Príspevky používateľa

• Čakanie skončilo: Toto je nový VW Golf. Ide o facelift či revolúciu?
  

  Zdravím pán Andrejčák! Kde leží ten Váš mŕtvy downsizing, ktorý ste tu roky pochovávali v súvislosti s príchodom WLTP? Downsizing prežil staré flotilové limity CO2 (spotreby paliva) merané už podľa WLTP. Teraz nasadzované motory idú od budúceho roku bojovať s novými prísnejšími limitmi. U ktorého výrobcu zomrel downsizing? Nastala Vami avizovaná doba atmosférická? Aká motorová revolúcia nastala po skončení NEDC? Vymreli litrové trojvalce? Podtvrdilo WLTP, že motory s vyšším objemom dosahujú nižšie emisie CO2 (spotrebu)? Ako sa dívam, tak sa dívam, isté je len jedno. Ako prognostik by ste sa neuživil. Nič v zlom a veľa zdaru!

  Bertold9
  25.10.2019
  16:17
• Renault Captur: 'Clio do terénu' je tu v druhom vydaní. Aj ako plug-in hybrid
  

  Pán Andrejčák, kde je ten Váš mŕtvy downsizing uviaznutý v slepej uličke po zavedení WLTP?

  Bertold9
  08.07.2019
  14:37
• Dacia Duster: Rumunské SUV príde o motor 1,6 SCe. Zastúpi ho 3-valec
  

  Pán Andrejčák, kde je ten mŕtvy downsizing? Kde je tá slepá ulička?

  Bertold9
  04.06.2019
  13:37
• VW bude elektrifikovať všetky motory. Začne Golfom
  

  A aby sme mali aj nejaké dáta. Tak tu je náhľad do spotrieb nižšej strednej triedy-

  https://docs.google.com/spreadsheets/d/1d U3W…

  Tu je už dávnejšie publikovaný prehľad spotreby paliva v strednej triede-

  https://docs.google.com/spreadsheets/d/1z -FR…

  Nejaké poznámočky- je tam zaujímavý prehľad ako samotný výbavový stupeň málo ovplyvňuje spotrebu (samozrejme len pri WLTP) – ukážka na Škode Superb

  Mazda 3 je už Mildhybrid, konkurencia ešte nie

  Bertold9
  21.05.2019
  23:30
• VW bude elektrifikovať všetky motory. Začne Golfom
  

  Pán Andrejčák zdravím. Tak ako to vidíte s tou slepou uličkou, s tým mŕtvym downsizingom kvôli WLTP? Pripomeniem Vám ešte Váš starší článok o tom ako 1,0 Ecoboost vo Fordoch Fiesta a Focus budú mildhybridy. Už ste hádam konečne precitli z tých krčmových rečí, ktoré ste tu roky písali.

  Bertold9
  21.05.2019
  21:49
• Nové autá produkujú viac CO2. Ktoré značky najviac?
  

  https://www.spritmonitor.de/en/overview/27-M…

  https://www.spritmonitor.de/en/overview/27-M…

  Bertold9
  19.03.2019
  10:14
• Nové autá produkujú viac CO2. Ktoré značky najviac?
  

  Keď má downsizingový agregát menšiu účinnosť ako atmosféra, tak ako si vysvetľuješ, že Mazda 6 2,0 v porovnaní so Superb 1,5 TSI nemá ani v jednom z čiastkových jazdných cyklov WLTP nižšiu spotrebu? Teda ani v „extra high speed“, čo je zrýchlenie z 0 na cca. 130 km/h, výkyvy rýchlostí a zabrzdenie na nulu? To určite nie je až taká nízka záťaž.

  Bertold9
  18.03.2019
  16:05
• Nové autá produkujú viac CO2. Ktoré značky najviac?
  

