Príspevky používateľa

• Brusel chce 30 miliónov elektrických áut. Kde sa budú nabíjať?
  

  Standardy nabijania BEV (detto PHEV) su davno. Ze sa v EU pouziva aj japonsky je len preto, ze EU stavdard vznikol az potom, ked sa do EU priviezlo dost vela japonskych elektromobilov a ich europske klony mali zo zaciatku tiez japonsky standard.

  BEV maju v europe jediny standatd - CCS. Vsetky DC nabijacie stanice v EU ho podporuju.

  Japonsky DC standard ChaDeMo ktory maju niektore starsie japonske elektromobily a ich europske klony stale este podporuje cca 95% nabijacich stanic.

  Pre AC je v EU tiez jeden standard - Typ2 (trojfazovy), ktory je sucastou konektora CCS.

  Starsi AC standard, Typ1 (jednofazovy) ktory je podporovany v tzv. jednofazovych krajinach maju podobne ako u DC starsie japonske elektromobily. Typ1 na Slovensku na verejnych nabijackach uz davno zanikol, byva uz len typ2. Pri AC sa da redukcnym kablom nabijat EV s typ1 zasuvkou z typ2 nabijacieho stojana, takze majitelia EV s typ1 mozu kludne nabijat na typ2.

  ju
  10.12.2020
  22:31
• Druhé Sulíkove kilečko zruší dvojité výkazy, vyhadzovanie syrov i diaľničné známky na vozík
  

  Treba pockat co sa skryva pod slovom vozik... predpokladam ze sa to bude tykat len privesov nissich kategorii.

  Kategória 01 : Prípojné vozidlá s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 0,75

  tony.

  Kategória 02: Prípojné vozidlá s maximálnou hmotnosťou vyššou než 0,75 tony,

  ale nepresahujúcou 3,5 tony.

  Kategória 03: Prípojné vozidlá s maximálnou hmotnosťou vyššou než 3,5 tony,

  ale nepresahujúcou 10 ton.

  Kategória 04: Prípojné vozidlá s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 10 ton.

  ju
  10.12.2020
  14:39
• Jaroslav Holeček: Elektromobily nie sú cieľ, iba východisko z núdze
  

  Ja ako pouzivatel viacerych BEV by som zoznam od -antiPravda- zuzil na cenu a urcity diskomfort pri nabijani.

  Ostatne body nepovazujem za podstatne. Znizenie cien BEV je len otazkou casu a uroven diskomfortu pri nabijani zalezi od moznosti nabijania doma/v praci. Mestsky BEV nabijam len doma, cize nulovy diskomfort pri nabijani - skor opacny - nemusim kvoli "palivu" nikam ist a stratim nabijanim len par sekund (zasunutie a vytiahnutie konektora) pricom mozem odchadzat vzdy s "plnou nadrzou". Aj BEV na dlhsie trate nabijam cca 3/4 doma ci v cieli cesty bez straty casu. Uznavam, ze "panelakovy" majitel BEV bez garaze stravi viac casu nabijanim, no poznam mnohych takych co musia vecsinou nabijat na verejnych nabijackach - tvrdia, ze pozitiva jazdenia na BEV prevysia negativa.

  ju
  10.12.2020
  08:52
• Toyota Mirai: Koniec kompromisov. Zo sedanu na vodík je takmer Lexus!
  

  pokracovanie:

  Vzhladom na sposob vyroby vodiku z fosilnych zdrojov, komplexnu a drahu technologiu nepatri toyota mirai medzi bohviejako ciste technologie.

  Pripominam, ze mirai je vlastne vodikovym hybridnym elektromobilom, ktory nemozno nabijat zo siete. Obsahuje okrem vodikovej technologie aj vsetku technologiu BEV, len s menej kapacitnou bateriou - cca na urovni PHEV (zo siete nabijatelneho hybridu)

  Z mnohych dovodov, ktore som na tomto fore uz spomenul povazujem technologiu vodikovych palivovych clankov pre osobnu mobilitu za neperspektivnu, dobru len na bezbrehe minanie dotacnych penazi bez vidiny realneho vysledku.

  ju
  10.12.2020
  08:30
• Toyota Mirai: Koniec kompromisov. Zo sedanu na vodík je takmer Lexus!
  

