A ty naozaj veris, ze dovod prepustenie je taky ako uvadza? Kto by prepustil cloveka ktoty vie o mareni vystretrovania z odovodnenim, ze by to mohol prezradit. Ved ked o tom uz raz vie tak vyhadzov je presne ten sposob ktory ho prinuti konat.
A ty naozaj veris, ze dovod prepustenie je taky ako uvadza? Kto by prepustil cloveka ktoty vie o mareni vystretrovania z odovodnenim, ze by to mohol prezradit. Ved ked o tom uz raz vie tak vyhadzov je presne ten sposob ktory ho prinuti konat.
Uzasny clanok. Co za pripada to pisal? Miesto toho, aby sa poskodeny snazil riesit prachy od toho co ho oklamal, ked auto kupoval si chcu vydupat pravo oklamat toho komu by to auto predali. A v ckanku sa este vylievaju aky je ten zakon zly. Zakon je dobry len par somarov sa teraz nevie zbavit svojej "vyhodnej kupi".
Prezne, miesto toho, aby sa snazili domohat penazi od toho co ich obtiahol pri predaji predaji stoceneho auta. Sa stazuju na to, ze nemozu obtiahnut niekoho dalsieho pri predaji toho crepu.
Myslis tu fotovoltaiku, ktoru som platil zo svojich dani preto, aby zaberala podhorske luky a za slnecneho dna pretazovala rozvodne siete aj ked celkovi prinos je nulovy? Mnozstvo celkovo dodanej energie z FVE 1.1% ale za slencneho dna je to 12% a na tych 12% treba dimenzovat siete. Uz davno im to mali nechat zaplatit. A nie aby to este dotovali. Ked si to chces pouzivat doma, kludne. Ale ziadny vyhodneny odkup nemal nikdy vzniknut.
Co ale tento test spolahlivo poriesi je zvyhodnovanie tazkych aut. SUV a luxusne auta si zas budu moct vydobyt vyssiu poziciu v NCAP.
Ale faktom je, ze obe deformacne zony si musia poradit s energiou suctu rychlosti. Ak bude deformacna zona na tej bariery menej ucinna, tak pre auto to moze byt narocnejsie ako v doteraz testovanej rychlosti.
Tak Subaru pouziva diferak len pri manualnom radeni. Inak maju tiez aktivne riadene systemy zo spojkou.
Mne by skor zaujimal realny rozdiel spotreby. Ved aj ked rozpojim jednu spojku, tak cely system pohonu sa stale toci od zadnych kolies. Vacsiu usporu by to prinieslo, len ak by boli aj nejake spojky v zadnych poloosiach, aby sa netocil zadny diferak, ktory ma v systeme najvecsie straty. Tiez to cele stale vozim zo sebou ci je zadok pripojeny alebo nie. Aj ked je mozne, ze staly pohon je robusnejsi a tym aj tazsi. Ale aj tak neverim ze odpajanie zadneho pohonu moze priniest pol litra.
Astra je cislo 1? Uz si s nejakou jazdil? U nas na firme su Ople dlhodobo fleetove auta. Vyhravaju to cenou ale jazdne, kvalitou techniky a servisom v mojom meste ma presviecuju o tom, ze pri kupe sukromneho auta ich cennik ani nema zmysel otvarat.
V najnovsej som este sice nesedel, ale ta predosla bola ergonomicka katastrofa. Jednocnacne najhorie zo vsetkych aut v korych som v zivote sedel.
Okrom toho, ze sa to nestalo a v VAG nikdy nebol cislo jedna cely rok http://www.autoblog.com/2015/01/22/toyota-wo…
T ak VAG tomu obetoval zisk. Pri podobnych predajoch ako Toyota potrebuje o 60% viac ludi. To sa teraz novy sef VAGu snazi zmenit.
Stravil som v Nemecku velku cast zivota a viem ako sa tam jazdi. Vodici su rozhodne pokojnejsi a rychlost v obci respektuje 99% vodicov. Na dialnici vidis auta, ktore mozu jazdit 300 ako idu odporucanych 130, bez potreby predvadzat sa. To u nas ked ma niekto auto drahsie ako lepsi bicykel tak uz sa citi ako geroj.
