Hovorime o softveri v autach, VW je na tom uplne najhorsie, ostatne nemecke tiez dost zle.
Za Brembo brzdy tesla nemoze, chyby v zvolenych materialoch prvom roku vyroby auta sa podla mna daju akceptovat. Je vsak pravda, ze US auta maju vseobecne horsiu kvalitu spracovania. Tesly vyrobene v Cine maju lepsiu kvalitu spracovania ako rovnake vyrobene v US.
ju
Nabijanie DC je dostupne vsade, no je to strata casu a penazi, lebo je inde ako kde auto parkuje treba ist na nabijacku a nabijanie trva tiez nejaky cas. Ver mi - najlepsie je nabit (pred dlhou cestou doplna) a zo siete auto aj vykurit ci vyklimatizovat tam kde auto parkuje. Dnes elektromobil znamena urcity diskomfort pre ludi co nemozu nabijat doma. No ked bude na kazdom stlpe verejneho osvetlenia ci na parkovacich miestach EVSE tak aj pre "panelakovych" bez parkovacieko boxu to bude v poriadku - vzdy preto treba aby v aute bola nabijacka. V Norsku a inych severskych krajinach mali zasuvky na parkoviskach davno pred nastupom elektromobility - na predohrev motora, interieru a dobijanie 12V baterie - teraz ich vyuzivaju pre EV.
ju
A zabudol som na Nissan, ktory predava BEV v EU najdlhsie, preto ma na SK najviac registracii cca 350.
ju
SK je uz v priemere na urovni cca 100mg/kWh co je celkom dobre a bude sa to len zlepsovat.
ju
Ja zatial doma nevyrabam ziadnu elektrinu, zatial len zbieram informacie a v priebehu budiceho ci az dalsieho roka urcite nieco z fotovoltaiky na svojej streche zrealizujem.
Poznam mnohych co elektrinu vyrabaju a nabijaju nou svoje elektromobily. Niektori maju aj stacionarne uloziska, alebo odovzdavaju elektrinu do siete a potom ju podla potreby dostavaju naspet (sluzba virtualnej baterie). Pripadne nadbytocnu elektrinu len predavaju. Navratnost investicie do FV casom klesa a tiez vela ludi domacu vyrobu elektriny nechape ako nutne ziskovy podnik ale skor ako hobby projekt.
ju
Preco nie? Ved tesla patri medzi najvecsich vyrobcov BEV, Technika je viac nez v poriadku, cena primerana komfortu a ostanym vlastnostiam inych BEV na trhu. Ak by to tak nebolo, tak by sa tesly nevyrabali a nepredavali v takych mnozsvach a s takym rocnym narastom predaja. Na Slovensku je registrovanych cca 250 tesiel a pritom vsetky su individualne dovezene, lebo tesla na SK zatial svoje auta nepredava.
V EU maju uz niekolko rokov silnu poziciu korejske BEV Kia a Hyundai so svojmi styrmi modelmi BEV. Ich predaje sice nie su zavratne, kebo nestacia nasytit ani svoj trh v Korei.
Po zaciatku vyroby modelu Hyundai Kona electric v Cesku sa to zlepsilo.
Cinsky Polestar aj dalsie cinske automobilky uz ponukaju svoje BEV aj na EU trhu.
Prednedavnom sme sa vysmievali korejskym autam, a dnech ich kupujeme vo velkom. Podobne to dopadne onedlho s cinskymi. Aj tak uz mnohe EU automobilky vyrabaju niektore modely v Cine aj pre europsky trh. Aj tesly sa uz dovazaju do EU z cinskej fabriky :-)))
ju
Softvare na mojich starsich EV je este jednoduchy, dokonca nikdy od vyroby aut nebol updatovany. Softver na tesle sa updatuje cca raz za mesiac, niekedy zrejme aj kvoli bugom, no vzdy viditelne kvoli novym ficurinam. So softverom maju problemy hlavne EU automobilky, no nielen u elektromobilov ale aj u spalovakov. Moderne spalovaky nemaju o nic menej softveru ako moderne elektromobily.