  Takže pri využívaní rovnakého výkonu pri virtuálnom identickom aute je vždy spotreba nižšia, keď by malo toto auto downsizingový turboagregát ako atmosférický plnoobjemový motor. Čo dokazuje aj meranie v laboratórnych podmienkach, čo je jediná možnosť, ako rovnaké podmienky zabezpečiť. Samozrejme, čím vyššia záťaž, tým menší rozdiel. Viď NEDC vs. WLTP. Ak chce niekto porovnávať absolútnu spotrebu atmo vs turbo pri vysokom zaťažení, tak musí porovnávať s atmo motormi, ktoré majú identický krútiaci moment. Teda k 1,5 TSI treba postaviť minimálne 2,5l motor, ktorý má v širšom rozsahu cca. 250Nm. Lebo inak turbomotor poskytuje po väčšinu času citeľne vyšší výkon.

  Ďalšou vecou je že, motory majú najlepšiu mernú efektívnu spotrebu v momente, keď dosahujú najväčší krútiaci moment. Čo turbomotor môže dosiahnuť v oveľa širšom rozsahu otáčok.

  Bertold9
  18.03.2019
  14:06
• Nové autá produkujú viac CO2. Ktoré značky najviac?
  

  Bod 1- O budúcnosti downsizingu rozhoduje WLTP. Podľa tohto jazdného cyklu sa musia výrobcovia vojsť do flotilovej spotreby. Rôzne iné jazdné cykly či testy automobilových výrobcov nemusia zaujímať.

  Bod2- Prečo pri veľkej záťaži (napr. športová jazda) dosahujú downsizingové turbomotory väčšiu spotrebu paliva ako pri atmosférických motoroch? Lebo v širokom otáčkovom spektre majú oveľa väčší krútiaci moment a teda aj výkon. Kým Mazda 6 2,0 má 213Nm pri 4000 ot. Škoda Superb 1,5 TSI má 250 Nm od 1500 do 3500 otáčok (a teda v tomto pásme má aj citeľne vyšší výkon). Samozrejme, keď sa využíva väčší krútiaci moment a teda väčší výkon, tak absolútna spotreba je u turbomotora väčšia. Avšak merná efektívna spotreba (teda spotreba na 1kW) je o niečo menšia.

  Bertold9
  18.03.2019
  14:05
• Nové autá produkujú viac CO2. Ktoré značky najviac?
  

  Že na tom nie je turbomotor zle ani vo vysokých otáčkach, dokumentuje hodnota maximálneho zrýchlenia, kedy sa využívajú len vysoké otáčky.

  Bertold9
  18.03.2019
  10:12
• Nové autá produkujú viac CO2. Ktoré značky najviac?
  

  Áno, stúpla najmenej, ale je stále vyššia. A to je dôležité z pohľadu, či je downsizing mŕtvy, či je to slepá ulička a podobne. Aby výrobcovia splnili predpísané flotilové spotreby podľa WLTP. Samozrejme, potom sú tu aj iné záležitosti. Napríklad, že turbomotor má vysoký krútiaci moment v širokom spektre otáčok. Najme v nízkych a stredných, najviac používaných. Čo je pre 95% vodičov žiadaná vlastnosť.

  Bertold9
  18.03.2019
  10:04
• Nové autá produkujú viac CO2. Ktoré značky najviac?
  

  Pán Andrejčák, tentokrát Vás musím pochváliť. Zdržali ste sa Vašej legendárnej vaty, kde kopete hlava nehlava do downsizingu. Keďže už sú k dispozícii WLTP hodnoty spotreby (čiže aj emisie CO2), dávam link na prehľad situácie v strednej triede. Do pozornosti Vám dávam najmä porovnanie Mazdy 6 s motormi 2,0 a Škody Superb 1,5 TSI v konkrétnej výbave Style. Istotne Vás to bude zaujímať. Škoda, že v konfigurátore Škodovka neuviedla aj výslednú kombinovanú WLTP spotrebu. LINK-

  https://docs.google.com/spreadsheets/d/1z-F R…

  Bertold9
  18.03.2019
  08:35
• Green NCAP: Toto je 12 prvých 'obetí' programu na testovanie čistoty áut
  

  Tu mám tabuľku - spotreby WLTP vo vyššej strednej triede-

  https://drive.google.com/file/d/1gWnCMtae r3t…

  Dá sa z toho spraviť porovnanie atmosféra vs. downsizing. Ale bohužiaľ Mazda neudáva rozptyl hodnôt závislý na výbave. Má to celé dosť divne, lebo najslabší motor G145 sa dodáva len s dvomi najslabšími výbavami, pričom silnejší G165 sa dodáva len s tromi najvyššími výbavami. A napriek tomu sa spotreby medzi motormi odlišujú len minimálne. Čo určite nie je reálne. Nuž ale downsizing je taký mŕtvy, je taká slepá ulička, že niet inej atmosféry, s ktorou by sa dal porovnať.