USA si nastavilo svoju normu pre svoje auta. To jest nizke NOx a neriesit CO2. V EU zas mame normi nastavene podla nasich motorov. A nie, naozaj nie su motory riesene podla noriem. Automobilky maju slusny rozpocet na lobing. Diesllande by bolo nepriechodne tvrdo riesit oxidy dusika.
Zo Schreyerovho pera je 99% aj to Porsche, tolko ku kopirovaniu. Ale dnes nenajdes auto, kde by neboli prvky podobne na ine existujuce auto. Je jedno ci pozeras na premiu, alebo bezne modely. Rozdiel je len v tom ako sa na to ludia pozeraju. Najvtipnejsie je to, ze vacsina tackych ako ty ani nevedia kto na pociatku s danym dizajnovim prvkom prisiel, ele ked sa objavi u vychodnej znacky, tak to musi byt okopirovane.
Neviem ci aj ten znami mal problemy, ale viem, ze chvalil servis tak to mozno riesili, takze ho problemy neobmedzovali. My mame na firme nemcov a tam po dvoch rokoch platis za vsetko a ze tych problemov nebolo malo.
Tvoj kamarad predava jazdene auto, ktoreho poredaj este len teraz startuje? Povedz mu, ze by som si chcel nachvilu pozicat jeho stroj casu.
Toto auto nie je facelift, to auto narastlo do vsetkych stran. A je to sestersky model noveho Tusconu, ktory uz bol testovany. Ad objem kufra, toto je Golf VII variant: "Objem kufru námi naměřený: 409 l udavany 605 " http://www.vybermiauto.cz/autodata/volkswage… ak rovnakou metodikou spocitam obejem noveho Tucson vyde mi 366 to sa mi nezda tak priepastny rozdiel v porovnani s autom s jednym z naj batozinovim priestorom.
No a na zaver este jedna uplne seriozna otazka. Co sa kazilo? A to muslim vazne. Zvazujem koreu ako auto pre zenu a casto pocuvam, ze sa kazia, ale nik mi nepovedal co konkretne, len ze pocul, ze su kazove. Ale pri benzinakoch neviem najst zmienku o vaznom probleme. Zato mam znameho co pouziva koreu ako fleet na firme a po prvej generacnej obmene nechce o inej znacke ani pocut.
Minulu generaciu som nevidel, ale pokial ma tato kufor ako novy Tuscon, tak je to pre rodinu bez problemov pouzitelne. Pred 10 rokmi, taky objem nemali ani bezne kombiky a cuduj sa svete, rodiny sa s tym vedeli preslnut na dovolenku.
Ale mozno ty si ta vynimka co potrebuje kazdy den autom stahovat chladnicku.
Nedavno som videl clanok, kde sa riesili "prepravne marze" pump v CR a ked zacali prudko klesat ceny paliv, tak marze isli na takmer dvojnasobok. Podobne to bolo aj u nas, ked pred casom vlada znizila spotrebnu dan na naftu koli mytu. Tak sa vyrazne zvysili marze na nafte. Zial presne zdroje uz nenajdem, ale na nafte su vyrazne vysie "prepravne marze" ako na benzine. Ale zaujimalo by ma kto to urcuje. Podla mna nie samotne pumpy, ale skor dodavatel, lebo neverim, ze vsetky pumpy by sa tak presne dohodli.
No a presne takyto na prechodoch padaju. V prvom rade v zakone sa nehovori nic o absolutnej prednosti. Tu nemaju ani zachranne zlozky pod majakmi. A pokial si dobre spominam bolo tam nieco v tom zmysle, ze chodec by si mal uvedomit ci bliziace sa vozidlo dokaze zastavit pred prechodom.
Nalepenie novej prednej masky a ineho loga na volant zas nebol az taky drahy vyvoj.
TAKATA dodavala airbagy nie len pre Japoncov. Je to tovaren v USA, ktora dodavala pre valku cast aut vyrobenych v USA. Napriklad aj aut Europskych znaciek vyrabanych v USA. Je mozne, ze Americke media viac rozmazavaju problemy zahranicnych aut. Ale ten tento problem sa mohol dotknut napriklad aj BMW. To, ze ludia ignoruju takto dolezitu zvolavacku uz ina tema a hranici to s de*ilitou.
Problemy maju len airbagy vyrobene v USA. Takze na rozdiel od koncernu o tomto asi centralne vedenie nevedelo a nerazilo rovnaku filozofiu aj v inych zavodoch.
Odporúčame