Zdá sa, že chudobneju aj investicni poradcovia, keď tlač spustila tieto apely...
Zdá sa, že chudobneju aj investicni poradcovia, keď tlač spustila tieto apely...
Diaľnice sa stavali viac-menej kontinuálne, hoci iba "ľahšie" úseky; trasy Piešťany - Žilina, Prešov - Ružomberok (D1) či Trnava - Banská Bystrica (R1) nevznikli vo vzduchoprázdne...
Problémom je prevedenie dopravy z D1 cez výjazd Bešeňová, prejazd zložitou a rozbitou križovatkou je mimoriadne združujúci...
Aké "miestne vlády" v Nemecku!? Nemecko tvoria spolkové krajiny, teda krajinské vlády! Lenže to by redakcia musela vedieť, o čom píše...
Tunajsia "konsolidačná" vláda pritom otvorila vnútroštátnu linku, závislú na dotáciách...
v objekte majú Kunsthalle, ktoré tunajší bačovskí nacionalisti zatracujú a likvidujú
komunisti by len búrali a ničili, v tomto sú veru proletári spojení internacionálne...
Takže developer, či skôr predajca ušetril položku na reklamu...
Financujú to štyri slovenské banky a Bank Burgenland, teda určite ste klientom aspoň jednej a máte v tom podiel...
Bohužiaľ, nadstavba do Kominárskej ulice poškodila štruktúru objektu, ktorou sa tak pýšia. vznikla teda ďalšia obyčajná bratislavská krabica. Pravda, dosť ušetrili, keďže neburali, viac by zaplatili za likvidáciu stavby a odpadu. Veď ľudia si už dostavajú priečky i podlažia podľa svojho gusta...
Na vyplácanie dôchodkov nikto nikdy "nezarabal", iba odvádzal a z toho sa hneď vyplácali aktuálni dôchodcovia. Teda žiadne sporenie ani predplacanie, nesirte omyl!!
Výskum je zverejnený tri týždne od deklarovaného zberu údajov - to veru nesvedčí na promptnost spracovania ani relevantnosť...
Naozaj redakcia aj respondent veria, že medzi čitateľmi sú takí, ktorým by neprekážalo nevedome odtekanie peňazí z viacerých kreditiek!?!?
stojí veru za pozornosť, že kedysi 12 - 13 liniek električiek sa scvrklo na celkom úbohý počet štyroch s číselným označením 1 - 3 - 4 - 9... Niekto asi výpadok v počtoch, nevraviac o vyžadovaní prestupovať, čakať a teda viac platiť za lístok na akejkoľvek vzdialenejšej trase...
"dokonca" jedna celkom nová trať od roku 1989, a len zúfalé udržiavanie jestvujúcich, čím mesto klesá na kolená (Karlovu Ves-Dúbravku a Raču som zažil vymieňať dvakrát...)
Plán metra veru bola chyba, nakoľko väčšin trás mala viesť SÚBEŽNE s traťami električiek (Karlova ves - Dúbravka; Rača; Ružinov), vo východnej časti mesta bez akéhokoľvek náznaku aspoň prechádzať medzi týmito radiálami;
metro i povrchová električka, vedené väčšinou v rovnakých smeroch by tvorili vzájomnú konkurenciu, sotva by oba systémy mali ekonomickú udržateľnosť, a pochybujem vôbec o bezpečnosti - stačí si všímať stav jestvujúcich koľajových tratí DPB i štandard železničných tratí a staníc ŽSR...
Pravda, tento moment však nepostrehli socialistickí plánovači v najrôznejších "...projektoch" a "...stavoch"!
chýbali v pokladniach, ale určite nie v rozpočtových elaborátoch, ktoré chrlil každý socialistický rezort...
ak napíšem "široký rozchod" a tvárim sa ako expert na dopravu a vediem o nej rozhovor, odkazujem tým jedine a výlučne na ruský rozchod, a nič nepomôžu výhovorky či poukazy na lingvistickú metaforu;
rovnako nie je zmysluplné žiadať porozumenie od čitateľa, ktorý vlastne musí článok chápať inak, než je napísaný...
Proste, takéto písačky nie sú hodné ani stredoškolského časopisu...
vedenie metra akurát do okrajovej polohy Petržalky by veru nemalo veľa zmyslu...
"Sú pre vás nočné spoje náročnejšie ako tie denné? Ak áno, v čom?"
V ničom, električková doprava v Bratislave nemá zavedené nočné linky, a medzi "nočnými spojmi" rozhodne nie sú dojazdy do vozovní blížiace sa k polnoci...
Odporúčame