Neozyvate sa preto pokaracujem
Turbo pracuje aj ked vypadne 2/3 pracujucich vlacov, cela regulacia ako aj
emsie ci vydrz agregatu potom nenavratne smeruju k nechcenej samodestrukcii
ci vyraznemu skrateniu zivotnosti agreagtu nehovoriac o strate
bezpecnosti ci komfortu trakcie.
Samozrejme takto pracujuci system v sani moze vykazovat spravny tlak co vedie k vasim zaverom o funkcnosti aktualneho technickeho stavu phonu teda ekonomie.
Dodavam, ze atmosfericky motor dokaze dynamikou sania a vyfuku dosahovat rovnake parametre aj bez Trubo duchadla. Diagnostika a regulacia tohto systemu je potom daleko jednoduchsia. Touto aplikaciou je F1. (Dynamiku si vsimnite na prvom obrazku kazdy valec ma rovnaku dlzku ustia sania a vyfuku - BMW agregatu)
To sa o pomeroch Ekonomie v EU neda povedat aj preto, ze zdanlivo su ceny rovnake, ale
dlzka vsteku je rozdielne efektivna pricom turbo tuto rozdielnost nelinearne zvysuje
co potom robi zlozitym adaptovat sa na taketo jazdne vlastnosti (zivot).
