Sa mi to len zda alebo je zakladnym Sulikovym zivotnym kredom vsetko sabotovat?

Pamätám si, keď na mapách bola len diaľnica cez Turiec a R1 končila v BB. Potom prišiel Figeľ s tým, že potiahnuť R1 až do Ružomberka.

Otázka predsa však nestojí, či jedna alebo druhá. Určite obe, avšak stojí, ktorú skôr. Lebo tej druhej sa samozrejme tak skoro nedožijeme.

Myslím si, že cestu cez Turiec využije a potrebuje viac občanov SR a ak si dobre pamätám, čítal som kdesi, že ju v tejto podobe žiadali aj maďarské, poľské a české obchodné komory.

PS - Bývam v Bratislave :-)

.. postavte obe, však peňazí od únie dostal Matovič až,až ! ....

Nerozumiem velmi preco si bystricania a horehronie zela tuto cestu so vsetkymi enviromentalnymi dopadmi viest cez svoje uzemie. Ja ako obyvatel Turcianskych Teplic si zelam nech uz sa toto prepojenie cim skor postavi. Ak niekto hovori ze nam v Turci opravili I65tku a to nam ma stacit mal by si skusit byvat hoci aj 300 m od tej cesty - nenormal ne mnozstvo 8/10 tureco polskych kaminov k domacim SPZ na ceste s uplne insuficietnymi protihlukovymi barierami / vratane v podstae jedinych kt boli postavene v ramci rekonstrukcie - projektant by mal vratit diplom/ vedenej v komunistickom style popri obydliach. Ohladne trasovania musi byt prvorade kriterium potenciány prinos cesty pre region. Hladisko vyhodnejsej trasy pre tranzitujucu dopravu je musi mat najnizsiu vahu - transit bude prebiehat tade kade bude ta cesta postavena, poisitit sa to da napriklad nastavenim myta. Za mna nech sa to postavi aj cez Ruzomberok len nech sa to postavi rychlo.

Už v minulosti svetová banka kritizovala výstavbu diaľnic na Slovensku hlavne D1 prepojenie Bratislavy s Košicami okolo Slovenska, pričom uvádzali najvhodnejší variant cez stred Slovenska. Žilinský kraj bude mať D1, R3 aj kvalitnú železničnú sieť a čo ostatné kraje. Donovaly sú často neprejazdné kvôli meteorológickej situácie ako aj nehodovosti (závažnej). Kamióny od Šiah na sever budú naďalej jazdiť najkratšou trasou cez Donovaly.

Ako povie Pavlínka, tak bude.

Paulínka potrebuje krásnu novú cestu aby sa mala ako dostať k svojím rodným do Žehry.

Občas idem autom len asi 20 km od mesta v čase 10.00 - 12.00. Po ceste prvej triedy je prakticky súvislý prúd áut. Ako dôchodcu ma napadá, kam tie autá idú a odkiaľ. Sme krajinou taxikárov ? V autách sedia väčšinou po jednej osobe, alebo dvaja pasažieri. To tí dôchodcovia sa prevážajú tam a späť. K tomu budeme potrebovať ešte 1200 km ciest prvej triedy a diaľnic. Mosty , tunely, diaľ. privádzače - samý betón a asfalt. Zvieratká budú iba v ZOO a nad hlavami nám budú lietať drony rozvážajúce poštu a stravu. Inteligentné mašinky budú kosiť lúky a zberať úrodu. Pokračovať asi nemusím. Každý bude mať tri mobily: jeden pre hovory s blízkymi, druhý do práce a tretí pre cudzie hovory. Stále bude niektorý vyzváňať. .........!!!

A hlavne Soták potrebuje vláčiť na kamiónoch to svoje železo!

Nebudem tu rozvádzať logické argumenty, ktorých je v tejto diskusii dosť. Len krútim hlavou ako mesto Martin veľmi chce diaľnicu R3 zo ZH do MT. Ten Martin, ktorý fakticky leží na diaľnici D1, neuveriteľné. Podobne aj celý Turiec, D1 má čo by kameňom dohodil a cestu č. 65 zrenovovali vlani.

Cesty v krajine sa majú naplánovať tak, aby pokrývali racionálne celé územie štátu. Ak bude cesta hotová, potom počítajte počet vozidiel prechádzajúcich po nej. Ak cesta neexistuje alebo je tam cesta ťažko priechodná tak samozrejme je tam vozidiel menej.