  Nazov "cisty elektromobil" sa mi nepaci.

  V nazve "cisty elektromobil" slovo "cisty" neznamena "cistotu" vo vyzname cisty/spinavy. Znamena, ze nema iny zdroj energie ako elektrinu - je cisto elektricky - z toho pochadza "cisty". Inymi slovami jedinym zdrojom energie pre jeho pohyb je elektrina z jeho baterie.

  Spravny nazov vozidla, ktoreho jedinym zdrojom je elektrina z jeho baterie je "bateriovy elektromobil" (Battery Electric Vehicle) v skratke BEV. V technickych preukazoch cast II. sa pre "ciste elektromobily" v kolonke 18. P3 Druh paliva/zdroj energie: uvadza len skratka "BEV".

  Ked by sme mali hovorit o cistote/necistote z hladiska emisii, tak vozidlo je take ciste ci neciste, kolko emisii vyprodukuje v celom svojom zivotnom cykle prepocitanych na vzdialenost, ktoru absolvuje. Teda od vyroby az po recyklaciu.

  ju
  10.12.2020
  08:25
• Jaroslav Holeček: Elektromobily nie sú cieľ, iba východisko z núdze
  

  Samozrejme nema vyznam porovnavat ucinnost dvoch motorov pracujucich uplne inym principom... ako hovoris, porovnanie ma vyznam komplet cez peniaze a pridam aj dalsi... komplet zataz na zivotne prostredie.

  ju
  08.12.2020
  15:25
• Jaroslav Holeček: Elektromobily nie sú cieľ, iba východisko z núdze
  

  Ucinnost pri vyrobe elektriny v tomto kontexte nepovazujem za relevantny udaj. Elektrina sa vyraba z rozlicnych zdrojov, pricom kazda technologia ma svoje specifika. Da sa hovorit o ucinnosti vodnej ci veternej elektrarne? Mne sa zda, ze nie. Potom nema zmysel hovorit ani o ucinnosti jadrovej ci uholnej.

  Dolezitejsi je komplexny pohlad na vec od zaciatku, tj od ziskania zdrojov, ktore sluzia na vystavbu a prevadzku zariadenia produkujuceho elektrinu cez distribuciu odberatelovi az po vyuzitie v doprave.

  ju
  08.12.2020
  11:50
• Jaroslav Holeček: Elektromobily nie sú cieľ, iba východisko z núdze
  

  Vodik v osobnej mobilite je uplne mrtva technologia. Vyvojari niektorych automobiliek sa s nim zaoberaju len preto, lebo dostavaju na to velke dotacie, keby mali vyvijat za svoje, davno by sa na to vykaslali. Niektore automobilky aj napriek slubovanym dotaciam vyvoj vodikovych aut zastavily, resp. ho ani nezacali.

  Cena vodika je dotovana, pricom je podobna cene benzinu/nafty len ked sa vyraba z fosilnych paliv, cize vozidlo na vodik (presnejsie vodikovy hybridny elektromobil) ma rovnake emisie ako spalovak.

  Ak vodik sa vyraba elektrinou, je jazdenie na vodik cca 3x drahsie ako u spalovaka na benzin/naftu.

  Este k plniacim staniciam: Vsetky sa stavaju s dotacii. Keby sa zaratali aj naklady na vystavbu vodikovych plniacich stanic tak by cena vodiku bola podstatne vyssia.

  Vodikova mobilita je vyborna len na jednu vec: minanie dotacnych penazi - preto ma tolko zastancov z politickych a podnikatelskych kruhov.

  ju
  08.12.2020
  11:25
• Jaroslav Holeček: Elektromobily nie sú cieľ, iba východisko z núdze
  

  Sportove super auta sa vzdy vyrabali aj sa vyrabat budu, pretoze je pre ne bohata klientela. Tak preco by sa nemali vyrabat aj sportove elektromobily, resp. preco by nemohli byt sportove spalovaky nahradene sportovymi elektromobilmi. Ved narozdiel od vysokonnych sportovych spalovakov ich konstrukcia je jednoduchsia, nie je problem vyvinut ich za menej penazi a urobit ich vykonnejsie ako spalovaky rovnakej triedy.