  Bertold9
  06.03.2019
  23:20
• Green NCAP: Toto je 12 prvých 'obetí' programu na testovanie čistoty áut
  

  Čo sa týka skutočného života, tak ten reprezentuje napríklad SPRITMONITOR. Venoval som sa aj porovnaniu končiacej Mazdy 3 s downsizingom. Prehľad spotrieb je v poslednej tabuľke-

  http://blog.auto.cz/aktivnybloger/2017/ 05/10…

  Spritmonitor porovnanie-

  17 áut VW Polo 1,0 TSI manuál 85 kw od roku 2018- priemer 5,64l/100km

  55 áut VW Polo 1,0 TSI manuál 70kw + 85 kw od roku 2018- priemer 5,65l/100km

  7 áut Toyota Yaris 1,5 manuál 82 kw od roku 2018- priemer 5,87l/100km

  Mám Fabiu III 1,2 TSI 81 kW, jazdí aj plne zaťažená a spotreba nijako dramaticky nestúpa.

  Bertold9
  06.03.2019
  11:32
• Green NCAP: Toto je 12 prvých 'obetí' programu na testovanie čistoty áut
  

  Nemám čas tak stručne. Výrobcovia sa neriadia ADAC ecotestom, ale WLTP. Stačí sa pozrieť na nové merania WLTP (nie WLTP prepočítané na NEDC) a z nich nevyplýva, že atmosféry majú menšiu spotrebu ako downsizing. (Rozdiel sa však výrazne znížil.) Ja sa sťažujem, že ignoráciou napríklad takýchto faktov, tu pán Andrejčák roky vypisuje ako WLTP spôsobí smrť downsizingu. Ako vidno v produktovom portfóliu, žiadna smrť downsizingu nenastala a ani nie je vo výhľade. Takže pán Andrejčák tu roky tvrdohlavo zavádza. Ináč WLTP je už dostatočne dynamický jazdný cyklus a uverejnené hodnoty (nie WLTP prepočítané na NEDC, ktoré sa momentálne udávajú) sa výrazne približujú spotrebám v praxi.

  Bertold9
  06.03.2019
  11:31
• Green NCAP: Toto je 12 prvých 'obetí' programu na testovanie čistoty áut
  

  Pán Andrejčák, pre upresnenie - filter pevných častíc pre benzínové motory vyžaduje už norma Euro 6c. Norma Euro 6 d temp oproti Euro 6c prináša "len" RDE -overenie výsledkov niektorých emisií na ceste s obrovskou toleranciou. A zase si tam pridávate Vašu tradičnú vatu o zlom downsizingu. 1,0 v Upe a vo Fieste 6d temp majú vysokú čistotu emisií v tomto meraní.

  Mimochodom, roky ste tu tvrdohlavo vypisovali ako príchod WLTP ukáže, že malé turbomotory žerú viac ako atmosféry, že downsizing je mŕtvy, že zase sa vráti doba atmosférická a podobne. No, nech pozerám do ponuky motorov pol roka po zavedení WLTP, tak tam nič z tých vašich predpovedí nedokážem nájsť. Ak chce človek porovnať v nižšej strednej triede spotrebu WLTP 1,0 turbo s adekvátnou modernou atmosférou, tak okrem motora 2,0 čo priniesla nová Mazda 3, nemá s čím porovnať- Takto vyzerá u Vás mŕtvy downsizing?

  Bertold9
  06.03.2019
  09:28
• Sú v zime letné pneumatiky lepšie? Často áno, šokuje test!
  

