Príspevky používateľa

• Šéf Stellantisu: Tlak na prechod k elektromobilom je extrémny, nezvládneme to!
  

  Z mojho pohladu skuseneho elektromobilistu je urcite HEV a PHEV su len na to aby oddialili plny nastup BEV. HEV malo svoj vyznam na znizeni emisii, no v dnesnej dobe sme uz niekde inde. U PHEV chapem, ze neznali radsej sadzaju na "istotu" - maju radi na palube aj druhy spalovaci pohonny system. Problem PHEV je ze vecsina z nich nevie kurit na elektrinu, takze aj u nas takmer polovicu roka musi u PHEV kurit spalovaci motor, takze je to spalovak co vozi zase zbytocny elektromotor a bateriu. Ved ono im to onedlho docvakne, ked budu musiet servisovat v jednom aute dve zlozito previazane technologie.

  Ked sa zase PHEV pouziva tak ako sa ma, t.j. kazdu noc nabije a jazdi len na elektrinu - napriklad BMW i3, ktory je relativne velkobateriovy PHEV - presnejsie elektromobil s pomocnou elektrocentralou - ten mal zase problemy, pretoze u mnohych majitelov stale jazdil len na elektrinu a generator sa nezapol dlhy cas - potom sa kazil. Preto BMW zrusilo verziu s generatorom a nechalo len BEV.

  ju
  07.12.2021
  18:50
• Šéf Stellantisu: Tlak na prechod k elektromobilom je extrémny, nezvládneme to!
  

  Stelantis je firma co poskupovala kvantum krachujucich automobiliek aj s ich zaprdenymi zamestnancami co sa nic noveho uz nenaucia. Je jasne ze bez prepustania to nebude mozne. Aj ich najlepsie znacky nedokazali zatial vyrobit konkurencieschopne elektromobily, pretoze vyrabaju rovnake modely v hybridnej, plugin hybridnej aj cisto elektrickej verzii na jednej podvozkovej platforme.Taky pristup v dnesnej konkurencii nemoze fungovat. Bateriovy eektromobil musi byt od zaciatku koncipovany len ako cisto bateriovy, kazda kombinacia podvozku s inou technologiou mu znizuje uzitkovu hodnotu a konkurencia tak Stelantis hravo prevalcuje..

  ju
  07.12.2021
  13:18
• Šéf Stellantisu: Tlak na prechod k elektromobilom je extrémny, nezvládneme to!
  

  To su vsetko hluposti. Litia je dost, recykluje sa vsetko z pouzitych baterii cca po 20tich az 30tich rokoch pouzivania baterii, nic sa nespaluje. Aj morska voda obsahuje litium. Navyse nove typy baterii obsahuju podstatne menej litia a inych vzacnych zemin.

  Pred opisanim bludov z webov odporcov elektromobility si treba precitat ako to skutocne s bateriami je.

  Napriklad baterie NMC811 neobsahuju ziadne litium.

  https://www.canarymedia.com/articles/batteri…

  ju
  07.12.2021
  13:06
• Elektromobily možno nezlacnejú. Dôvodom je ich ‘špinavé‘ tajomstvo!
  

  prave nove LFP baterie su o 30% lacnejsie, maju 3-nasobnu zivotnost a su nehorlave. Maju aj nevyhody, su kapacitne horsie objemovo a vahovo , preto sa pouzivaju do mensich a strednych elektromobilov s kapacitou cca do 60kWh.

  ju
  06.12.2021
  17:14
• Elektromobily možno nezlacnejú. Dôvodom je ich ‘špinavé‘ tajomstvo!
  

  a Tesla.

  ju
  06.12.2021
  17:11
• Čína začína ovládať už aj svetový trh s elektromobilmi
  

  Mam cinske auto, je podstatne kvalitnejsie ako americke.

  ju
  06.12.2021
  17:10
• Viete správne naštartovať auto káblami? Tu je 10 krokov
  

  Pan Andrejcak zabudol na zakladny parameter startovacich kablov - ich prierez. Prierez je klucovym parametrom startovacich kablov. velakrat sa pri kabloch prierez vobec neuvadza, uvadzaju sa len marketingove kecy.

  Taky startovaci kabel co nema v popise prierez a material z ktoreho je vyrobeny radsej vobec nekupovat.

  Ja pouzivam len mnou vyrobene startovacie kable z vodicou prierezu 50mm2, potom mozu byt aj dlhsie, lebo maju dostatocny prierez. Mat dlhsie kable bez vedomosti o ich prireze je riziko.

  Kable vzdy pripajam oboma polmi na bateriu na oboch autach, kecom s vodikom neverim, navyse rovno na bateriach je vzdy najlepsi kontakt, hladat na modernych zakrytovanych autach kostrovu svorku sa velakrat ani neda. Ak je volnobeh malo, treba pri startovani pridat na darcovskom na cca 3000 ot.

  ju
  06.12.2021
  15:47
• Trh s elektromobilmi čaká nasledujúcich desať rokov strmá rastová krivka, tvrdí analytik
  

  Tu je vypocet:

  Spotreba elektriny na Slovensku je rocne cca 30 000 GWh t.j. 30 000 000 000 kWh.

