EV možno nie sú správna cesta, ale zmanipulovať štúdiu nie je správny spôsob ako presvedčiť verejnosť o opaku. Pri klasickom pálivé sa nezapočítava ani len rafinovanie. Už to by skrátilo návratnosť o 20-30%.
Započétať ťažbu a dopravu je už zložitejšie. Ťažiť treba aj uhlie, ale spravidla sa elektráreň buduje blízko náleziska a nevozí sa cez pol sveta.
ASD_SK
Problém s parkovaním môže byť len v tých dedinách kde je členitý terén. Tam kde sú roviny je problém len nezáujem parkovať na svojom. U nás na ulicu už skoro ani neprejdeš. Ale je to preto, že ľudí čo parkujú na svojom by si spočítal na prstoch jednej ruky. Zvyšok má priestor na parkovanie, ale nemajú chuť sa každý deň otravovať s bránou, alebo investovať do elektriky.
ASD_SK
Nórsko ich nedotuje, ale zdaňuje všetko čo robí lokálne emisie. Mnohé výhody už zrušili, nízka cena v porovnaní so spaľovákmi zostáva, ale nezaťažuje to kasičku toľko ako priama dotácia.
ASD_SK
H3 nič nerieši pokiaľ nevieme udržať fúziu H2+H3, ktorá je z pohľadu štartu a udržania reakcie najjednoduchšia. S H3 ako palivom sa len zvýši účinnosť a zlacní prevádzka, lebo nebude treba zachytávať vysoko energetický neutrón. Ale neviem či ten rozdiel bude tak výrazný aby sa kvôli tomu oplatilo voziť palivo z kozmu.
ASD_SK
Bývalý východný blok je na tom ešte celkom dobre čo sa týka rozvodnej sústavy. Ale Anglicko má na vidieku problémy už pri pár autách. A v Nemecku to tiež nie je žiadny zázrak.
Ale čo sa výkonu týka, tam to nie je tak zlé. napríklad ČR exportuje toľko elektriky, že by to stačilo na nabíjanie aj keby všetky osobné auta prešli na elektriku. My na tom budeme podobne, keď raz dostavajú Mochovce.
ASD_SK
Znižovanie kapacity nie je až tak tragický problém. Tesly už jazdia dosť dlho. Problem je smerovanie EV aut. Väčšina ľudí denne najazdí par km, ale nik neposlal na trh malé a lacné EV. Prípadne s konfigurovateľnou kapacitou batérii. EV sa tlačia do segmentu, kde sú ľudia dosť bohatý na to, aby mali EV len ako doplnok k iným autám. Pri tom by stačil dojazd reálnych 100 km a cena okolo 10000 tisíc a mohlo by sa to stať veľmi obľúbené druhé auto do rodiny.
ASD_SK
To, že sankcie na Rusko bol ekonomický prúser si už v časoch hojnosti uvedomovali aj na západ od nás. V Rakúsku sa často objavovali titulky toho ako ich to stojí miliardy EUR. Ale ľudom sa tlačí do hláv propaganda, ako sme už Rusov dostali na kolená a treba vydržať. A medzi tým sa len prehlbuje ekonomická spolupráca Ruska s Aziou.
Rusko už dávno nie je hrozba a spolupráca sa mala prehlbovať a zaviesť do obchodu s nimi EURo. Ale tento chorý stav určite niekomu vyhovuje, len to nie sú bežný občania EU.
ASD_SK
S tých čo zvykajú v aj prírode je to vodná para, ale bez dažďa by sme asi neprežili.
ASD_SK
Ten podiel je menší ako dve percentá. Len posledná uhoľka čo spustili v Nemecku par rokov dozadu na vykrívanie výkyvov OZE ma v tomto premenlivom režime emisie CO2 prakticky na úrovni vozového parku v SR(osobné autá).
ASD_SK
Lenže o tomto nerozhodli ľudia v automobilovom priemysle. Len úradník spravil zákon aby sa vyhovel kvíliacím alarmistom.
Dám príklad. Pálenie drevnej štiepky je akože zelene, lebo uhlík bol už v minulosti naviazaný. Len jediná zatiaľ prerobená elektráreň v UK, má takú spotrebu dreva, že by jej nestačili lesy v celom Anglicku a tak drevo vozia z USA, kde sa veselo rúbe. Doprava sa do celkových emisii nepočíta a tak aj keď táto elektráreň vypusti CO2 skoro ako uhoľná, rúbu sa kvôli nej lesy a každý mesiac musí s palivom niekoľko lodí cez Atlantik je dotovaná a považovaná za ekologickú.
