Pre OLANO aj tak zle aj tak zle ...lebo Fico.
Pre OLANO aj tak zle aj tak zle ...lebo Fico.
hustotu paliva som uvažoval 800 kg/m3 pre všetky. Od roku 2012 som uvažoval, že sa odhadovaný trend nárastu spotreby 5% udrží..
Môj odhad 2 hodín bol odhad...
Teraz inou metodikou, exaktne: Celková spotreba palív k roku 2012 bola 2,064 ton, pri priemernej hustote (nafta, benzín, lpg) a (vraj potvrdenom) trende nárastu 5% je dnešný priemerný nájazd rozrátaný na 2 mil aút 25300 km ročne. Pri zachovaní trendu na najbližších 20 rokov to bude .....67100 km na jedno auto ročne... Mne sa zdá, že mi ten odhad zhruba sedí...
..vybíjacie straty: Myslím, že to nevnímaš komplexne. Majme 2 milióny aut pripojených k sieti. V elektro špičke čerpáme z nich. Potom je to účinnosť premeny chem energie baterky na elektro * účinnosť konverzie zo sústavy auta na 220V * účinnosť rozvodu napríklad k miešačke..... Nemyslím si, že pri takomto koncepte je 20% strát príliš prehnaných. Dohľadávať sa mi to ale nechce. Keď sa ti to chce exaktne rátať, rád sa poučím...
Inak vďaka za čísla.
...stáť nohami na zemi a prestať prepadať falošným ilúziám. Pri takomto riadení EU (od katastrofy ku katastrofe) sa nenájde nikto, kto by bol schopný dlhodobého budovania energetickej koncepcie. A ak by aj, tak nikto ochotný v takto dlhodobom horizonte investovať....
1. Uvažoval som s priemernou VÝKONOVOU POTREBOU 20kW. To je pri 90tke. Takže či 20kWh (na 100 km) alebo 20kW*1h na 90 km.... Sme v odhadoch, závisí od konkrétnej aerodynamiky.
2. Auto v mojom odhade jazdí dve hodiny denne ročne nabehá 90*2*365=65700km a nie 15tis. Môj príklad totiž na rozdiel od vašeho reprezentuje presun všetkých denne jazdiacich aut od konvenčných motorov k elektromobilite, a to v dlhodobom horizonte.
3. Potom to na 1 auto nie je 3000 kWh, ale 14450 kWh a na 2 miliony aut nie je 6TWh, ale 28,9 TWh
No a ten zbytok. Bežného čitateľa som už nechcel miasť, ale faktom je, že vybíjacie straty treba zarátať, pretože ak zaparkované autá nebudú služiť ako skladisko elektriny (v určitom rozsahu nabitia/vybitia) tú sieť, pri tých jadrovkách ani neuregulujeme...
..Takže by sme potrebovali na 2 mil jazdiacich áut 30TWh ročne. Nech dokážeme 10 TWh postaviť za 10 až 20 rokov... Potom máme 30 -60 rokov za zavedenie do praxe... Z uvedeného dôvodu odporúčam
Bože už je to trapné. Voľba je politická, kandidáti z princípu niesú apolitický. Hoci sa o tom kecá. No a apri tých niektorých nomináciách..... Niet sa o čom baviť. Úroveň je hrozná a Fico je z tých lepších.
No, tak tie PM sa nám stratili v DPF filtri. Pretože dieselový motor ich produkuje, a DPF, ktorý nie je časťou motora, ale jemu príslušiacemu výfukovému systému ich zachytáva.... No a potom treba hovoriť o emisiách motora, alebo o emisiách vozidla. Hoci novinári to spokojne varia v jednom kotli... :)
To samozrejme chápem. Len niektorým nadšencom treba asi vysvetliť, že keď chcú doma elektromobil, že si budú musieť zaplatiť aj linku od elektrárne k baráku....
...skrátka. Tých praktických problémov, ktoré sú s elektromobilitou spojené je toľko, že by si to naozaj zaslúžilo diskusiu skutočných odborníkov a dohodu na ďaľšom postupe... To sa proste vyžaduje plánovanie a systematické investovanie postavená na slušnej stratégii a rozbore možností. A nie na 5 ale na 50 rokov dopredu...
Oprava jednotiek 144 GWh (ospravedňujem sa)
Aby sme zase vraveli v číslach:
Priemerná výkonová potreba auta na ceste je 20 kW. Nech denne "behá" len dve hodiny. To je 40 kWh spotreby denne na jedno auto. Straty rozvodom, nabíjaním, vybíjaní a pod budú (0,8*0,8*0,8=0,512 ) možno aj 50% ale zanedbajme ich. Potom:
40kWh x 2000000 aut = 80 GWh. Inštalovaný výkon na Slovensku je myslím cca 6 GW. Za deň môžme maximálne vyrobiť 144 GW. Väčšinu minieme, sme len tak tak sebestačný. 80/144= 0,55, Teda pre nabitie 2 miliónov áut jazdiacich iba 2 hodiny denne, pri super rozvodoch a superbaterkách potrebujeme zvýšiť inštalovaný výkon o 55% (pri stratách o 110%) a vybuovať zodpovedajúcu rozvodnú sieť..
