Príspevky používateľa

• Elektrické autá sa nevedia dostať na slovenské cesty
  

  A kolisava zataz? Si myslis, ze ked doma zhasnes svetlo, tak to nejak zamava s odberom? Velky odberatelia idu nonstop. Domacnosti robia len par percent.

  No a este k tej distribucii. Elektraren Zemianske Kostolany a tazba hnedeho uhlia v regione urcite nijak nesuvisia.

  Jeden z naj uholnych dolov v Nemecku:

  http://en.wikipedia.org/wiki/Garzweiler_ surf…

  A tu 3 z 5 top naj uholnych elektrarni v Nemecku:

  http://en.wikipedia.org/wiki/Frimmersdor f_Po…

  http://en.wikipedia.org/wiki/Niederaussem _Po…

  http://en.wikipedia.org/wiki/Neurath_Power _S…

  Dalsie podobne priklady najdes aj inde. Ale asi je to len nahoda.

  Lebo samozrejme vsetci su sprosty, len ty tomu rozumies. Vsetci podnikaju, tak aby minimalizovali zisk, lebo stavat elektraren pri zdroji paliva je predsa tak stratove.

  Pri plynovych je to ine, tam tych zdrojov v EU vela nemame.

  ASD_SK
  24.03.2015
  21:06
• Elektrické autá sa nevedia dostať na slovenské cesty
  

  Sa pozri okolo seba. Vacsina tepelnych elektraren je pri zdrojoch paliva. V Nemecku mas najvacsie uholne elektrarne priamo pri doloch. Uhlie sa casto dopravuje len transportnym pasom. Elektrarne sa hybu blizko miest spotreby koli narocnosti vystavby 400KV vedeni, kde treba siroke ochranne pasma z coho prameni problem s vykupom pozemkou. Naproti tomu, zeleznice su vybudovane a ked po nich prejde vacsi objem vlakov nik to neriesi. Keby bola tvoja teorie aspon trochu pravdiva, tak by v kazdej obci stala mala tepelne elektraren. Ale faktom je, ze velke zdroje aj s distribuciou su efektivnejsie.

  Polovodicove menice nie su ucinnejsie ako transformator. Ich vyhoda je schopnost menit napetie na jednosmernom napati. Ktore je mierne efektivnjsie pri prenosoch. Ale zmena distrubicii nie je o konzervativizme. Siete su medzi sebou prepojene ak ich chces zmenit je to asi take jednoduche ako by mala konimentalna Europa prejst na pravostranne riadenie.

  ASD_SK
  24.03.2015
  20:20
• Elektrické autá sa nevedia dostať na slovenské cesty
  

  Ja nie som zastanca e-aut. Ale vzdy ma udivuju ake argumenty dokazu niektory ludia vytiahnut. Teoreticka ucinnost spalovacieho motora je asi 50% v zavyslosti od kompresie. Realna je max 35%. Pri vyrobe energie z fosilnych paliv su na tejto ucinnosti len zastarele elektrarne. Ale napriklad s plynom sa uz v praxy da dosiahnut 60% s uhlim 48%. To su ucinnosti, kde sa spalvaci motor v Ottovom cykle nedostane ani teoreticky. Straty pri transformacii su minimlane. Inak by si pri tych vykonoch potreboval extremne vykonne chladenie len na samotne transpofrmatory. Dialkova distribucia na 400KV tiez velke straty nema. Navyse distribucia ropnych produktov ma v podstate tiez straty, ten nakladak, co taha cisternu na cerpacku nezere travu pri ceste.

  ASD_SK
  24.03.2015
  11:11
• Toyota Auris 2015: Nový vzhľad, diesel od BMW aj benzínové turbo!
  

  Tak preco sa kradnu Skodovky a VW?

  ASD_SK
  11.03.2015
  20:22
• Škoda Rapid: Motory z novej Fabie prídu ešte tento rok
  

  Ta radikalna zastavbe nebude pre konstrukterov Skody ziadny problem. Nebol by to problem ani pri uvedeni, ale VW sa musel niekde zbavit nazmluvnenych dodavok dielov na stare motory. Alebo VW nemohol dopustit, aby bola Skoda na rovnakej technologickej urovni. Teraz uz novy motor uvolnit museli, lebo inak by museli investovat do stareho motora.

