Logicke je, ked citim plyn, tak odist z toho miesta. Ale z bytu mohol odist len cez chodbu a schodiste a tam bol ten smrad ovela vacsi. A keby isiel po schodisti v case vybuchu, tak by ho doteraz ani nenasli, ved 6 poschodi schodov sa zosypalo. Toho osmeho, ktoreho este nenasli sa mozno nachadza v sutine tych schodov.
Mal kricat aby odstavili elektriku, keby bola odstavena, k vybuchu by nedoslo.
diocif
Je to dost nepresny ten clanok. Sice zatvoria jednu uzku cestu 3 ci 4 triedy, kde sa nezmestili 2 nakladne vozidla a kde bola 50-ka, ale bola otvorena nova siroka cesta, ktora ju s velkou rezervou nahradi. To akosi zabudli spomenut. Uzke miesto bude na krizovatke v Studenom, odkial vedie ta cesta, ale chcu to riesit prenosnym semaforom ako pisali v clanku.
Nie jen az taky velky problem sa dostat do Bratislavy, ale prejst cez maly dunaj, lebo tie mosty sa nedaju obist a tam vznika uzke hrdlo. Je to rano jednym smerom a poobede opacnym. Tie tri mosty cez maly dunaj boli naposledy rozsirovane v 70 rokoch a za zvysnych 40 rokov sa neurobilo nic pre zvysenie ich priepustnosti.
diocif
V tom clanku je kopu nezmyslov. Aj ked sa snazia poukazat na dobru myslienku, pouzivanim klamlivych argumentov spochybnia tuto myslienku.
1, Bratislavsky obchvat nie je najvacsi PPP projekt v europe. Len projekt R1 Pribina je viac ako 2x tak drahy ako obchat Bratislavy a to sme stale iba na Slovensku.
2, Kazde/takmer kazde hlavne mesto v europe ma obchvat.
3, Okrem D4 kritizuju aj R7, pricom R7 riesi katastrofalnu innfrastrukturu v smere z juzneho slovenska do Bratislavy. Aby sa dostali do mesta musia prejst cez maly dunaj, na ktorom su 3 mosty este zo 70 rokov. Odvtedy hustota dopravy je aj 10-nasobna, ale na zvyseni priepustnosti tychto hrdiel sa nic neurobilo. Ked to porovnam s mostami na dunaji, tak v 70-rokoch tam boli 2 mosty. Ked by chcel niekto presadzovat ekologicku dopravu a branil by vystavbe dalsich mostov cez Dunaj, tak by bol na smiech a povazovany za blazna, keby tvrdil ze infrastruktura zo 70-rokov je dostatocna a 2 mosty (stary most a SNP) musia stacit.
diocif
Myslienka pouzitia tejto baterie v nabijacich staniciach je taka, ze sa tato bateria bude pomaly nabijat malym prudom zo siete a ked pride elektromobil, tak mu vie rychlo odovzdat velky prud.
Ale ked pride uz druhy elektromobil a je iba jedna takato bateria, tak ma smolu a moze sa nabijat iba mensim prudom co poskytne siet.
Ak budu chodit na nabijaciu stanicu auta raz za cas, teda medzi dvoma autami je dost velka casova medzera, tak by mala tato technologia zmysel, ale ak budu auta stat v rade za sebou, tak tento sposob akumulovania energie je uplne zbytocny.
diocif
Cital som reportaz o Cine od autora ktory tam zil/zije. Prekvapilo ma v tej reportazi, ze vlada robi prieskumy co obyvatelov trapi a snazi sa to riesit.
Ze by toto bol jeden z tych problemov v prieskume?
diocif
Ako chcu s palivom E10 znizit produkciu CO2, ked to sposobi vyssiu spotrebu a teda aj vacsiu produkciu CO2?
Prijali opatrenie, ktore ma znizovat CO2 ale jeho implementacia ho naopak zvisi. To mi pripomina nariadeniami znizovanie spotreby motorov , co ma za nasledok komplikovane a drahe motory a to sposobuje predrazenie hlavne malych aut, ktore pomaly miznu z trhu. Male auta maju mensiu spotrebu, ale ked ich ubuda, tak priemerna spotreba vsetkych aut sa zvysuje a nariadenie na znizovanie spotreby sposobuje priemerne zvysovanie spotreby minimalne v kratkodobom casovom horizonte.
diocif
Teraz sa z tohto poziaru robi globalna katastrofa, ked hori alebo zhorelo 1mil hektarov, pritom len minuly rok zhorelo v Rusku 10mil hektarov a ani sa o tom nepisalo.
