Celý európsky futbal točí len o peniaze. Koho zaujíma zápas medzi víťazom bulharskej a fínskej ligy?
Áno tých pár (môže byť aj 40/50) tisíc divákov v štadióne?
Ale televízne spoločnosti sotva, ak musia zaplatiť veľa peniaze za vysielanie.
Celý európsky futbal točí len o peniaze. Koho zaujíma zápas medzi víťazom bulharskej a fínskej ligy?
Áno tých pár (môže byť aj 40/50) tisíc divákov v štadióne?
Ale televízne spoločnosti sotva, ak musia zaplatiť veľa peniaze za vysielanie.
To je pravda. Greg van Avermaet skončil až 50.
Ale bol v skupine jazdcov na 2. až 56. mieste, ktorá finišovala 12 sek. neskôr ako víťaz.
Matematicke by mohol vyzerať cena za spotrebu PHM asi tak:
Benzinový 1.5 TSI : 6 l na 100 km, cena benzinu 1,30 €. PHM na 100 km 7,80 €
Naftový 2.0 TDI 5 l na 100 km, cena nafty 1,15 € PHM na 100 km 5,75 €
Rozdiel na 100 km 2,05 € Po najazdení 170 000 km sú usporené tie peniaze, čo sa platilo viac
pre naftový motor. To je dosť kilometrov. Niektorí ľudia to ani nenajazdia za celý život, iní zasa za rok/dva.
Dizlové motory sú drahšie v údržbe. A na modernom aute sa už skoro nič nedá robiť sám.
Ale 170 000 km pre dizel nie je nič. Kľudne sa dá s tým jazdiť 2,3 alebo viackrát toľko.
S motormi TSI nie som si istý, či vôbec dožijú 170 000 km bez opravy.
V článok je dosť nepresností: nazvať 3400€ cenový rozdiel takmer 4000€ je na prepadnutie vo štvrtom ročníku základnej školy.
V článku sa píše o 2.0 TDI, v tabuľke zrazu o 1,5 TDI. (ano viem 1.5 je takmer 2.0 podľa Vašej logiky)
Napísané spotreby sú papierové, v skutočnosti sú určite minimálne o 25% vyššie.
Nemecké mestá stále povoľujú "dízlé" pokiaľ majú Euro 4 alebo viac.
A zákaz dízlov sa netýka všetkých nemeckých mest (hoci čoraz viac a mestá tiež pravidelne rozširujú svoje zóny zákazu)
"Updatovať svoje auto dodatočne z normy Euro 6 na 6b alebo 6d má aký význam? Staršie dízle na Slovensku sú všade povolené (Euro 2, 3, 4, 5)
S dízlovým motor sa dá najazdiť (oveľa) viac kilometrov ako s benzínovým. Záleží to samozrejme tiež od šoféra, ale to isté platí aj pre spotrebu.
No teda! xx rokov bola väčšina županov Smerakov. A teraz, keď už nemajú väčšinu, chce PM RF, nádhodou tiež SMER, ich kompetencie okresať v oblastí školstva. "Jeho" babráci xx rokov niečo pokazili, a noví župani ani nedostanú, keď to bude podľa jeho, šancu to napraviť.
To je dobre, že také zariadenie už existuje. Mohlo by byť aj povinné v nových autách. (v praxe to znamená, že všetky autá to bude mať až o 15-30 rokov. Psa (keby som mal) by som nechal v aute max. 5 minút sam, napr. ak by som išiel kúpiť noviny v stánku pri ceste a dieťa ani pol sekundy.
Už skoro všetkých áut majú alarm, ktorý, keď vypneš motor a vystúpiš a náhodou necháš svietiť svetlá, sa pustí.
Ale prečo nie je štandardne aj alarm, ktorý sa pustí, keď dýchajúca bytosť (dieťa, pes, atď) zostane v aute
potom tom ako sa dvere zamykajú a motor je vypnutý?
Kvôli Pravde existuje príslovie: Nevedia, kde je sever.
Treba to doplniť. Nevedia ani, kde je západ, východ, stred.
Niektorí Nóri majú astmu. Aj Froome má astmu. On mal povolené nejaké lieky, tak tí Nóri asi tiež.
Niektoré lieky obsahujú látky, na ktoré sú limity, koľko z toho môžu mať v krvi. Prekročenie limitu
spôsobí problémy, to ako keby pozitívny dopingový test. Ale, ako u koho.
Dúfam, že aspoň kauza Froome spôsobuje, že výsledky dopingových testov budú zverejnené hneď a nie až
o tri a pol mesiaca a, že pre každý bude platiť rovnaký meter.
