Pravda.sk - Debata - Test: Kia Sportage 2,0 CRDi – dieselový hybrid spotrebou neohúri

+1

Andrejcak zase raz nepochopil jednoduchu mechaniku. Takto to dopadne ked clanky o autach pisu pseudonovinari s hotelovou akademiou.

System MHSG nema vyznam kombinovat s manualnou prevodovkou za ucelom znizenia spotreby, kedze pri tom Andrejcakom ospevovanom zaradeni neutralu su kolesa, ktore by mali pri rekuperacii roztacat motor a tym aj generator napojeny na motor remenom, jedoducho odpojene a z toho isteho dovodu by rekuperacii nepomohol ani mod plachtenia.

To su elementarne vedomosti mechaniky ktore musi mat auto zurnalista v malicku aby usetril citatelov tychto svojich vyplodov fantazie.

Nahlásiť

StenLi
5981846 25.12.2018
12:46

0

Hmm... s dieslom 3,0, ktorý má skoro dvojnásobný výkon, som sa v meste ešte cez 8 nedostal. Dlhodobý priemer 6,5, takže by som rád vedel, prečo by si niekto kupoval hnusného kórejca s prekomplikovanou a patrične drahou technikou, keď mu to žerie viac ako klasické auto.

Nahlásiť

jojooo
5981839 25.12.2018
12:43

0

KIA neohúri ani ako benzín, nie ešte diesel a navyše hybrid :-)

Nahlásiť

jojooo
5981831 25.12.2018
12:40

0

Kombinácia diesel - hybrid nedáva zmysel. Dve drahé, ťažké a potenciálne poruchové a na servis náročné technológie by sa nemali kombinovať. Lepšiu dynamiku brzdí vysoká hmotnosť, úsporu paliva zase drahší servis, malý kufor, otravný stop-štart systém. Príde mi to ako preteky v tom, kto vyrobí auto zložitejšie, drahšie, komplikovanejšie, s väčším počtom ľudí, robotov, subdodávateľov. V jednoduchosti je krása.

Nahlásiť

adik
5977668 22.12.2018
19:00

0

Oboznam nas prosim s poruchovostou hybridneho systemu. Servis hybridov je lacnejsi ako servis nehybridov kedze sa setri na brzdovom ustrojenstve a mechanickom namahani turba kedze elektromotor supluje cast jeho vykonu a hlavne, hybridy nepoznaju otravny start/stop. Vyrobcom ktori vyrabaju poriadne hybridy ako Toyota a Honda ide o ich realnu ekologickost a preto nepouzivaju karcinogenne diesle, problem tohto nepodarku je to ze to nie je skutocny hybrid a zneuziva toto pomenovanie na marketing. Kym sa Kia/Hyundai nezobudi a neokopiruje THS alebo i-MMD tak budu topit miliardy v hlupostiach ako toto.. Jednoduchost znamena pouzit planetovu prevodovku alebo vyuzivat ICE iba ako generator s jednym prevdovoym stupnom na vysoke rychlosti a nie mechanicky narocne tepelne namahane suciastky s kratkou zivotnostou.

StenLi
5981808 25.12.2018
12:23

Nahlásiť

0

Baterka do hybridu BMW 330e stojí 8000 eur. Baterka do hybridu Mercedes stojí 28 000 eur. Prekomplikovaná elektronika má o tisíce percent vyššiu poruchovosť. Vysoká hmotnosť má za následok nižšiu životnosť náprav a drahšie diely. Potrebuješ ešte nejaké informácie o drahej prevádzke hybridov, či stačí toto?

jojooo
5981829 25.12.2018
12:40

Nahlásiť

+1

A preco splietas o cenach bateriek do BMW a MB? :) Prives za Kiu stoji 20 tis eur a je to tak isto odveci informacia :)

Bateria v Toyota hybridoch je dozivotna. Po 500tis km das do turbodieslu niekolko tisic do turba, vstrekov, DPF, dvojhomtaku, atd.. do hybridu ani korunu a to ani po milion km, mozes najst aj kusky s 1,5 mil km s povodnou baterkou.. takze o com bol tvoj prispevok? :)

StenLi
5981857 25.12.2018
12:53

Nahlásiť

+1

Ty si nikdy nevlastnil hybrid takze nemas ani len ponatia o nakladoch na sevis. Prius ma 1400 kg.. menej ako porovnatelne velke auta tak nesplietaj o zatazi a zivotnosti naprav.. hlavne ked hovoris jednom z najspolahlivejsich aut historie ktore nevie co je to servis. Ak elektronike v hybride nerozumies, to este neznamena ze je prekompikovana :) Elektromotor so statorom a rotorom bez tepelneho a mechanickeho namahania bude vzdy spolahlivejsi ako ten najlepsi kompresor/turbina. Ako som ti pisal, o cene toyota baterii nema vyznam polemizovat kedze ich zivotnost daleko presahuje zivotnost drvivej vacsiny ICE aut, ale zistoval som si ju pred kupou a najlacnejsiu som nasiel za 800e, co je cena jedneho ovela castejsie meneneho DPF filtra ;) Potrebujes este nejake dovzdelanie?