Celý problém je izolovať BB, ZV a Horehronie. Vždy, keď vládli pravicové vlády, tak robili všetko možné, aby sa tak stalo. Pripomínam aj postoj tejto vlády k ceste, ktorú podmyla letná búrka a to je Lunter dokonca ich človek. A hlúpi voliči na strednom Slovensku sa vždy dajú opiť rožkom a tých pravicových Bratislavčanov volia.

.. veď Matovič má plán ! .... Či nemá ???...

čo tu zase výmýšľajú teplú vodu.. veď nach sa pozrú na mapu.. jednoznačne je trasa BB-RU vhodnejša aj pre vnútrošátnu a aj pre medzinárodnú dopravu.. ja v diaľnici cez Turiec žiadnu výhodu nevidím.. vždy bude chodiť viac dopravy cez BB..

..a oni fakt chcú postaviť ďalšie spojenie S -J tak blízko pri D1? jedno prepojenie je od Žiliny smerom na juh a ďalša dialnica bude v Martine :) teda 20 km východnejšie? ako u Matelkov..... Keď chcú urobiť S-J prepojenie tak niekde v strede medzi existujúcimi BA-ZA a KE-PE.. a tomu vyhovuje viac ZV-RU.... aspoň sa vytvori kvalitný obchvat Ruzomberka aj z južnej strany..

Mimochodom, autorom mapky v článku nie je NBS (Národná Banka Slovenska) ale NDS (Národná Diaľničná Spoločnosť).

"Vynikajúci nápad" prepojiť D1 R1 cez Turiec a od Žiaru až po Košice (celý Horehron a Gemer ...) Sever s Juhom nebude mať žiadne pripojenie, ale hlavne, že relatívne pri sebe bude sever s Juhom prepojený cez D1 a R1 cez Žilinu aj cez Martin. Už bližšie sa nedá. Kľudne nech to spoja cez Topoľčany tie sú ešte bližšie k D1. Aj tak je to jedno - do politiky sa vždy dostanú takí "odborníci" , že v konečnom dôsledku všetko aj tak dokatujú, že je jedno kadiaľ pôjde. Hlavne to bude za 100 rokov tak čo sa tu vzrušujete.

co je to planoval minuly rezim?

najprv by samal k tomu vyjadrit odborník a posudit aj spoločenský prínos, potom dlho dlho nič, potom nejaky zbytočný ekonom, no a nakoniec asi zistíme že sfetovaný šulko ani nieje potrebný

Nie je to jednoo? Keby sa to aj malo realizovať, tak výstavba úseku do MT by trvala pri optimistickom scenári 20 rokov, do BB 40 rokov - tam by sa to aspoň 3x menilo kvôli náročnému terénu. Takéto plány si môže dávať tak mao-c-tiang a nie vlády na 4 rokov, čo ostane len potopa po nich.

Cez Turiec je to az Hornu Stubnu po rovine, to fakt niekto pricetny obhajuje R cez hory Rk-Bb...

Varianta MT-ZH s napojením na Ráztočno by bolo výhodné zrealizovať aj s ohľadom na odstavenie ťažby uhlia v PD regióne, ktorý je úplne odtrhnutý od diaľnice, či rýchlostnej cesty. Takto by sa R3 dostala do desať kilometrovej vzdialenosti od Prievidze aj Handlovej, čo by mohlo pritiahnuť investorov a nemusela by tam vzniknúť hladová dolina.

Podstatne by sa skrátila aj cesta z PD napr. za turistickými strediskami, ako sú Skalka, či Krahule, ktoré sú vzdušnou čiarou do 20 km, no po ceste skoro 100.

pred pár rokmi nebolo spojenie BB-RUžomberok v plánoch výstavby dianičnej siete

... to so vtedy pvažoval za nelogické, pretože tranzit sever - juh --- Poľsko - Ma´darsko a nie nevýznamný bol vedený DK. RUžomberok (R3) - Martin (D1) Žiar nad Hronom (R3) Zvolen (R1) a šahy (R3) vtedy som nechápal, prečo chceme tranzit predĺžiť o 50 km keď cesta BB- RU má zmysel aj z hľadiska cestovného ruchu aj regionálneho prepojenia aj vnútroštátneho tranzitu východ západ ...

... takže s mojej strany nič proti martinu ale BB- RUžombero považujem za dôležitejší a MT- ZH b som staval na obchvatových úsekoch ....