  V neposlednom rade nezvysuju (ale znizuju) flotilove emisie automobilky.

  ju
  08.12.2020
  11:06
• Predaj áut padá. Prídu o prácu desaťtisíce ľudí?
  

  Vodik ako palivo pre vozidla nema ziadnu buducnost, automobilky minuli na vyvoj vodikovych vozidiel za poslednych 30 tokov vela penazi (hlavne dotacnych), pritom nevyriesili mnozstvo problemov. Vecsina automobiliek vyvoj v oblasti vodika zastavila. Samozrejme ked vlady daju peniaze... vyvijat sa bude hocico. Jasnym indikatorom neefektivnosti vodiku je fakt, ze firmy nie su ochotne dat na vyvoj okolo vodikovej mobility svoje peniaze, no dotacne radi zoberu a budu vyvijat a vyvijat, dokedy peniaze tecu.

  ju
  07.12.2020
  11:55
• Koľko času potrebujete na 210 km s elektrickým Taycanom? Aj deväť hodín!
  

  Pre pomale nabijanie (co je mozno 3/4 nabijanej elektriny do EV) trafostanice ani rozvody do barakov netreba posilnovat, staci riadit nabijanie aut podla relevantnych parametrov

  - zataze privodu k nabijaciemu miestu,

  - rozdelenia (casoveho alebo/aj vykonoveho) pre viacere nabijacie miesta napojene na jeden privod,

  - zataze privodu do domu,

  - zataze trafostanice,

  - zataze distribucneho systemu,

  - prebytkov elektriny

  - ceny elektriny

  ......atd.

  ju
  05.12.2020
  10:17
• Koľko času potrebujete na 210 km s elektrickým Taycanom? Aj deväť hodín!
  

  Zase musim spomenut teslu. Priamo v navigacii po zadani ciela prepocita trasu s zastavkami na jednotlivych teslackych nabijackach. Na displeji je online viditelna aj obsadenost okolitych nabijaciek a samozrejme planovany cas nabijania tak aby sa auto nabilo na dalsi usek s dostatocnou rezervou.

  ju
  04.12.2020
  21:23
• Koľko času potrebujete na 210 km s elektrickým Taycanom? Aj deväť hodín!
  

  pokracovanie:

  Tu je popisany taky system, ktory zatial podporuju len auta od audi, bmw, tesly a vw, ale vseko je to len o softveri a dohodnutom api, takze sa to da lahko rozsirit aj na ine znacky bev.

  https://conradconnect.com/de/blog/im-interne…

  Zalohou bude okrem akumulacie elektriny akehokolvek druhu a samozrejme plynu zrejme aj synteticke palivo a mozno aj vodik. Aj ked vodiku davam minimalnu sancu pre mnozstvo nevyriesenych problemov.

  ju
  04.12.2020
  21:08
• Koľko času potrebujete na 210 km s elektrickým Taycanom? Aj deväť hodín!
  

  Vietor je relativne stabilny zdroj, navyse slnko ho casto doplna, lebo ked nefuka, tak je spravidla viac slnka. Prave v Britanii sa stava, ze kvoli prebytkom z vetra v nocnych hodinach je cena elektriny takmer nulova a prave ta sa vyuziva na spotrebu ktora sa da odlozit - ohrev vody, pranie a nabijanie elektromobilov. Na akumulaciu sa cim dalej tym viac vyuzivaju bateriove uloziska vo velkych rieseniach distribuciek aj malych domovych rieseniach. Prave nabijanie elektromobilov je mozne riadit vysoko sofistikovane podla mnozstva parametrov. Netreba na to ziaden extra hardver, auto sa dohodne priamo s riadiacim systemom distribucky aby sa nabilo podla nastavenych poziadaviek klienta v mobilnej aplikacii za co najvyhodnejsiu cenu.

  ju
  04.12.2020
  21:07
• Akcie Tesly rastú do nebies. Musk predbehol bohatstvom Bila Gatesa!
  

