som im osobák. Človeka čo zavinil smrťák a aj tak sa nepoučil. Často vidím ako nákladiak prenasleduje iné auto úplne na tesno. A toto nerobia len ľudia s čerstvým vodičským, ale aj taký čo majú 40-50. Spomínam si na pána(o dosť staršieho odo mňa) čo zamestnanie menil vždy potom čo zrušil auto a aj tak sa vždy zamestnal. Lebo firmy nemajú na výber. A nie je to len o peniazoch. Ja som robil vo firme, čo nejazdila západ, ale na naše pomery platili dobre. Nájsť vodiča vedeli, ale nájsť takých na ktorých si sa mohol spoľahnúť nebolo jednoduché.
Treba si uvedomiť, že veľa ludi jazdí, lebo musia. Je len malo takých čo to robia aj keď majú na výber inú profesiu, ktorá by ich uživila. K tomu si pridaj často arogantný personál, tam kde máš nakladať a ľudia sadajú za volant podráždený a idú doháňať časovú stratu.
Obmedzenia veku niečo pomôže, ale viac by pomohli reálne psychotesty a možnosť vyberať vhodných ľudí.
ASD_SK
S veľkou častou predpokladov na dobrého vodiča sa človek už narodí. Ak niekto panikári na bicykli. Bude aj v aute a to aj po 20 rokoch a stovkách tisíc km.
Ďalší dôležitý predpoklad pre bezpečnú jazdu je sebareflexia. Ja som jazdil s nákladným autom ako letné brigády. Za leto tak 20-25tisíc km, 4 letá a bez nehody z toho a to hlavne s návesom. A to ešte v časoch keď ABS nebolo bežné ani v osobnom aute a kvalita bŕzd dobových náklaďákov tragická. Proste človek musí jazdiť čo zvládne on a jeho technika. Predvída, nelepí sa na auto pred ním jazdí sústredene a má predstavu ako reagovať a reaguje rýchlo, kým sa to ešte dá zvládnuť.
Ako má človek získa prax ak nemôže jazdiť? Ak si myslíš, že prax z osobáku ti na niečo bude, tak si úplne mimo.
Generalizovať to podla veku, alebo rokov praxe je úplne mimo. Jediný vhodný spôsob sú relevantne psychotesty, ktoré sa žiaľ nerobia ani u pilotov lietadiel. Všetci riešia ľahko vymáhateľné pravidla, ale nik nerieši reálny efekt. Hlavne, že sa ryžuje.
ASD_SK
Tak prečo vidím pri ceste najčastejšie PMJčkarov a nie dopravákov?
ASD_SK
Žial nafúkaš hlavne ak na to vyloženie sliedia dajú ti fuknúť prakticky hneď ako dopiješ 50metrov odtiaľ kde si to pivo pil.
ASD_SK
Ak tvoj vodič spácha priestupok, tak ti na firmu bride list. Zadržia len vozidlo bez jasného majiteľa. napríklad auto ktoré bolo dovezené, ale nie je prihlásené(stále na prenosných číslach). Ak takéto auta využívaš na podnikanie, tak je to tvoj problém a je len dobre, že také auto zmizne z premávky.
Ak niekto z rodiny použije jedno z aut a príde list, tak na otázku: "Kto to bol?" sa dotačný snáď prizná.
ASD_SK
Toto nebude hlavne označenie stojanu, len dodatočné info. B uznačuje podiel bio zložky. A E pri benzine podiel bio etanolu.
ASD_SK
Nemyslím, že Yaris, alebo Auris sa do UK vozia z Japonska a RAV4 je z Japonska pre celu EU.
ASD_SK
Od aktu8lneho faceliftu Mazdy 6 sa už predáva dvoj liter, ktorý má prepracovanú hlavu a sa odvalu ju po valčekoch. To eliminuje ich najväčší problém. Predpokladám, že pri 1,8 spravili to isté.
Ale tiež by som si zobral Mazdu s benzínom.
ASD_SK
Odporúčame
REGIÓNYAgresívny kamionista rozbíjal benzínku v Bratislave, potom napadol policajta. Jeho besnenie zachytila kamera
FUTBALSlovan spláchol 15 miliónov do záchoda, je čas na odchod dvoch opôr. Calzona spomína Pekaríka, ale čo robil tri roky?
SPRÁVYStrčte si sankcie do zadku, odkázal Orbánovi veliteľ, ktorý udrel na Družbu. Obvinil ho, že má ruky od ukrajinskej krvi
© OUR MEDIA SR a. s. 2025. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
