Škoda, že tie batéria na elektrické autá sú tak drahé.
Prečo tie sa nevyrábajú univerzálne, pre všetkých autách rovnaké?
Na skoro všetko technické sú vo svete štandardy, prečo pre batérie na elektrické autá nie?
Škoda, že tie batéria na elektrické autá sú tak drahé.
Prečo tie sa nevyrábajú univerzálne, pre všetkých autách rovnaké?
Na skoro všetko technické sú vo svete štandardy, prečo pre batérie na elektrické autá nie?
Čím viac kontrol, tým lepšie. Tých 5 až 10% neprispôsobivých treba čo najskôr odstrániť z cestách.
Väčšina ľudí jazdí normálne, ale pár ľudí spôsobuje, že cestovanie na Slovensku autom je nebezpečné.
Milujem Slovensko je skoro jediný program, ktorý sa dá pozerať.
Uvidíme, že zmena kapitánov je dobrý ťah. V podstate mi je jedno, kto moderuje a kto sú kapitáni.
Ostatní účastníci sú minimálne rovnako "dôležité".
Ale už sa teším na novú sériu.
Zbierať ovocie je drina. Nech dajú 5€ na hodinu, zdarma ubytovanie, stravu a dostatok nealkoholických nápojov. Len vtedy niekto príde, možno.
Autobusy zadarmo pre všetkých je určite lepšie ako vlaky zadarmo pre vyvolených.
Autobusy jazdia po cestách, kde aj autá jazdia. Málokde na Slovensku majú autobusy vlastné jazdné pruhy.
Jeden autobus (dĺžka 15 metrov, vrátané odstup vpredu a vzadu) nahradí aj 50 áut, kde vo väčšine sedí iba jedna osoba. 50 áut majú dokopy dĺžku 300 metrov, vrátané odstupy vpredu a vzadu. Čistý zisk mínus 285 metrov
"plechoviek".
Autobusy majú hustejšiu sieť ako vlaky. S tými poslednými sa dostaneš často veľmi alebo naozaj veľmi ďaleko od miesto, kde človek chce ísť. MHD stojí pri každej pouličnej lampe.
Na Slovensku je situácia tak, že štát zbiera peniaze od vodičov a ich rozdáva tých, ktoré jazdia vlakom (buď zadarmo, alebo aspoň veľmi dotované.)
Tá šanca včera bola dosť minimálna, keď mal tie zranenia.
Ak príde o rok bez zranenia do Paríža, má určite väčšia šanca ako včera.
No, konečne na to prišli. Ale vedia to aj policajti? Spoza krikov merajú len rýchlosť najmä tam,
kde je to najmenej potrebne: Desiatky metre pred tabuľu koniec obce. A sú v tom "úspešní", pretože
každú chvíľu niekoho chytia, kto jazdí 55 až 60 namiesto povolených 50. Samozrejme, vodiči majú rešpektovať MPR a pokuta je správna. Ale v čase, že pokutujú jedného vodiča prekročujúc MPR o 5 až 10 km,
"unikne" im minimálne 100 vodičov, ktorí používajú mobil nesprávnym spôsobom (takže NIE hands free)
a sú oveľa nebezpečnejší. Kiežby sa to zmenilo od teraz (ale silne, veľmi silne pochybujem)
Takže skôr Pele = Merkx (minulosť) a Ronaldo + Messi = Sagan (prítomnosť)
Najlepšie a najťažšie víťazstvo mal Peter Sagan piatok v poslednej pyrenejskej etape, kde musel prekonať
sám sebou. To bolo neopakovateľné. Záverečná etapa v Paríži je každý rok.
Jediný sám Peter Sagan vie, ako sa cíti počas tej poslednej etapy a či sa zapája do hromadného šprintu alebo nie.
Existuje nejaké slovenské slovo pre anglické "troll"?
Nohavica bude "Troll roka 2018".
Práve Saganovi mali po 19. etapej dať cenu za najbojovnejší cyklista dňa.
V konečnom dôsledku zaplatí bežný zákazník, takže aj Vy.