  Neviem odkial a kedy bral pan Andrejcak udaje o trhovej kapitalizacii automobiliek. Chapem, ze cisla na akciovych trhoch sa menia dynamicky. Ked som to pozeral pred niekolkymi dnami tak trhova kapitalizacia Tesla bola cca na urovni suctu siedmich dalsich trhovo najhodnotnejsich automobiliek. Dnes som to pozeral znova na;

  https://companiesmarketcap.com/automakers/la…

  Tesla je cca na urovni suctu siestich: Toyota + Volkswagen + Audi + Daimler + BYD + General Motors

  Pan Andrejcak tvrdil v clanku, ze Tesla (557) ma vecsiu trhovu hodnotu ako Ford(37), General Motors (64) a Daimler (75) spolu

  To je sice pravda pretoze 557 je viac ako 176 (37+64+75) :))) ale je to minimalne zavadzajuce, pretoze k tym 176 mozno priratat este zopar aj trhovo podstane vecsich automobilek ako vymenovak a suma bude stale pod trhovou kapitalizaciou Tesly.

  ju
  04.12.2020
  16:10
• Tesla stráca náskok v elektrických baštách. Po krku jej ide VW ID.3
  

  Brusel neovlada cely svet.

  Brusel si moze dovolit pritvrdit v znizovani emisii aut, pretoze na trhu je cim dalej tym viac a kvalitnejsich EV. A preco je viac EV? Tesla ma na tom zasluhu.

  ju
  04.12.2020
  00:02
• Koľko času potrebujete na 210 km s elektrickým Taycanom? Aj deväť hodín!
  

  Navyse podla legislativy na kazdej verejnej nabinacke v EU sa musi podarit nabit kazdemu, kto ma mobil, bank. kartu a dokaze si do mobilu nahrat prislusnu aplikaciu. Taketo nabijanie je sice spravidla najdrahsie, no ked je niekto neschopny, je to jeho chyba. U vecsiny poskytovatelov nabijania funguje rooming, takze nabiju s kartou jedneho na mnozstve inych. Stale je aj vela bezplatnych. Mozno ten s Taycanom bol kolenovrtac, co chcel nabijat zadarmo a je jasne, ze bezplatne nabijacky byvaju viac obsadene a tiez castejsie pokazene.

  ju
  03.12.2020
  12:23
• Majú elektromobily nižšie servisné náklady? Ani náhodou
  

  To mas samozrejme pravdu, no nam hrdzaveli len zadne kotucove brzdy na honde civic... vychadzal som z tej skusenosti. Mozno to bolo z ineho dovodu - napr sa mohli viac namocit v zime slanym roztokom z cesty a kedze brzdia menej nestacia sa ohriatim vysusit.

  ju
  03.12.2020
  12:09
• Tesla stráca náskok v elektrických baštách. Po krku jej ide VW ID.3
  

  A samozrejme akciove trhy su tiez hrou shorterov proti longerom.

  Zrovna pri shortovani na TSLA prislo vela shorterov o nemale peniaze, ktore skoncili vo vreckach longerov.

  TSLA sa onedlho stane clenom S&P 500, co jej prida na stabilite. Podmienky na zaradenie do S&P 500 splnila uz davnejsie no prevadzkovatel indexu S&P 500 dlho vahal s zaradenim.

  https://www.webnoviny.sk/vofinanciach/vyrobc…

  Mne urcite nevadi, ked "viera pomzlenej sekty" pomoze spravnej veci.

  ju
  03.12.2020
  08:38
• Tesla stráca náskok v elektrických baštách. Po krku jej ide VW ID.3
  

  Myslis, ze keby nebolo Tesly a Muska, tak by klasicke automobilky vyrabali tolko elektromobilov ako teraz? A ze by vobec investovali tolko penazi do novych platforiem pre cisto bateriove auta a nevyrabali dalej len prerabky spalovakov na EV, v lepsom pripade pouzitim univerzaknych platforiem pre ICE, HEV, PHEV aj BEV?

  Ano, akciove trhy su samozrejme len a len o viere investorov v buduci vyvoj. No na zaklade tej viery investori nalievaju kopu penazi do projektov, ktore povazuju za zivotaschopne, co umoznuje firmam s vysokou trhovou kapitalizaciou masivne investicie. Akciove trhy su primarne o zduzovani prostriedkov akcionarov na projekty voci ktorim maju doveru.

  ju
  03.12.2020
  08:35