Na starych BEV (6 a 7r) sme za viac ako dva roky co ich mame nemali ziadnu poruchu. Na tesle len mechanicke - menili v zaruke:
- parkovacie brzdy - zla seria od Bremba
- skrutky uchytenia riadenia - dali nerezove namiesto povodnych hlinikovych - obavali sa korozie
- predne poloosy a uchytenie predneho motora - povodne poloosy nezvladali vykon a po cca 40tis pri max zrychleni bolo pocut drncanie.
inak na stare BEV mi prave prisla zvolavacka - budu menit vakuove pumpy za novy typ, (obava z korozie) pritom v servisnej knizke oboch aut je zaznam, ze ich uz raz menili :-), cize zase mechanicky problem
ju
Prave naopak, elektromobil sa da nabit doma a elektrina sa da vyrobit doma
ju
Ked europske automobilky nedokazu/nechcu vyrabat elektromobily, vyrobia ich automobilky mimo EU, ktore BEV vyrabat dokazu/chcu a dovezu do EU. Alebo postavia viac svojich fabrik v EU. EU vyrobcovia placu zbytocne, ani z dieselgate sa nepoucili, mali by konecne prestat minat peniaze na lobovanie a radsej ich dat do inovacii.
Prechod na elektromobilitu je uz nezastavitelny.
ju
Ved prave to je velke plus, ze elektromobil sa da nabijat z kazdej zasuvky. Ked sa ma ludia pytaju kde sa nabijaju elektromobily, tak odpovedam, ze vsade tam kde mobily ci notebooky.
Pre malobaterkace je to 100% tak, no pre vecsie baterie by to z obycajnej zasuvky trvalo dlho, no velakrat ani to nie je problem.
No na apartmane v Chorvatsku nabijam z obycajnej zasuvky a pre istotu znizujem nabijaci prud az na 8 - 10A. Pomale nabijanie je najlacnejsie, setri bateriu a netrati sa pri nom ziaden cas - len par sekund zastrcit a potom vytiahnut. Elektromobil sa "tankuje" ked je zaparkovany.
Mestsky EV nabijam len doma, EV na dlhe trate cca 3/4 nabijam doma alebo na chalupe.
ju
Ti co robili normy to tak vymysleli, Nema zmysel o tom polemizovat.
EVSE pri akomkolvek probleme odpoji zataz - rozpoji prepojenie faz (lepsie odpajaju aj nulak) spojena ostane len zem, takze aj pri fatalnej poruche v EV sa z baterie auta do siete ani naopak nic nedostane. Vsetko je to hlavne o bezpecnosti 30mA AC a 7mA DC su hranice prudovej ochrany. Ked zlyha auto EVSE to musi zachranit.
V prevadzke auto "nevie" aky prud si moze zo siete zobrat, niekto mu niekto musi povedat, kolko je max. prud - to je zakladna funkcia pocas standardnej prevadzky.
EVSE musi byt univerzalne, musi fungovat s lazdym EV.
ju
pokrac... Nabijacka musi byt v kazdom aute, aby sa dalo nabit z hociakej zasuvky len pomocou nabijacieho kabla. Navyse kazde AC nabijanie je podstatne lacnejsie ako DC.
Interna nabijacka v aute je relativne maly kus hardveru vecsinou v bloku spolu menicom 400/12V a so spolocnym kvapalinovym chladenim s ostatnou silovou elektronikou auta. Externa DC nabijacka je draha, velka a neskladna.
ju
EVSE sluzi na ochranu a riadenie oboch stran - auta aj privodu elektriny.
Teoreticky by bolo mozne pripojit privod elektriny rovno kablom, no prave EVSE je od auta nezavisly kus hardveru/softveru, ktory zabezpeci:
- ze auto moze dostat maximalne len tolko prudu, kolko EVSE dovoli - vecsina EVSE ma prepinac, kde sa da nastavit limit prudu a info o max. prude dostane auto cez riadiaci vodic, pretoze nie vsetky auta dokazu nastavit nabijaci prud v aute ci mobilnej aplikacii.