Znamená to len, že nový merací cyklus bude oklamať ľudom trochu menej o spotrebe.
Teraz je bežné, že reálna spotreba jednotlivých modelov je 30 až 40% vyššia ako "normovaná" (papierová)
spotreba. Teraz to bude možno len 10-25%.
Ale vyššia spotreba znamená aj tak vyššie emisie.
Doteraz, čím novšie auto, tým väčší rozdiel medzi reálnou a papierovou spotrebou.
Autá do cca. roku 1999 ten problém až tak nemali.
Možno automobilky prídu teraz (konečne) na to, že motor je možno najdôležitejšia časť auta.
Posledných 20 rokov som mal dojem, že "facelifty" sú pre nich dôležitejšie. Automobiloví novinári z toho žijú, aby mohli písať o krásnu novú masku, alebo nejakú inú "somarinu".
Tatranská električka je super vec. Ale neviem, či je potrebné tam spraviť druhý koľaj.
Stačí, keď "vlakové" súpravy sa vedia obísť na jednotlivých staniciach a niektorých
väčších zástavkách. Hustejšie intervaly spojov by bola dobrá vec (aj z Popradu do Smokoviec + z Popradu cez Studený Potok do Tatranskej Lomnice)
Práve vo a do VT netreba mať auto. Dostupnosť je výborná verejnou dopravou.
Príšera z Loch Nessu prišla na dovolenku. Toto je jej mesto na vynorenie.
Zlaté časy pred 1989 keď cesta priamo pod Tatrami bola uzavretá pre súkromné motorové vozidlá. LOL
Ale fakt nechápem ten problém. Parkovacích miest je v podstate dosť, ale nie keď prídu všetci turisti
naraz. Počas víkendov s dobrým počasím. Vtedy budú aj chodníky priamo "v meste" malé, a takisto
aj turistické chodníky. Nie sú náhodou už plány na vyasfaltovanie Tatranskú Magistrálu medzi Hrebienok
a Skalnaté pleso? A čo to bude: štvorprudovka alebo osemprúdovka?
Nebláznite sa.
Neviem odkiaľ sú tie ceny v tabuľke. Väčšina veci kúpim o dosť lacnejšie.
Pre trvanlivé potraviny, čo je okrem chlieb, ovocie a zeleniny skoro všetko, sa oplatí čakať
na cenové akcie jednotlivých obchodných reťazí a vtedy kúpiť hneď zásoby na x mesiacov.
Pekný článok a pekné fotky. Ale, to "nachádza sa vo výške 300 metrov je asi chyba, však?
Tristo metrov sa mi zdá dosť málo. Tritisíc zas dosť veľa.
Suspendovať ho spätne je blbosť.
Ak UCI, WADA a pod to myslia vážne s bojom proti dopingu, prečo to potom ututlali?
Náhodou prišli nejaké novinári na to, že niečo nebolo v kostolnom poriadku.
Organizátori Vuelty, UCI, WADA, team Sky, samotný Froome a jeho kolegovia to už dávno vedeli,
ale verejnosť nič.
Zrejme obhajoba Frooma nebola úspešná. Tak nech ho trestajú.
V každom prípade mu odoberať viťazstvo Vuelty a 3. miesta na MS v disciplínach individuálnej a tímovej časovky. Trest na 9 mesiace odo dňa konečného verdiktu. Nech vymešká celú sezónu.
Hmm. Osobne to vidím trochu inak ako je popísané v článku.
Myslím si, že takmer každý, kto si napíše životopis na stránku profesia.sk, by chcel vymeniť zamestnanie.
Tie spomenuté percentá ukáže len úspešnosť tých pokusov. Z toho vyplýva, že mladšia generácia má najvyššiu
šancu dostať (inú) prácu. (môže tam byť aj veľa absolventov stredných a vysokých škol)
Ukáže to tiež, ktoré smery sú najviac žiadané a, že staršia generácia je stále diskriminovaná.
S tým, že riaditeľ školy nemusí mať učiteľské vzdelanie súhlasím.
Ale, čo je to manažér? To je také novodobové slovičko bez významu.
Každý chce byť manažérom.
Dnešné školy sú veľké, skoro ako fabriky. Takže nech je tam aj finančný riaditeľ.
Len niektorí ľudia vo vedúcich pozícii majú príliš veľké ego.
A budú hádky, pretože každý chce byť ten najvyšší. Dvaja kapitáni na jednej ľodí zväčša nefunguje.
Bohužiaľ.
Odporúčame