Zabudli ste doplniť "ak netreba pracovať a/alebo klima je nastavenená na 20 až 25 stupňov".
Väčšine ľudí úplne stačí 20-25 stupňov. Ani dni 15 - 20 stupňov v lete nevadia.
Keby toľko nepršalo. Povestná medardova kvapka dúfam už pomaly dokvapkává.
Pretože od 8. júna bolo len málo dni po sebe bez dážde. Hlavne poobede a (pod)večer,
keď ľudia majú voľno a chce si užiť voľný čas vonku.
A kto jazdí pri 80 km/h vo štvrtom rýchlostnom stúpni?
Maximálnu rýchlosť pre osobné autá na diaľnici by mali odstupňovať podľa počeť ľudí v nich.
Šofér sám 80 km/h, šofér + 1 100 km/h, šofér + 2, 120 km/h , šofer + 3 a viac 130 km/h.
Rovnaký článok som čítal aj pred pár dňami. Neviem, či to bolo aj v Pravde, alebo inde.
Ale nič nemení na to tá úprava je takmer zbytočná. Problém je "lievik" pri Ivachnovej, kde končí ďalnica.
(bohužiaľ tá, čo je už 8 rokov hotová.)
V samotnom Ružomberku až taký problém s premávkou nie je.
Je nejaký nárazový problém, hlavne v nedeľu popoludnie/(pod)večer, keď veľa vodičov chce sa dostať
z Tatier/Východného Slovenska do Bratislavy, buď cez Donovaly alebo cez Žilina.
Ale ten problém je spôsobený lievikom, koniec diaľnici pri Ivachnovej.
Nejaké predĺženie odbočovácieho pruhu veľmi nepomôže. (aspoň nie pomôže to doprave, ale niekto z toho
asi bude profitovať.
Všetci sme rovní, a niekto je rovnejšie.
Zdá sa mi, že to neplati(lo) len vo východnom bloku pred 1989om ale všade a stále.
Pán Tucker má pravdu. Je to veľmi veľká fačka pre boj proti dopingu.
Za peniaze všetko (a pre peniaze tiež). Hnus.
Už ziadne preteky kde sa zúčastni Froome, nebudem pozrieť. V TdF možno len tie etapy, kde
Sagan má možnosť vyhrať a to len posledne km. Alebo len čítam výsledky.
Nechcel by som to nazvať doping, čo Froome používal.
Mal látku v moči, ktoré je síce dovolené, ale až do určitej výške.
A on to s prehľadom prekročil. Mal dvojnásobok povolenej výške.
Ulyssi mal niečo podobne, a bol potrestaný (a nie až po 9 mesiacov)
Inak sú aj hlasy, ktorí tvrdia, že také množstvo ako mal Froome, nie je dostať v moči len inhalátorom.
(a ostatné spôsoby aplikovania sú striktne zakázané)
Neviem, čo je napísané v tom spise na tých 1500 strán,
Vlastne to nemusí nikoho zaujímať. Ak fúkaš viac ako jednu promilu alkohol stratiš vodičak a nikoho nezaujíma
ako a kedy sa ten alkohol tam dostal a prečo ešte je stále tam počas kontroly.
Niektoré pokuty sú veľmi divné, že sa znížia:
1/ Vyhadzovanie predmetov z vozidla. Pokuta doteraz: 20 až 40 eur, po novom: 10 až 30 eur.
To práve by mali zvýšiť na 50 až 100 Eur.
Ale chcel by som vidieť, koľko vodičov ročne dostane pokutu za vyhadzovanie predmetov z vozidla.
Obávam sa, že to číslo je blízko nuly.
2/ Nepoužitie smerovky pred a pri odbočovaní. Pokuta doteraz: 40 eur, po novom: 20 až 40 eur.
Kto to vymyslel, na také niečo znížiť pokutu?
Nepoužitie smerovky je nebezpečné a spôsobuje zníženie plynulosti premávky.
Ale aj tu by som chcel vidieť štatistiky, koľko vodičov za to už niekedy dostali pokutu?
Odporúčame