A do roku 2000 si jazdil v traktoroch, alebo mas poruchu sluchu? lebo okolo roku 2000 neexistoval diesel, ktory by sa kulturou chodu priblizil benzinu a ani dnes to nie je ziadne terno. Aj v A6 so 6 valcovým dieslom spolahlivo rozoznam chrochtak.
A do roku 2000 si jazdil v traktoroch, alebo mas poruchu sluchu? lebo okolo roku 2000 neexistoval diesel, ktory by sa kulturou chodu priblizil benzinu a ani dnes to nie je ziadne terno. Aj v A6 so 6 valcovým dieslom spolahlivo rozoznam chrochtak.
Vylez na ulicu a zacni pocitat auta v ktorych je viac ako jeden clovek. 90% aut je obsadených jednym clovek ale drviva vetsina letov je obsadena aspon na 80%.
Moderné lietadla máju spotrebu okolo 3l na osobu a 100km. V aute sedí skoro každý sám, takže spáli viac. Lode sú problém, ktorý sa rieši. V súčasnosti je objednaných asi 50 lodi na LNG. Je to síce len začiatok, ale proces už začal.
Keby sa k tomu vyjadrovali vedci, tak taky cirkus ako nafta by nemohol byt nikdy zvýhodňovaný na základe CO2, keďže NOx je oveľa účinnejší skleníkový plyn a ešte má ako bonus aj zdravotné dopady. Nafta v osobákoch bola v EU roky tlačená na základe politickej vôle a lobingu.
Keď budu osobne auta plniť papierové špecifikácie, tak sa možno pozrú aj na nákladne auta. Súčasný stav je taky, že aj mnohé EURO6 osobné auta vyprodukujú viac oxidov dusíka ako 40tonovi EURO6 truck. Nákladne auta máju SRC, ktorý naozaj aj funguje. Je viac-stupňový a míňa oveľa viac močoviny na každý kW výkonu. Pri osobákoch sú priority, aby SRC nezabral miesto a nebolo treba dopĺňať močovinu.
Tak si tie zákony pozri. Výkon cenu navyšuje a vek znižuje, čo z nás robí ideálne vrakovisko.
Chvalovale tie, ktore sa dostali cez uradnika v SR. Brusel posudzoval len administrativnu stranku a nie celkovy prinos pre stat. To mal spravit nas uradnik.
Severna trasa spaja 7 krajskych miest a nie len BA-KE. Ale trasa nie je problem. Staci sa poziet co vybudovali Chorvati aj bez EU fonodov.
Ten prvý odsek je síce pravda, ale pásy nevznikli kôli pokutám. Nehôd kde pomôžu je proste viac. Sám osobne poznám nehodu, kde chlapa pri malej búračke zabil airbag, lebo nemal pas. Inak bol priestor pre posádku bez poškodenia.
To je Darwin. Ja by som nesadol to auta co soferuje pochybni chlapik bez vodicaku. A tazko ma tu teraz budes presviecat, ze to bol stopar co vodica neposnal.
To, že zrovna ty máš značkové pnue neznamená, že je to bežný štandard. pozri si náhodne na parkovisku, čo ľudia obúvaju na staršie auta a to aj na tie výkonnejšie.
Nenájdes zimné gumy, ktoré v lete zabrzdia na kratšej vzdialenosti ako kvalitne letné. A to platí aj na vode.
No a o univerziádach vieš evidentne prd, lebo využívajú zmesi podobne zimným, ale dezén by mal byť vhodnejší aj na letné použitie v teplých dňoch. A napríklad Michelin Croslimate ako univerzálka je možno do teraz neprekonaná pri brzdení na vode. Univerzálne gumy má v ponuke snáď každý globálny výrobca. Takže nabudúce skús písať o tom čomu rozumieš.
Žiaľ veľká časť populácie tieto stupidné a účelové testy paušalizuje a berie to tak, že hocijaká špecializovaná guma je lepšia ako celoročná a tak ma radšej dve sady pochybných Achilesov, alebo protektorov z Tesca. Akoby za tie iste peniaze mal kúpiť jedny kvalitne univerzálky od Michelinu, alebo GoodYearu.
Teória síce pekná, ale príliš s zjednodušená. Ak sú letné gumy dostatočne mäkké, tak tým, že bude zmes ešte mäkšia sa dosiahne len rýchlejšie opotrebovanie. dezén ma kôli požadovaným vlastnostiam na snehu a v brečke menšiu kontaktnú plochu s vozovkou. A v neposlednom rade. Ak máš na zimnej vysoký mäkký vzor, tak to pri brzdení môže zblbnúť senzory ABS(preto sú pri brzdení v lete na suchu nové zimné často horšie ako jazdené).
To sú fakty. Ale faktom je aj že porovnania sa robia účelovo. skoro každý udáva len nejaké skóre, ktoré sa nemení lineárne z nameranými hodnotami. A dohľadať konkrétne čísla je skoro nemožné. Ale ked si človek dá tu prácu, tak zistíš, že špičkové zimné, dokážu aj v lete zbrzdiť ako priemerné letné(Conti vs Barum).
Ja jazdím univerzálny, alebo zimné celoročne na väčšine aut s nižším nábehom a doporučujem to aj v rodine. Je lepšie mať jedny kvalitné a nie príliš staré gumy ako dve sady luntov, alebo prestarnutých gúm.
Na ročnom aute ušetríš +/-20%. 10% vyhádaš aj pri kúpe nového. To je pri aute strednej triedy max 2000. Ak nemeníš auto každý rok, tak sa to rozhodne vyplatí, lebo mám auto podľa seba, ktoré som si zabiehal sám a keď ho vymením vo veku 8-10 rokov, tak mi ten príplatok za to stojí.
Jazdenku sa oplatí zvažovať, len ak je úspora výrazne vyššia. Ja som kúpil jazdenku raz, cca dvoj ročnú so 40tisíc. Dal som za ňu polovicu ceny nového, ale pri tých kilometroch už boli predne obloženia skoro na výmenu. Takže štýl jazdy sa dá ľahko odhadnúť. Ale bolo to poctivé auto zo starej školy, takže po nejakej údržbe, mi slúžilo ďalších sedem rokov, kým šlo ďalej.
Lebo oveľa reálnejšie testovať s prehustenými gumami a zaslepenými špárami a chladiacimi otvormi tak cestujem na dovolenku oveľa častejšie ako cez hory.
To je len prvá lastovička pre jeden z tých náročnejších úsekov. Mňa skôr zaujala cena za 22M by sa u nás ani neprišli pozrieť na stavenisko. Ale tak musíme si zvyknúť, že oproti Nórsku sme proste drahá krajina.
Michelin energy saver a pilot su iny svet. V nizsich rozmeroch je dostupny len energy saver, ten ma najnizsiu spotrebu a velmi doby kilometrovy nabeh, ale koli tomu straca na vode. Michelin Pilote je iny svet a stracaju skor za zivotnost a spotrebu.
Lenže to je komplet iné auto, ktoré začínaš vyvíjať od nuly bez predošlých skúseností. Kde vedia použiť len kasňu a motor bez prevodovky.
Tak ako si napísal sa zmerajú jazdné odpory. Na základe toho sa nastavia parametre pre brzdu a ďalšie testy pokračujú niekde v labáku.
Odporúčame