StenLi
5981874 25.12.2018
13:10

Nahlásiť

0

S takou spotrebou jazdi benzinova Mazda CX-5 s automatom.

Ziadny hybridny system, ktory vyuziva prevodovku so stalymi prevodmi, nebude fungovat optimalne, pretoze bude sadzat kvalty podla potrieb /otacok/ spalovacieho motora - to sa tyka dsg, hydro atd.

Napriklad HSD od Toyoty vyuziva eCVT, co nema s CVT nic spolocne, a dovoluje aby tak spalovak i elektromotor pracovali v idealnych rezimoch nezavisle od rychlosti vozidla A rychlosti (aj smeru) otacania kolies.

Riesenim je hybridna RAV-4.

Nahlásiť

myself
5976577 22.12.2018
10:22

+1

Mylis sa, aj DSG v Kia/Hyundai hybridoch aj THS (HSD po novom) meni prevody podla otacok ICE, rozdiel je v plynulosti eCVT (ICE je castejsie v idealnych otackach) ale DSG je schopna efektivnejsej prevadzky vo vysokych rychlostiach (moznost viac prevodov). Problem tohto papieroveho MHSG riesenia je ze to vobec nie je hybrid a rekuperacia je uplne zhovadena potrebou vzdy brzdit aj motorom co je super neefektivne.

Tiez eCVT ma s CVT spolocne vsetko :) kedze je to pomenovanie Continuously variable transmission ktore eCVT do bodky splna. Treba rozlisovat rozne druhy CVT a tak isto aj roznych vyrobcov, kedze Multitronic od VAG je CVT s pasom a je otrasna, ale CVT s pasom od Toyoty v novej Corolle je vyborna.

Ako majitel Priusu som si donedavna myslel ze Toyota hybrid s planetovou prevodovkou je najlepsie riesenie, dost ma vsak prekvapil test Honda i-MMD hybridu ktory vacsinu casu funguje ako EV s ICE Generatorom a dosahuje lepsiu spotrebu a to uplne bez prevodovky (iba jeden pevny prevod).

StenLi
5981832 25.12.2018
12:40

Nahlásiť

0

Nuž, Stenly, to že máš Prius trochu vysvetľuje tvoje príspevky :-) Posaď sa na chvíľu aj do auta, pre boha živého! Z auta máš mať aj radosť alebo aspoň dobrý pocit. Prius svojim vzhľadom a jazdou nedokáže zabezpečiť ani jedno z toho.

jojooo
5981844 25.12.2018
12:45

Nahlásiť

0

Pise sa to StenLi, a neprekvapuje ma ze to neovladas ale opisujes subjektivne pocity. Moj Prius sa mi paci, preto som si ho kupil, mam ovela lepsi pocit pri jazde po meste v Priuse ako vo Ferrari, kazde auto ma svoje primarne pouzitie a ked raz budem chodit castejsie na zavodne drahy tak budem volit Ferrari.. dovtedy je pre mna neakceptovatelne a trapne aby som sa vozil v hrkotajucom smradlavom diesli, cakal kym sa zohreje, alebo kym sa schladi turbo, hanbil sa pri kazdom zdochnuti a hrkotavom nastartovani na krizovatke alebo stopke pri ktorom mi bez ohladu na to ci sedim v Skodovke, Audi alebo Bentley zablikali zadne svetla kvoli vacsiemu odberu elektriny pri startovania, alebo sa strachoval kedy mi odide DPF, ci mi nebude treba doliat mocovinu a ci ju mam vobec so sebou, ci mi nezamrzne nafta a kolko susedov zobudim svojim studenym startom. O servisovani turbodieslu ani nehovorim.. been there, done that, never ever..

StenLi
5981870 25.12.2018
13:01

Nahlásiť

0

Naopak skus niekedy vlastnit hybrid, ci uz potrebujes 918, P1 alebo La Ferrari, alebo staci Lexus alebo RAV4 aby sme boli v teme ku Sportage a potom sa porozpravame ci chces naspat prejst na zastarale hrkotajuce diesle..

StenLi
5981871 25.12.2018
13:03

Nahlásiť

0

PS: planetova prevodovka pouzita v Toyota hybridoch nefunguje nezavisle od smeru otacania kolies, kedze nema spiatocku. Toyota hybridy nevedia cuvat pomocou ICE, na to sa pouziva vylucne elektromotor ktory sa jednoducho prepoluje a toci sa opacne.

StenLi
5981872 25.12.2018
13:05

Nahlásiť

0

no čo už, žerie to aj trávu okolo cesty....

Nahlásiť

radik
5976330 22.12.2018
07:52

Debata k článku

Podľa:

Najdiskutovanejšie (Pravda.sk)