  Pán Andrejčák, kedysi dávno sa „hranica 7 stupňov Celzia“ interpretovala správne. Odborníci pripravili pre médiá/motoristov všeobecnú radu, kedy je vhodné prezúvať zimné pneumatiky: „Keď maximálna denná teplota dlhodobejšie nevystúpi nad 7 stupňov. Vtedy je riziko, že cez deň v tieni a na mostoch sa môže vyskytnúť námraza, v noci môže aj začať snežiť. Letné pneumatiky pri poklese teplôt strácajú priľnavosť, lebo neobsahujú (voľakedy) siliku, vďaka čomu im tvrdne zmes.“ Toto celé novinári s benevolentným prístupom k faktom zjednodušili na: „Prezúvať treba, keď teplota klesne pod 7 stupňov, lebo letným pneumatikám pri nízkych teplotách tvrdne zmes“. Už roky sa interpretuje len tá skrátená a zavádzajúca verzia. A dnes 100 krát napísaná nepresnosť sa už interpretuje ako fakt. Takto sa rodia mýty a novinári majú na tom obrovskú zásluhu.

  Bertold9
  21.02.2019
  13:12
• Renault opäť zväčšuje objem motorov. Príde s novým 3-valcom 1,0 TCe
  

  Pán Andrejčák, napíšte prosím niekedy, čo je to podľa Vás downsizing. Lebo asi máte nejakú vlastnú definíciu tohto pojmu. Vo všeobecnosti sa za downsizing považoval napr. 1,2TSI 66kW/81kW. Teraz Renault uvádza 1,0 TCe a podľa Vás Renault neverí na downsizing. Lebo objem motora stúpol o 0,1l oproti predchodcovi, tak už to nie je downsizing? A čo je to podľa Vás? A keď so zanedbateľným nárastom objemu motora citeľne stúpne výkon (66kW->75kW) (a zrejme aj krútiaci moment), tak to náhodou nie je ešte väčší downsizing?

  Bertold9
  07.01.2019
  13:43
• ADAC: Aj elektromobily klamú. Ukázal test spotreby 11 modelov
  

  Podľa čoho majú výrobcovia udávať pri elektromobile spotrebu, aby si vedel zákazník porovnať náklady na „tankovanie“ s benzínom a lebo dízlom, keď aj pri autách so spaľovacím motorom sa stále udáva spotreba podľa NEDC (prepočítaná z WLTP)?

  Nielen stará norma NEDC je laboratórna, aj WLTP je laboratórna norma. Akurát laboratórne výsledky emisií NOx a pevných častíc nameraných vo WLTP sa overujú ešte na ceste- testovacia metóda RDE. Pri novej norme Euro 6d-temp (povinná od sept. 2019) platí však pre NOx faktor konformity 2,1 (v RDE môžu byť namerané emisie až o 110% vyššie), pre pevné častice je faktor konformity 1,0+0,5(emisie môžu byť o 50% vyššie+ tolerancia meracieho zariadenia). Od roku 2021 (Euro 6d) platí faktor konformity 1,0+0,5 aj pre NOx.

  Tak zas a znovu Vás pekne prosím, neohýbajte vždy fakty silou mocou na krčmovú stranu.

  Bertold9
  17.10.2018
  09:29
• ADAC: Aj elektromobily klamú. Ukázal test spotreby 11 modelov
  

  Pán Andrejčák, tie Vaše interpretácie nemajú chybu. Ja viem, že sa chcete líškať jednoduchým ľuďom, ale ste novinár „mienkotvorného“ média, tak by ste k informovaniu mali pristupovať zodpovedne. Lebo tie Vaše interpretácie sú hodné nejakého plátku nejakého Mariána Kotlebu. Vraj výrobcovia klamú, lebo elektromobily spotrebujú viac el. energie ako udávajú na papieri. A prišli ste na to tak, že ich udávaná spotreba je nižšia ako v Ecoteste.

  V článku ste nikde neuviedli, na základe akého cyklu výrobcovia týchto elektromobilov udávajú spotrebu. Na základe NEDC. Keďže Ecotest je ešte náročnejší na spotrebu ako WLTP, tak ťažko mohli byť spotreby podobné. A teda na základe toho ťažko môže niekto tvrdiť, že výrobcovia klamú. Keby ADAC testoval podľa NEDC a čísla by nesedeli, tak prosím.

  Bertold9
  17.10.2018
  09:26