- kvalitne EVSE obsahuje prudovy chranic, lepsie aj s ochranou na DC, aby sa pri poruche na EV nemohlo dostat DC z auta do elektroinstalacie
- niektore maju cidla - ked cidla v konektoroch zistia prehriatie - EVSE znizi ci vypne nabijanie
- lepsie EVSE maju vsakovake funkcie navyse napr. rozdelovanie prikonu na viacere EVSE s postupnym nabijanim viacerych aut, pripojenie na internet s vzdialenym riadenim a snimanim udajov nabijania atd...
ju
Kazdy elektromobil ma zabudovanu nabijacku, t.j. menic zo striedaveho sietoveho napajania na jednosmerrne - vhodne na nabijanie hlavnej baterie EV. Zabudovane nabijacky su bud jednofazove, dvojfazove alebo trojfazove. Prikony zabudovanych nabijaciek v EV byvaju od cca 3kW do 22kW, dnes vecsinou v rozsahu 7,2kW do 11kW, za priplatok niektore az do 22kW.
Starsie verzie Renault ZOE mali dokomca exoticku 43kW nabijacku v aute.
Na nabijanie z AC napajania je potrebny EVSE (Electric Vehicle Suply Equipment) bud ako (prenosny) nabijaci kabel ci wallbox (pevne instalovany) nespravne nazyvany nabijackou.
EVSE nerobi nic s napajacim napetim, obsahuje len riadiacu/kontrolnu elektroniku a rele na spojenie siloveho AC privodu zo siete na vstupny AC konektor EV.
Pri DC nabijani sa interna nabijacka auta nepouziva a bateria EV sa nabija priamo z nabijacieho stojana jednosmernym prudom cez DCkonektor auta.
ju
A kedze viac ako polovica elektriny pre EV sa nabija inde ako na nabijackach z "vyskumu" (doma, v praci, na chalupe, u znamych v cieli cesty a podobne), potom vypoce moze byt aj 1,5 EV na jednu nabijacku :-)))
ju
Nieco ine je nabijaci kabel ci wallbox (presnejsie EVSE elektronika s kablami a konektorami co je vonku mimo auta) a nieco ine je skutocna nabijacka v aute co meni AC napajanie na DC do baterie.
Cena nabijacej elektroniky je takmer rovnaka pre 11kW ci 22kW verziu - ma len ine kable a konektory.
Nabijacka je v aute a ci je 11kW alebo 22kW je podstatny rozdiel. Elektromobilov s 22kW nabijackou je velmi malo. Vecsinou je standard 11kW a len u niektorych je moznost za nemale peniaze naspecifikovat 22kW. Stare tesly S a X pred 2016 mali standard 11kW a option na druhu 11kW nabijacku (dala sa doplnit aj neskor) teda spolu 22kW. S a X po 2016 maju standard 11kW a za priplatok vykonnejsiu 16,5kW. Cize pri takmer 100kWh vyuzitelnej kapacity baterie je k dispozicii najsilnejsia 16.5kW nabijacka. Tesly 3 a Y maju uz len moznost 11kW AC nabijania.
Zvysovanie kapacity baterii osobnych EV podstatne nad 100kWh nedava zmysel - zbytocne vysoka cena a vaha.