Dalsie katastroficke clanky boli o Rusku ako velmi drancuju lesy na sibiri, ze vyrubu obrovske uzemia a ani to nezalesnuju. Ale podla udajov sa vlani v celom Rusku vyrubalo 1 mil hektarov, ale vyhorelo 10mil hektorov, co je z tohto pohladu vyrubanie zanedbatelne. Zasa tie clanky pisal niekto tendencne a nevie si dat viac informacii tykajucich sa toho problemu do suvislosti.
zdroj, z ktoreho som bral informacie
diocif
Vo viacerych clankoch tu na pravde sa spomina otvorenie prvej casti R7 na jar buduceho roka, ktora ma koncit v krizovatke Ketelec. Ale dalsie useky z Ketelca sa maju otvorit neskor, bud o pol roka Ketelec - Prievoz a dalsie na D4 este neskor. Aky zmysel ma otvorit dialnicny usek, ktory konci v poli? Ziadnu informaciu som k tomuto nenasiel, zaujimalo by ma ako to maju vymyslene.
diocif
Na čo je dobré otvárať úsek ktorý konči v poli v Ketelci, keď odtiaľ nebude pokračovať žiadna cesta? Úsek z Ketelca do Bratislavy má byť otvorený až o pol roka neskôr.
diocif
Nechápem otvorenie úseku od Ketelca po Holice. Ako sa autá dostanú z BA do Ketelca, keď úsek Prievoz - Ketelec má byť otvorený o pol roka neskôr. Alebo opačný smer, autá pôjdu od Šamorína na R7 a skončia v Ketelci a odtiaľ nejde žiadna cesta, teda ak im umožnia otočiť sa, tak sa môžu vrátiť do Holíc. Na čo je dobré otvoriť úsek, ktorý končí v poli? V Ketelci má byť aj pretínajúca D4, ale až o 2 roky neskôr.
diocif
Podla videa preukazatelne bola cervena na semafore, az ked bol vodic za semaforom. Videa a este lahsie fotky by sa dali urobit na kazdeho vodica, ze na semafore je cervena a on ide cez krizovatku / priecestie.
To by mohli po slovenskych cestach jazdit iba cudzinci, lebo vsetci slovenski vodici by prisli o vodicak na dozivotie.
diocif
Neviem, ci ten streetview je aktualny alebo stary, ale kedysi tam bola dodatkova tabula, ze zakaz odbocenia pre nakladiaky platil az od urcitej dlzky.
Pozrel som si to video poriadne, hlavne zaciatok a preukazatelne vodic betonpumpy bol za semaforom v cese, ked svietila cervena.
diocif
Vodic si priecestie samozrejme vsimne,ale cervenu si nemusi vsimnut. Vodic prichadzajuci ako betonpumpa stoji za semaforom a dava prednost autam z hlavnej cesty. Do krizovatky mohol vojst, ked cervena este neblikala a ked auto na hlavnej pribrzdi, moze si to vysvetlit, ze mu dava prednost.
V tomto pripade to vyzera, ze cervena bola skor ako betonpupma vosla do krizovatky. Ale keby bola cervena o nieco neskor tak ze modre auto prejde a az potom zacne blikat cervena, tak ziadne auto za modrym nejde, tak mu ziadne nemoze dat prednost aby sa mohol dovtipit, ci nahodoou neblika uz cervena.
Cervena tam nie je pocut.
