okolie Zlatých pieskov, najmä východný breh, je už dávno rozprivatizovaný a mestom ochotne naplánovaný pre "development"...
okolie Zlatých pieskov, najmä východný breh, je už dávno rozprivatizovaný a mestom ochotne naplánovaný pre "development"...
výjazd z OC Nivy Košická ul. - výjazd D1 "Bratislava-Prievoz" = 1,8 km (cez Košickú a Prístavnú ul.).
Diaľkové autobusy však využívajú spravidla už výjazd "Bratislava Gagarinova ul." (3,8 km) a premávajú po uvedenej ulici.
Samozrejme, z hľadiska dostupnosti k diaľnici je poloha ASMN ideálna.
tuší niekto, ako sa autobusy idúce po I/63 zo smeru Šamorín dostanú bez komplikovaných odbočiek na terminál Ružinov?
na vizualizáciách niet zjavné, ako sa rieši čo len centimeter "koľajísk" a nástupíšť (azda "najtvrdšia" infraštruktúra), nie je zrejmá poloha cesty I/572 a najmenej autobusových zastávok. Hlavne, že naprieč terminál prechádza cyklochodník, ktorému bude zrejme uskakovať všetka doprava i prestupujúci...
Škoda, že Pravda.sk tu robí predvolebný pútač pre komunálnych a krajských politikov citovaných v článku...
rozumie niekto tomuto gulášu, kto cestuje odkiaľ kam, akým prostriedkom (cestujúci v individuálnej doprave / cestujúci verejnou dopravou), a kde by mali prestupovať?
"Podľa Chrena množstvo šoférov zo Šamorína, Miloslavova alebo Dunajskej Lužnej prestúpi na verejnú dopravu bez toho, aby autobusy zachádzali do centra mesta. V tomto kontexte sa potreba využívania Autobusovej stanice Nivy značne znižuje. Zlepší sa tiež komfort cestovania tým, že časť ľudí už nebude musieť cestovať cez hlavnú stanicu či Trnavské mýto."
TIOP Ružinov má sotvačo spoločné s autobusovou dopravou zo smeru Modra - Pezinok...
najväčším humorom je, že cez tento prestupový bod "Ružinov" neprechádza žiadna prímestská autobusová doprava, takže previazanie na AS Nivy, nadhadzované v článku, je celkom bezpredmetné...
kedysi ASMN predával spolu so SAD Bratislava už zabudnutý Fond národného majetku SR. V čase predaja boli celé Mlynské nivy industriálnym územím, o terajšej výstavbe a lukratívnosti pozemkov sa ani len nechyrovalo...
a železničný smer Kúty - CZ?? Mimo tejto Vašej novej hlavnej stanice??
ak si niekto myslí, že električku umiestnia do úzkeho pásu ochranného pásma medzi IKEA a D1 (teraz "ochranná zeleň" vrátane manipulačného využitia uvedeného obchodného domu), mal by naozaj vyhľadať lekára...
Tranzit idúci cez SR max. 200 km (sever-juh; trasy typu Turecko - Poľsko/Nemecko) asi príliš neovplyvníme, navyše nemáme ani príliš vhodné železnice, ak by sme začali striktne vyžadovať presmerovanie akurát na slovenskom piesočku; a rovnako medzinárodná kamiónová doprava vychádzajúca/končiaca v SR by mala prekladať hneď za hranicou? Lebo akosi ani okolité zahraničie nestavia Vami citovanú požiadavku...
Presmerovanie nákladnej dopravy na železnicu by musela organizovať - a ideálne aj financovať EÚ, ale to by bol zase len ďalší diktát z Bruselu, obmedzovanie podnikania a konkurencie, a naostatok aj drsné spomalenie obehu tovarov...
Vtedy to má "ryesit'" trh...
Mali by dať pozor, aby ich nenahradili zahraniční dopravcovia, teda konkurencia...
Nuž, čo keď aj štát vypne svoj podiel, ale ceny budú stále rásť!?
Škoda, že opozícia nie je schopná pohotovo vyhodiť na oči rozvrat v rezortoch kultúry a životného prostredia!!
Rekonštrukciu vyžadujú najmä rezorty nominantov SNS!
Majerský by mohol brať do úvahy, že "zvyšok opozície" sa určite nepridá k jeho paktom s koalíciou a zrejme nebudú ani len debatovať. Pokojne však môže opäť vstupovať do tejto vlády...
škoda, že nikto nepomýšľa na "refresh" v rezortoch ovládaných SNS - dopadli totiž úplne najbiednejšie, hlavne ale "svojstojne"...
takže lotrov nominovaných SNS na kdejaké posty chce zabetónovať ešte na dlhšie!?
v dejinách Vlkolínca už "architekti spravili na dedinu množstvo štúdii (načo?) za 2 milióny korún, ale dedinčania sa sťažovali, že nedostali jediný šindel na opravu svojich striech...Vždy sa architekti takto pricucnú na pamiatky. Pritom zmysel bol nič nemeniť, žiadne novotvary...Takže čo vlastne v tých štúdiách navrhovali za toľké peniaze?" (FB)
Odporúčame