Veru nie je - mimochodom, civilov vraždia práve Ukrajinci už od 2014. Presnejšie nevraždia ich Ukrajinci ale ukrajinský režim.
Veru nie je - mimochodom, civilov vraždia práve Ukrajinci už od 2014. Presnejšie nevraždia ich Ukrajinci ale ukrajinský režim.
A ako dopadla neslávna CK rakúsko-uhorská armáda? Prehrala vojnu a štát sa rozpadol.
Minimálne od 2014
V jednom štáte bolo povinné vyplniť dotazník sčítania obyvateľstva pod hrozbou vysokej pokuty. Minister sa pýtal šéfa štatistického úradu, či tú formulu používajú (existujú postupy ako sa nezodpovedané dotazníky nahradia odhadmi - a to používali aj v dotyčnom štáte). Odboveď bola NIE. Minister povedal, aby tie pokuty aplikovali v praxi a šéf štatistiky odpovedal: "Vaša excelencia, a prečo nie rovno trest smrti?" Minister pochopil sarkazmus a uznal, že represie nie sú naozaj riešením.
Každý vodič síce jazdí trocha inak, ale aj situácia okolo nich, cestovný poriadok, kvalita ciest majú vplyv na pohodlie cestujúcich. Ak sa útočníkovi nepáčila jazda, mohol ísť pešo. Ktohovie, či mu môže súd uložiť zákaz používania hromadnej dopravy na 5 rokov - to by bolo riešenie.
Nie je to praktické, v niektorých prípadov musí vodič komunikovať s cestujúcimi - napríklad na prímestských linkách. Ak by aj vodič bol úplne uzavretý, tak napríklad pri obsluhe rampy pre vozíčkárov a pri technických problémoch. Trolejbusári musia vystúpiť kvôli zberačom, električkári musia niekedy prehodiť výhybku, ak ovládanie zlyhá.
Zaujímavé je, že v štátoch, kde je miera nebezpečnosti vyššia ako u nás (Francúzsko, USA) majú vodiči prakticky otvorené kabíny. V Marseille to došlo do tej miery, že ak vodiči na trasy cez problematické sídliská nedostanú policajnú eskortu, prejdú trasu bez zastavenia - v tých sídliskách aj hasiči (tí majú na starosti aj záhranky) prídu na miesto zásahu, len ak tam príde aj CRS (niečo ako naši kukláči). Ale aj tak tam kabíny neuzavreli.
Ono, vodičov treba chrániť, možno budúce vozidlá oddelia vodiča nepriedyšne of cestujúcich a tomu sa prispôsobia niektoré postupy.
Čínsky sa dokáže ako tak posunúť o jeden a pol kilometra, potom brzdí.
§ 18 Oprávnenie požadovať preukázanie totožnosti
(1) Policajt je oprávnený vyzvať osobu, ak je to potrebné na plnenie úloh podľa tohto zákona, aby preukázala svoju totožnosť dokladom totožnosti 9).
9) Napr. zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 162/1993 Z. z. o občianskych preukazoch, zákon č. 381/1997 Z. z. o cestovných dokladoch v znení neskorších predpisov, zákon č. 48/2002 Z. z. o pobyte cudzincov a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov.
Otázkou ostáva, aké úlohy plnili policajti, ktorí požadovali preukázanie totožnosti a či bola totožnosť dotyčného potrebná na splnenie ich úloh. Profesionalita policajtov spočíva aj v tom, že sa nenechajú vyprovokovať.
Zvláštne je to, že sa to neobjavilo na website OPCW.
https://www.opcw.org/media-centre/featured-t…
V správe z mája 2024 sa príše, že OPCW nedostala k dátumu správy žiadnu žiadosť o vyšetrenie incidentu. OPCW poskytuje Ukrajine preventívnu asistenciu spočívajúcu v školeniach ukrajinských špecialistov ako zistiť zásah chemickými zbraňami a ako postupovať v prípade zásahu.
V správe z novembra 2024 sa píše o tom, ako OPCW na Ukrajine prevzala tri vzorky poskytnuté ukrajinskou stranou. Tieto vzorky obsahovali stopy "riot control agents" teda prostriedkov, ktoré používa polícia na potlačenie demonštrácií, ale ktoré sú v bojových akciách zakázané. Takisto boli OPCW poskytnuté svedectvá údajných svedkov z ukrajinskej strany. Takýmto dôkazom chýba objektívne potvrdenie, pretože nejde o dôkazy získané inšpektormi OPCW a chýbajú svedectvá druhej strany.
Nikde sa tam nespomína generál Kirillov a ani päťtisíc zásahov chemickými zbraňami.
Rozmýšľam, kto nechce aby sme to videli a radšej by nám ukázal hladujúcich bradatých mužíkov uprostred smetiska.