Ked je kolona na hlavnej ceste, co nie je tento pripad, tak sa stava ze vodic na hlavnej ceste pusti vozidlo z vedlajsej alebo ked ide vacsie vozidlo, ktore potrebuje vacsi priestor na vytocenie.
diocif
Iba menej rozmýšľajúci človek si môže myslieť, že Silvestra oslavuje presne o polnoci astronomického času. Veď len medzi Bratislavou na Košicami je rozdiel 20 minut a to nehovorím o Paríži alebo Madride. Ako môžu teraz všetci oslavovať nový rok presne o polnoci astronomického času?
diocif
Ako prisiel autor clanku, ze prirodzeny cas je zimmny cas? To chce akoze tvrdit, ze vacsina ludi chodi symetricky spat a vstava, to znamena, ze sa chodi spat o 20-tej a vstava o 4-tej?
diocif
Uz chapem, preco predchadzajuci ukrajinsky interpreti hovorili na pesnickovej sutazi o ruskej agresii a pre nase media to bola najdolezitejsia udalost. Lebo museli.
diocif
Pre mna pojem spolahlivost vyjadruje kolko penazi necham v servise a takyto udaj vyjadruje Warranty Direct. Udaje z TUV report tym maju malo spolocne.
Je lepsie mat nespolahlive auto podla TUV reports a nechat v servise 100E rocne ako mat "spolahlive", za ktore sa v servise zaplati 1000E rocne.
diocif
Narast automobilov za poslednych 20-30 je enormny a pri velkych mestach este vacsi , ale bohuzial je vela miest kde za poslednych 40 rokov sa nepostavilo nic, co by zvysilo priepustnost ciest.
diocif
Zatial su zakazy do euro 5, teda do 4 vratane a to su diesla bez DPF. Bohuzial vacsina motorov s Euro6 nesplna normu, miesto 80mg podla normy maju niekolko stoviek mg. Na zaklade tej logiky, ktorou argumentuju odporcovia dieslov, by este dokazali presadit zakaz aj Euro6, lebo realne nesplnaju ani Euro4, ale zakazat Euro6D uz sotva.
Norma Euro6D je uz nieco ine, tam sa zmenila metodika merania, nevedia to uz vyrobcovia obist a tie motory uz plnia normu.
Zakaz do euro4 vratane je kompromis. Aj ekologicky aktivisti dosiahli svoje a az tak vela motoristov to neobmedzi a navyse aj zastancovia dieslov uznavaju, ze diesle bez dpf filtra su karciogenne.
diocif
Tieto nove diesle, kde si uz davaju zalezat aby bol NOx nizke, maju hodnoty v desiatkach mg NOx a v pohode splnaju normu. Ale motory z rokov 2014-2015 s Euro6 ktore merali, mali hodnoty v stovkach mg NOx a nejake aj nad 1000mg. Je vidiet, ze vedia automobilky vyvinit cistejsie motory, len bolo treba na nich vyvinut tlak.
Autor to prehana, ze politici a ekologicky aktivisti su uplne proti diezlom a chcu vsetky zakazat, oni su len proti spinavym diezlom. V nemecku su aj aktivisti za diesle, teda su proti antidieslovej kampani a proti zakazom diselov. Ale v rozhovore s nimi, tak sa vyjadril, ze samozrejme diesle bez DPF uvolnuju karciogenne latky a nemaju v obytnych zonach co hladat. A pritom sa zakazuju iba tieto stare diesle do normy euro5. Zbytocne sa vytvara velky humbuk okolo tychto zakazov.
diocif
Odporúčame
ŽENABez neho by som bola tu a stopercentne točila seriály, hovorí Natália Germáni. Martin je moja hnacia sila, ktorá ma posunula za hranice
FUTBALGól nemal platiť, vylúčenie? To je vtip! Severní Íri zúrili, trénera sklamalo správanie slovenskej lavičky i Calzonu
HOKEJBrutálny skrat v juniorskej OHL. Mladík použil hokejku ako sekeru a nemal dosť, ani keď tiekla krv
ZDRAVIEKVÍZ: Viete rozpoznať cukrovku včas? Overte si svoje vedomosti o chorobe, ktorou trpia státisíce Slovákov
AUTOVIDEO: Policajti sa s motorkárom vôbec nemaznali. Netušil, že mu pripravia takéto nemilé prekvapenie
SPRÁVYFico žiada odvolanie Kmeca. Šutaj Eštok: O demisii bolo rozhodnuté už skôr, premiérovo gesto nebolo potrebné
REGIÓNYMesiac od nových obrubníkov na Vajanského nábreží jazdia po cyklotrase dodávky. Bol to politický akt a vyhodené peniaze, vravia cyklisti
© OUR MEDIA SR a. s. 2025. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