  Ale o kolko je ten motor v praxy lepsi si netrufam odhadnut. Papierovo je dost zasadne prepracovany a mal by byt zbaveny detskych chorob z prvej verzie. Su tam prepracovane rozvody, ktore robili pri prvej verzii problem. je tam prepracovane chladenie, ktore by malo zrychlit zahrievanie, ale aj znizit spotrebu pod plnym plynom.

  Keby som neponahlal s kupou, tak by som zobral novy motor. Alebo aspon skusal tlacit na predajcu nech da zaujimavu zlavu na stary motor.

  ASD_SK
  16.02.2015
  08:00
• Kia Trail'ster: Koncepčný crossover dostane elektrickú štvorkolku
  

  Autor by mal pisat o pecive, praclikom mozno bude rozumiet lepsie ako autam. Lexus zaviedol E-FUOR v case ked Francuzi este ani neveli ze budu vyrabat nejaky model 3008.

  ASD_SK
  11.02.2015
  20:58
• Auto Bild: 20 najsmädnejších SUV. 'Vyhráva' Grand Cherokee SRT8
  

  Autor clanku musi mat tazky komplex z hybridov, Ked v clanku porovnava velmi ucelovo. Porovnanie Porsche Cayenne S Hybrid s BMW X3 35i videl. Ale porovnanie s o 100koni slabsim Audi Q5 2,0 TFSI uz nie. Okrem toho v tabulke chyba jediny zastupca ktory hybridy naozaj vie. Ale to je logicke, kedze Lexus RX450h spotrebou v teste po 9 litrov sa tam ani dostat nemohol. Tieto udaje potvrduje aj spritmonitor kde ma Lexus priemer 8,8 ale autorom ospevovne BMW tam ma spotrebu 11.

  ASD_SK
  05.02.2015
  07:44
• StoreDot: Nabíjanie batérií nebude trvať dlhšie ako tankovanie. Vraj
  

  Ten vypocet sedi. Trojfaza je 3 x 400 a nie 3 x 230 ako pisete.

  ASD_SK
  16.01.2015
  17:45
• StoreDot: Nabíjanie batérií nebude trvať dlhšie ako tankovanie. Vraj
  

  Ak by tie baterie aj mali dostatocnu zivotnost, tak nabijania za 3 minuty ma este jeden problem. Ak pocitame kapacitu baterii len 10KWh co maju dnes aj Plug-In hybridy. Tak pri troch fazach na 400V potrebujeme prud 170A.

  ASD_SK
  15.01.2015
  20:24
• Euro NCAP: Jeep Renegade bezpečnejší ako Audi A3 e-tron
  

  Takze kam sa to Euro NCAP dostalo? Ked nemam asistencny system, tak dostanem 4 hviezdicky. Ale ked mam asistencny system, ktory aj tak nik neskusa, tak mozem mat aj kontakt hlavy s volantom a 5 hviezdiciek je zarucenych.

  ASD_SK
  18.12.2014
  13:31
• Peugeot 208 Hybrid Air 2L: vďaka vzduchu jazdí za 2 l/100 km
  

  Tento vzduchovy koncept je samozrejme blbost. Ale hybridy ktore dokazu uskladnit energiu uz na 3-4 km ju vedia vyuzivat dost ucinne. Bol som vyskusat hybridnu Toyotu a nemal som problem dostat sa k udavanej spotrebe bez upravi jazdneho stilu, som zvyknuty brzdit motorom.

  Nepotrebujes jazdit stale bez spalovacieho motora. Staci, ze iny zdroj vykriva spicky, ktore beru najviac paliva. Ale tomu hadam ako fyzik rozumies :)

  ASD_SK
  31.10.2014
  17:24
• Peugeot 208 Hybrid Air 2L: vďaka vzduchu jazdí za 2 l/100 km
  

  Bud jazdite stale dlainice, kde hybrid naozaj nedominuje. Alebo jazdite slate do kopca, lebo inak si neviem predstavit jazdit 99% casu tak ze spomalujem plachtenim. Hybrid rekuperuje aj pri brzdeni motorom. Jedine plachtenie neuklada energiu.