ASD_SK
No objektívny moc nie si a podľa tej obhajoby bez faktov čo si tu predviedol by som ča tipol priamo na zamestnanca.
ASD_SK
Ano VW klamal tým, že propagoval nejaké vlastnosti motora pri plnení určitých emisných noriem. A vedel spraviť bud jedno alebo druhe. Tým získal jasnú konkurenčnú výhodu nad značkami ktorých jazdný prejav bol utlmený tým, že emisný systém fungoval aj v bežnej premávke. To že to spravili v EU, kde im všetko prejde ma neprekvapuje, ale spraviť to v USA, krajine kde sa súdia za všetko bolo celkom odvážne.
Ak by si nebol zaslepený, tak by si videl, že aj prísnejšie emisné normy splniť idú a zvládli to pripraviť za dva roku, len si to vyžiadalo komplexnejší systém na úpravu emisii. Nemuseli nič vymýšľať. V nákladných autách to funguje od 2010.
O zošrotovaní aut rozhodol VW. Tie autá mohol opraviť, ale nezarobili by na nich. Nikomu nejde o ekológiu len o prachy a VW nie je výnimkou.
ASD_SK
Na cenu Aurisu neklesne. Auris bol vyvíjaný tesne po kríze a tak to auto bolo skonštruované viac orientoané na cenu. Súčasný kombík je navrhnutý tak, aby pokryl aj výpadok Avensisu. Je väčší, tichší a lepšie jazdí. Auris dnes v bohatších štátoch nemal okrem hybridu čo ponúknuť tak tu skúšajú inak.
ASD_SK
Prvy rocnik nekupujem bez ohladu na cenu. Ale Auris bol posledny rok skor za dopredajove ceny, co nie je uplne korekne porovnanie.
Nova Corolla ponuka lepsi jazdny konfort ako dosluhujuci Avensis a na rozdiel od Aurisu sa v kombiku v pohode posadim za seba. Takze za mna cena zodpoveda pridanej hodnote.
ASD_SK
No zabil si skor ty. 1.6 v aktualnej generacii i30 nie je, takze nik nevie co si ty vobec testoval. Pri Koreji je kazda generacia vyrazny posuv. A 20 rocna corolla bola o 200kg lahsia ako Auris, mala motor neuskrteny emisnimi normami a mozno este hydraulicky posilovac riadenia.
ASD_SK
Auris už po jazdnej stránke nestačil ani na tú Kóreu. A tá 1,4 v nízkych a stredných otáčkach za 1,6 od Toyoty moc nezastávala.
Ak tam nevidíš rozdiel 3 tisíc tak doporučujem jazdu. Ja som o Aurise uvažoval, ale to auto bolo tak nepresvedčivé, že som si bol prebehnúť aj Kórejcov. Ale kvôli hybridu som si počkal na Corollu. Jazdne patrí k tomu lepšiemu v triede a v kombíku je vzadu výrazne viac miesta. A inak aj slabší hybrid bol prepracovaný. Dokáže isť čiste na elektriku vo vyšších rýchlostiach.
ASD_SK
No a to nebudú, lebo ho budú stíhať za marenie úradného rozhodnutia a nie za všeobecné ohrozenie. Proste politikom vyhovuje, že správy sú plné takýchto a ich zlodejine sa dostáva menej priestoru.
ASD_SK
Jazdím 20 rokov a raz sa mi stalo, že ma náklaďák pri predbiehaní ignoroval. Pri dodávkach to bolo viac krát. Ale pri bežných osobákoch vidím nebezpečné predbiehanie dva krát mesačne. A často sú to staré črepy, kde by asi zahučal aj vodič.
ASD_SK
To nie je wankel. Jasné rosypať sa môže, ale podobne reči boli aj o Scyactive-G kvôli vysokej kompresii a nič sa nestalo. Tie motory proste fungujú.
ASD_SK
Možnosť vypnutia kľúča ponúka Toyota už roky, takže článok je trochu tendenčný. Ale dobré riešenie to určite nieje, lebo to nik nerobí. Keyless je o tom mať kľúč niekde vo vačku a nič neriešiť.
ASD_SK
Odporúčame
© P E R E X, a. s. 2021. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