ju
Pre nabijanie EV doma podla mna staci 11kW/16A trojfaz. Navyse maloktory elektromobil ma vykonnejsiu (on board) nabijacku ako 11kW. Je sice pravda, ze pre niektore EV pochadzajuce z jednofazovych krajin je potrebnych 32A, pretoze maju jednofazove 32A/7,2kW nabijacky. No teraz sa uz aj vyrobcovia z jednofazovych krajin prisposobili europskej el. sieti a takmer vsetky EV ponukane v EU uz maju dvoj alebo trojfazove nabijacky aj ked niektore len ako opciu. Pri domacom nabijani je k dispozicii viac casu, takze 11kW/3f staci aj pre velkobaterkace resp. 7,2kW/2f pre malobaterkace. Dalsim aspektom pre rozlozenie nabijania na dlhsi cas mensim vykonom je snaha distribuciek presunut vecsiu cast platby za elektrinu do pausalu za hodnotu istica. U nas zatial platia mesacny pausal za istic len komercne odberne miesta, no predpokladam, ze casom to distribucky presadia aj u sukromnych odberov. Inteligentne riadene nabijanie podla zataze, rozlozene na dlhsi cas je dolezite pre udrzanie stability siete.
ju
Ano, taky nepresne definovany prieskum je nanic.
- ked nehovori o vykone nabijaciek - mozno zaratali 5kW aj 250kw rovnako.
- o tom ci su na DC alebo AC, pripadne jeden stojan pre DC aj AC naraz pre dve auta,
- ci hovori o pocte lokalit kde sa da nabijat alebo zohladnuje aj to ze na jednom mieste mozno nabijat viac aut naraz
- ci zahrna len verejne, alebo aj neverejne nabijacky
Navyse prieskum ma zohladnovat pocet prihlasenych BEV v krajine, Absolutny pocet nabijaciek, alebo aj prepocitany na pocet obyvatelov ma chabu vypovednu hodnotu. Len pocet nabijacich konektorov jednotlivych kategorii prepocitanych na pocet prihlasenych BEV je cislo hodne porovnania medzi jednotlivymi krajinami.
Na SK je prihlasenych nieco nad 1500 BEV, takze ked je podla spominaneho "prieskumu' na SK 507 nabijaciek, tak jedna pripada na 3 BEV, co nie je vobec zle cislo a nadpis ze Slovendko je na chvoste je jednoznacne nepravdivy, lebo pri korektnej porovnavacej metodike je mozno uplne vpredu.
ju
Ved som napisal, ze "mirai je vlastne vodikovym hybridnym elektromobilom", ze len bateriu ma kapacitne na urovni PHEV. Ak by mal bateriu ako HEV, bolo by to velmi lenive auto, lebo palivovy clanok ma relativne maly vykon a na zabezpecenie akceptovatelnej dynamiky jazdy by kapacita baterie ako v HEV nestacila.
Ked sme nakusli PHEV... je to klamstvo... spotreba a emisie su udavane tak, ze energia z baterie sa nezaratava... potom vyjdu velmi pekne cisla, ked PHEV prejde okolo 50km na elektrinu, teda z nulovou spotrebou paliva.
ju
pokracovanie:
Ak -antiPRAVDA- hovori o autorizacnych standardoch na nabijackach, tak tam sa da este vylepsit rooming medzi jednotlivymi prevadzkovatelmi verejnych nabijacich stanic. No uz cca 5 rokov plati EU legislativa, ze kazdy kto ma smartfon a bankovu kartu nabije na kazdej nabijacke v EU. Sice drahsie ako ked ma registraciu, ale nabije.
ju
Odporúčame
HOKEJV NHL som mal plat 120-tisíc. Američania nevraživo zazerali, že im chce Slovák zobrať prácu. Slovensko je iba prestupná stanica do Čiech
REGIÓNYPoniky obliehajú desiatky medveďov. Šelma s mladými napadla muža, ľudia žijú v strese a strachu
FUTBALWeissovi vidím do hlavy. Prestup do Košíc som si vybavil u Kozáka. Je zvláštne, ak Slovák odohrá v najvyššej lige cez dvesto zápasov a nemá zarobené
KULTÚRAŠtát hodil regionálnu kultúru cez palubu: Fond na podporu umenia znížil dotácie pre divadlá až o 70 percent. Koho sa to dotkne?
CESTOVANIEMajú, čo chceli? Európsky ostrov protestoval proti turistom, teraz má prázdne reštaurácie a zatvára hotely
© OUR MEDIA SR a. s. 2025. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