  Ale inak som tiez presveceny, ze spotreba 2 litre v reale nebude dosiahnutelna. Okrem toho to auto koli drahemu odlahceniu nebude stat 15tisic, ale vyrazne viac

  ASD_SK
  31.10.2014
  13:23
• Najhoršie auto sveta je Horrific 40RR0R. Našťastie neexistuje
  

  Cislo z ODO metra neznamena nic. Mame v rodine jedno auto, Japonca. Co ma sice len 180tisic. Ale jeto litrovy motor za ktorym sa casto tahaval vozik s hmotnostou do 1tony aj mimo asfalt. Okrem toho to auto jazdi len kratke trasy. Na druhej strane dvojliter atmo, najazdenych 170tisic vacsinou dlhe trasy, kvalitne udrziavane. Realne opotrebovanie je neporovnatelne. Napriek tomu mi pri predaji toho dvojlitra kazdy lamentoval, ze to ma moc Km. Potom si ty ludia ine nezasluzia len lacne "malo jazdene" auto z bazaru.

  ASD_SK
  31.10.2014
  13:15
• ADAC: Test celoročných plášťov 195/65 R15 – nekupujte ich!
  

  Neries, to je len dalsi ucelovy ADAC test. V teste zimnych gum vyradili Nokian, lebo v nezavyslych testoch porazal ich domace znacky. Tu zas netestovali Good Year a Bridgestone, ktore dokazu drzat krom so specializovanimi gumamy strednej triedy. Na najlepsich stracaju, ale to je pochopitelne.

  ASD_SK
  20.10.2014
  19:47
• ADAC: Test zimných pneumatík 175/65 R14 - bez prešľapov
  

  Presne, ked sa nepodvadza na drahe, tak je ucelovy vyber znaciek. Kde je Nokian, ktory za posledny rok v inych testoch Continental casto porazal?

  ASD_SK
  16.10.2014
  16:51
• Zimné obutie auta vyjde tento rok lacnejšie
  

  Moderne celorocne gumy su na 90% podobne zimnim. Takze v zime, by si asi problem nemal. Ale v lete sa tiez spravaju skoro ako zimne, takze tam uz je to horsie.

  ASD_SK
  07.10.2014
  05:37
• Zimné obutie auta vyjde tento rok lacnejšie
  

  To som si jeden cas tiez myslel. Ale 6 rokov stare gumy uz nemali ziadnu prilnavost aj ked dezen by este 2-3 roky zvladol. Takze na aute co jazdi kratke trasy a ziadne dialnice ostali celerocne zimne gumy. Vyberal som podla vlastnosti na suchej ceste, aby ani v lete nesrtracali prilis na letne. Podla testov tie zimne Nokiany brzdia lepsie ako streda trieda letnych. Stracaju len na najlepsie letne gumy. Podla doterajsieho stavu odhadujem, ze na tom auto vydrzia 4-5 rokov. Na druhom aute kde spravim viac ako 25000 rocne samozrejme prezuvam.

  ASD_SK
  07.10.2014
  05:35
• Citroën C4 Cactus Airflow 2L: Aj Cactus chce jazdiť na vzduch
  

  Samozrejme "pobavi'. Chyba tu moznost editacie prispevkov

  ASD_SK
  25.09.2014
  13:29
• Citroën C4 Cactus Airflow 2L: Aj Cactus chce jazdiť na vzduch
  

  Vzdy pobavy ked si pri aute vyrabanou technologiou ako pre F1 precitam nieco o drahych bateriach. Tiez by som ich nazval tazkymi ved v hybridnych Toyotach nepresahuju 50kg a to by ocelove tlakove nadrze na stlacny vzduch lahko prekonaly. Ak sa pouziju drahe materialy na vyrobu nadrzi, tak sa mozeme bavit aj o pouziti drahyh baterii, ktore pri rovnakej kapacite vazia petinu.

  Ja som zvedavy v akom stave sa to dostane do predaja, ak vobec.

  ASD_SK
  25.09.2014
  10:17
• Mercedes-AMG GT: Ide to aj bez krídiel
  

  Toto auto je peknym prikladom toho ako downsizing neznizuje hmotnost pohonnej jednotky. Cele auto, je mensie a odlahcovalo sa kde sa dalo a uspora len 80Kg. Napriek tomu, ze objem sa zmensil o 35%, tak hmotnost motora sa nemohla zmenit o viac ako par Kg. Pomer vykon/hmotnost(len motora) sa prakticky nezmenil.

  Tak preco to robia? Preco u superspotov riesia znizovanie objemu? Reci o tom, ze je to nutne koli emisnym limitom su blbost. Tam sa pocita priemer zo vsetkych predanych aut znacky a tychto aut sa preda tak malo, ze z celkovimi emisiami Mercedesu by to nepohlo.

  ASD_SK
  12.09.2014
  07:54