Mal vysoko nadštandardný príjem, má nadštandardný dôchodok. Mal si našetriť a nemal by problém.
Mal vysoko nadštandardný príjem, má nadštandardný dôchodok. Mal si našetriť a nemal by problém.
Vidíš, ja som pre zmenu dúfal, keď sa o tom pred zmenou územného členenia debatovalo, že prejde nie 8, ale 16 žúp. Lenže zaniknú okresy, veď ak niekto bude potrebovať vybaviť čosi, čo vo svojej obci nevybaví, tak do župného mesta to nebude ďaleko. Okresov sa však tiež nakotilo požehnane.
Vôbec nie. Za druhej vlády Malého Šedivejúceho Fúzača to bolo 80-90%. Odvtedy to o čosi kleslo, ale určite nie na 20%.
Tie "lacn0" ponuky boli robené ta, že štát iba určil odkiaľ kam a kade, ale ako si určoval dodávateľ, podľa svojich predstáv. Nemal zadefinovanú konštrukciu cesty, mostov a často ubral čosi ešte aj zo šírky.Keď urobíš tenšie štrkové podložie, na novej ceste to nik nezistí, ale o životnosti je lepšie sa nebaviť. Keď "optimalizuješ" mosty, možno to do odovzdania vydrží, ale opäť je to na úkor životnosti. V tomto tragickom prípade to však ktosi s optimalizáciou nákladov prehnal. Pokiaľ ide o firmu BÖGL a KRÝSL, tak tá nielen je obvinená zo zapríčinenia spadnutia mosta v roku 2008 na Ostravsku, ale od roku 2004 má cca 5 ďalších havárií v Nemecku. Napriek tomu stále dostávajú štátne zákazky a na svojej stránke sa chvália, akí sú oni genitálni stavitelia mostov.
To je síce pravda, ale bez zisku nemá zmysel podnikať.
Presnejšie by bolo napísať, že 42% stavebných spoločností priznáva znižovanie kvality. Ostatní to robia tiež, len sa tým "nechvália".
Problém bude, že tí ich "vybývajú" najneskôr do 10 rokov a kto a za čo ich potom zbúra??
Pokiaľ by boli trate vyťažené nákladnou dopravou a osobná by bola na nich len doplnková, je obmedzovanie spojov osobnej dopravy možno rozumné riešenie. Keď dnes temer všetku nákladnú dopravu zabezpečujú kamióny, každé obmedzenie osobnej dopravy znamená vyššiu stratovosť správcu tratí, resp vyššie ceny za prejdené traťové kilometre.Oboje zhoršuje ekonomiku železničnej dopravy. Či prejdú po trati dva páry vlakov cez pracovný deň a ani jeden cez voľný deň, alebo prejde po nej prejde denne 10 párov osobných vlakov, celkové náklady na trať prakticky neovplyvní. Teda z ekonomického hľadiska nie je riešením obmedzovanie spojov, pokiaľ na trati nie je osobná doprava len doplnková. Keď musí autobusový dopravca platiť za používanie diaľnice, je kopa kriku, ako mu to zvyšuje náklady. Na železnici treba platiť za používanie aj poslednej lokálky a podstatne vyššie sumy, ako mýto na diaľnici.
Nákladná železničná doprava (Cargo) je tiež štátna a roky sa špekuluje o jej privatizácii.
Si si vedomý, že konkrétne ten vlčiak, ako pomerne nedávno uznaný kríženec nemeckého ovčiaka a divokého vlka je podľa mnohých nedostatočne domestikovaný, nestálych vlastností a vôbec nemal byť ako plemeno uznaný?
Načo vôbec treba vlaky. Veď superodborníci z INESS-u ani netušia, ako a načo sa vlastne ľudia vlakmi vozia a bez problémov fungujú. Nech sa všetci vyvážajú autíčkami ako tí z INESS-u a žiadne vlaky nebude treba.
Práve že žijem v Petržalke. Síce som po začatí digitálneho vysielania zrušil káblovku, ale mám k dispozícii zopár rakúskych programov. Takže okrem STV pozerám len susedov.
Vyšetrovanie s najväčšou pravdepodobnosťou zistí, ako býva "dobrým" zvykom, že na vine sú tí robotníci, ktorí tam zahynuli. Veď tí, nezodpovední zodpovední, ktorí to svojim rozhodnutím zavinili majú dosť na všimné pre vyšetrovateľa, prípadne sudcu.
Napokon to účel splní a oficiálna cena lístkov bude kdesi medzi 35 a 45 Eur. To už poprihadzujú na vyše 40 takí, čo nemajú až tak peniaze nazvyš, ale radi by sa na ten hokej dostali.
Keby som nebol zvedavý na tvoj blog, ani by som netušil, že voľáka N. Mojsejová existuje. Asi mi chýba vzdelanie, pozeraním markizáckych reality show.
Čo iné čakáš od titulky v bulvárnom plátku? Aj keď sa navonok tvári ako mienkotvorný denník.
Tu sa predsa nebavíme o technologických postupoch, ale o fatálnom zlyhaní zodpovedných. Je úplne jedno, či to bolo zvalením piliera pri nasúvaní oceľovej konštrukcie, alebo zrútením mostovky pri betonáži. V oboch prípadoch to ktosi ukážkovo pohnojil.
Pripravovaná novela zákona o verejnom obstarávaní obsahuje požiadavku, aby zhotoviteľ zabezpečil minimálne 50% prác vlastnými kapacitami. Opozícia to už stihla skritizovať. Doteraz nemusí vlastnými kapacitami zabezpečiť nič.
Myslíš, že optimálne znenie zákona o chove psov zabráni pádom rozostavaných mostov??