Tú vojnu treba ukončiť a nie eskalovať. Tekéto kraviny (o bombardovaní Ruska a pod) môže písať len ten, kto si myslí, že sa ho prípadná vojna u nás netýka, ale týka sa každého. Rusov NATO klauzuly nezaujímajú, Všetky štáty, ktoré sa vrhnú na Rusko môžu čakať odvetu a v Európe ostane spálená zem. Môžeme bombardovať Rusko, ale aj oni zbombardujú nás. Môžeme zničiť ich mestá aj oni naše. Aký bude výsledok? Zánik Európskej civilizácie.
Pripomína mi to Downfall - Pád Tretej ríše. Hitler tam presúval neexistujúce divízie, vyhodil z NSDAP Göringa a ďalších, udeloval vyznamenania deckám - tak Alzák podobne vymyslel svoj sankčný zoznam. Koho to zaujíma a čo sa zmení?
Ja som sankcie na Chan Tegriho uvalil sankcie hneď, ako sa tu objavil. On tu v diskusii vynikol tak, ako kedysi kadet Biegler vo vojenskej škole.
Bol som v 9 z tých 10 miest. Ani jedno z nich sa mi nezdalo priateľskejšie ako iné mestá, ktoré som navštíivil. Skôr je to o tom, že turistika v Neapoli, Miláne, Lisabone upadá. Talianskych miest tam je moc, kým ja mám skúsenosti, že od príletu do odletu ma všade len odrbávali.
Študovali z daní svojich rodičov, nie z Vašich. Vy ste študovali z koho daní?
Takže rentabilita expresov bude asi takáto: Počet cestujúcich bude rovnaký, tržby za lístky takmer rovnaké (znížené o voľné lístky, ktorých bude celkovo viac, pretože pribudnú vlaky) a náklady budú vyššie o tie dodatočné expresy. Po pol roku prídu na to, ako zvýšiť obsadenosť vlakov - uberú sa vagóny, nech sa cestujúci potlačia, hneď stúpnu percentá obsadenosti. Po roku sa príde na to ako znížiť náklady - do hodinového taktu sa urobí niekoľko dier - naši ľudia nepotrebujú cestovať cez obed, uprostred dopoludnia a uprostred popoludia, veď napokon aj v dvojhodinovom takte je pravideľnosť. No a na základe pseudoprieskumu sa niektoré expresy skrátia medzi Bratislavou a Žilinou. A vrátime sa, kde sme boli, len bez IC.
Ten IC vlak je rovnako rýchly, keď pripočítame cesty na letisko - z letiska, minimálny čas pre check-in, bezpečnostnú kontrolu
Nik sa neprihlási, takže nemusíme mať strach o zárobky súkromných leteckých spoločností. Tú linku by mohol prevádzkovať len ten, kto má na jednom alebo druhom konci napojenú sieš ďalších liniek - LOT, Swiss, Wizz, Ryanair, Smartwings - výber je obmedzený a z toho zoznamu nik nevyzerá nádejne, oni idú vždy len na istotu. Charterové spoločnosti sa nezaviažu na pevnú linku tohto typu, lebo by museli voziť aj vzduch. A kto z nich prevádzkuje ATR alebo podobný stroj vyhovujúci podmienkam. Boeing, ten najmenší, je príliš veľký. A bez výhľadu to nejde, letecká doprava nie je tak flexibilná.
Do ČR vstupuje ropovod Družba pod riekou Moravou v blízkosti Hodonína. Takže kohútik by mal byť tam. Zaujímalo by ma, kto ním otočil. Dá sa to zavrieť na diaľku?
Každopádne sú v tom paradozy. Jednak, ako to, že brali ruskú ropu, keď ju vraj nebrali? Ako to, že idú otvárať rezervy a jednať o tom na vláde, keď sa vraj nič nesalo, lebo vraj boli už pripravení?
Asi to bude tak že ropu brali potichu z Ruska, veď sa to zvrne na Slovákov. Neboli pripravení na nič, dúfali, že im ten tajný prameň vydrži. A teraz v panike otvárajú železné zásoby.
Najhoršie je to, že sa to presadzuje metódou Kto nie je s nami je proti nám. A ak si to niekto dúhovú pásku nenasadí, tak sa jeho klub potrebuje nahlas ospravedlniť. To je zvrhlosť.
Rešpekt iného presvedčenia neznamená popierať vlastnú kultúru a presvedčenie, neznamená to pchať sa niekomu do zadku. Multi-kulti vlastne nie je o tom, že máme rozmanitosť kultúr, presvedčení a názorov, ale o tom, že nemáme nič a povie sa nám, ktorý názor máme hlásať dnes a ktorý zajtra - ale jednotne a na povel.
Nebezpečné na týchto trendoch je to, že tí, ktorí ich zavádzajú, majú na háku lesby, teplých, trans a podobne. Ale organizujú to ako test manipulovateľnosti obyvateľstvom. Zistil som v niektorých diskusiách, že sú národy, ktoré si na masovosti a jednotnosti zakladajú. Stačí české média podsunuli názor, že cyklisti bránia pohybu chodcov, a všetci sa začnú pretekať v tom, ako cyklistov vykázať z miest. A pod iným videom prerobia české ulice na cyklotrasy. A kto nesúhlasí je vyvrhel.
Odporúčame