Verím, že chápeš, kam si máš svojich 6% strčiť...
tak to je celkom iste blbosť. A nietko sa sekol o "nulu". Takých 60%, to by zodpovedalo ako odhadu výkonu, tak aj stratám pri nabíjaní a vybíjaní, účinnosti prenosu.... a pod.
Napadol ma ešte jeden príklad:
Všetky emisie, ktoré dieselové automobily v EU vyprodukujú by sa dali planéte "ušetriť" keby sa mazutový pohon na troch tankeroch nahradil atómovým....
...a už len posledná poznámka. Nič z toho, čo som napísal, nie je obhajobou dieselov. Pretože áno, určitý problém s tým je. Moje príspevky poukazujú najmä na absurditu "odbornej" diskusie, ktorá sa o probléme vedie a na ešte väčiu absurditu EU riešení. Dnes sme proti dieselovým autám. Az z benzínových postupne vyberáme motory. Potom sa divíme, že 0,8čka na diaľnici "žerie" 14 litrov a niekedy vydrží aj 80 tisíc km než sa rozpadne. No, s krátka, poslanci si môžu schváliť čo chcú, fyzika sa oklamať nedá....
Mne sa náhodou ten americký prístup, benzín, 2,5l, chudobná zmes, nízky objemový výkon vcelku páči.
....teda na rozdiel od tej EU koncepcie z tamtoho sa niečo vystúhať dá....
A už len tri krátke poznámky:
Vybudovanie jedinej jadrovej elektrárne (ale len na Slovensku by sme na taký nápad potrebovali cca. 4 ďaľšie) trvá najmenej 7 rokov. V reále, keď to zelení blokujú, čo sa dá, to trvá aj 20.
Vybudovanie vysokokapacitných liniek a rozvodov v krajine, v mestách, obciach a na parkoviskách je práca na 30-40 rokov. Nech ťa dva tri nabíjacie stojany nemýlia. Keď ich bude 10, aj kábel sa bude ťahať nový :)
Tak ako nikto emocionálne excitovaný zelenou ideológiou nechce mať za plotom jadrovku, ešte menej zelených aktivistov tam chce vysokonapäťové vedenie (to ale pochopiteľne potrebuje súvislé územie pre svoju výstavbu a nie "areál").
Ach ty otvorená myseľ :) V číslach:
Približne tretinu fosílnych palív, ktoré sa ťažia, "zožerie" priemysel. Ďalšiu, elektroenergetika na výrobu elektriny a ďaľšiu doprava. Pri tebou navrhovanom prechode na elektromobily sa musí kapacita elektroenergetiky prakticky zdvojnásobiť. Aby to zároveň malo aspoň elementárny zmysel, musela by sa zdvojnásobiť pomocou bezuhlíkatých zdrojov (jediná reálna možnosť je jadrová energetika - príklad Nemecko, Nórsko). Navyše, kapacita rozvodnej siete by sa musela cca z 10 násobiť, pretože dnes idú výkonové linky "iba" k veľkým priemyselným spotrebiteľom. Museli by viesť prakticky všade. K týmto podstatným problémom treba pripočítať "nepodstatné" rozkopanie našich miest a obcí s cieľom zniekoľko násobiť kapacitu eleketrorozvodu, vybudovanie elektro nabíjačiek pri každom parkovacom mieste a vymyslenie systému na prevenciu ekologických katastrof spojených s dešrukciou, vyhodením či stratou batérií...
Veď práve. A niekto to dokonca predáva ako úspech...
.... a najviac lustroval Kuciak. (Tomu sa ale dnes hovorí "poctivá analytická práca")
Viete, chlapca mi je ľúto. Ale ťahať jeho pamätník do výšky a patlať ho na bielo... ...možno je to tá nejväčšia neúcta voči nemu. Bol hriešnik ako my všetci. Pri tom, kde robil, to mal ťažké. Denne kýble špiny, ktoré sám pomáhal hádzať. Dúfam a prajem mu, že aspoň v posledných chvíľach bol schopný sebareflexie, aby pred Bohom s úprimnosťou obstál.
Z tých kýblov, pri tom koľko ich je, a ako selektívne sa lejú, hrdinstvo nespravíte.
...Lenže na Slovensku neexistuje politická alternatíva.
Matovič, Sulík, Al Kiskone,.... to sú len cirkusanti. Podporovaní zúrivími síce, ale ešte hlúpejšími "slušnými " novinármi.
Tí demokratický patlali síce aj dnes napísali úderné stanovisko k navrhovanej zmene tlačového zákona, ale diskusiu si pod ten argumentačne deravý pamflet plný hlúpych sliných rečí netrúfli otvoriť. (Asi to znamená, že šéfredaktor posledné zbytky rozumu ešte má)
Igor!
No ale ty si už úplný ch*j! Tak Glváča, priznávajúceho, komunikujúceho a zdieľajúceho z rozviedkou a tretími osobami dáme do "širšieho zoznamu". Lipšica, zatĺkajúceho, randiaceho a mariaceho vyšetrovanie v podozrení nemáme a necháme ho ďalej robiť obhajcu poškodenej strany....
No tak takto by výklad "právneho štátu" nezobral vidlami ani starosta Hornej dolnej....
Hádanka:
Je to sebavedomé ako róm, nevzdelané, hlúpe, bez pamäte a stráááááášne drzé.
..."slušný" novinár
Odporúčame