  Spotreba nafty/benzinu na Slovensku rocne je cca 2 miliony ton t.j. 2 000 000 000 kg

  Pre vozidla je 30kWh elektrickej energie cca ekvivalentom 10kg benzinu alebo nafty. t.j. 3kwh su cca ekvivalentom 1kg benzinu alebo nafty. Mensie a stredne elektromobily jazdia za 15kWh/100km, tak ako mensie a strene spalovaky za 5 litrov benzinu/nafty.

  cize 2 000 000 000 kg predstavuje 6 000 000 000 kWh elektrickej energie, co je 20% rocnej spotreby elektrickej energie.

  Predpoklad je, ze stvrtina spotreby dopravnych prostriedkov a inych strojov, ktore funguju na naftu/benzin by sa dala v priebehu 20 az 30 rokov nahradit elektrickou energiou, co by sposobilo narast spotreby elektriny cca o 5% za 20 az 30 rokov co nie je pre vyrobu a distribuciu problem.

  A to som nezapocital spotrebu elektriny na vyrobu a distribuciu benzinu/nafty, ktora je podla roznych zdrojov cca 1kWh na kg benzinu alebo nafty.

  ju
  05.12.2021
  14:57
• Zamrzlo vám auto? Tu je 10 rád ako sa zbaviť námrazy!
  

  Poliat zvrchu okno -40 stupnovou kvapalinou do ostrekovaca. Kvapalinu si dat do plastovej flase, vyrobit si druhy vrchnak s dierkou 3 az 4 mm, nahodit vrchnak s dierkou na flasu a tlakom postriekat okna zvrchu, za par minut su okna ciste. Je to sice drahsie ako skriabanie ci polievanie vlaznou vodou, ale je to cisty a bezpecny sposob.

  ju
  04.12.2021
  10:04
• Zamrzlo vám auto? Tu je 10 rád ako sa zbaviť námrazy!
  

  Alebo si kupte elektromobil. Rozmrazite a vykurite ho na dialku apkou v mobile.

  ju
  04.12.2021
  09:06
• Zamrzlo vám auto? Tu je 10 rád ako sa zbaviť námrazy!
  

  Rada nechat bezat motor v minusovych teplotach na volnobeh je urcite zla.A este mu chladit jeho chladiacu kvapalinu pokusom o kurenie? Ved to je to najhorsie co mozno studenemu motoru urobit, hlavne dizlovemu. Pre jeho vecsiu ucinnost a vecsiu hmotnost voci benzinovemu ohriatie na volnobehu trva nekonecne dlho. Predsa vseobecne plati, ze studeny motor sa ma hned po nastartovani jemne zatazit jazdou, aby sa cim skor zohrial.

  ju
  04.12.2021
  08:25
• Test 15 áut áut ukazuje, koľko energie stratíme pri nabíjaní. Je to smutné
  

  Invektivvy su zbytocne.

  Ako konkretne je urobena regulacia v DC stojane je na konkretnom vyrobcovi DC nabijacky. Napriklad Tesla v prvej generacii 120 kW Superchargerov pouzivala rovnake 11kW nabijacky ako v autach, len ich zapojili 11 kusov paralelne a riadili ich ako bolo treba. Dnesne teslacke 250kW budu zrejme urobene inak.

  Takze trvam na tom, ze kazda DC nabijacka je AC/DC menicom, ako je regualcia vnutri DC stojana urobena nie je principalne dolezite.

  ju
  03.12.2021
  20:32
• Test 15 áut áut ukazuje, koľko energie stratíme pri nabíjaní. Je to smutné
  

  Kazda nabijacka je AC/DC menic, v sieti mame striedavy prud, je jedno ci sa pouziva jednofazovy, dvojfazovy alebo trojfazovy, vzdy ide o premenu striedaveho prudu na jednosmerny pre bateriu elektromobilu - vecsinou sa baterie nabijaju od cca 300V ked su vybite do cca 400V ked su nabite. V pripade, ze je nabijacka mimo auta - DC stojan dava do auta jednosmerny prud prave takeho napetia ako potrebuje bateria. Straty su vtedy v nabijacom stojane a prevadzkovatel uctuje zakaznikovi len tu elektrinu co odovzda do auta, straty v DC nabijacom stojane idu na triko prevadzkovatela nabijacieho stojana. Ked sa vsak na stojane vyuziva AC konektor, do auta ide stiedavy prud, ktory je premeneny na jednosmerny v palubnej nabijacke auta - tam idu straty na triko majitela auta. No je to vykompenzovane cenou, DC nabijanie je vzdy drahsie ako AC nabijanie. (samozrejme az na pripady, ked je nabijanie poskytovane zadarmo :-))). Najlacnejsie je domace nabijanie. DC/DC menic 400VDCna12VDC je v kazdom BEV.

  ju
  03.12.2021
  16:00
• Test 15 áut áut ukazuje, koľko energie stratíme pri nabíjaní. Je to smutné
  

  Samozrejme casom a pouzivanim kapacita kazdej baterie klesa, moj 8 rocny maly mestsky elektromobil ma znizenie kapacity cca o 15%, kupil som ho ako petrocny za 10k€ pred troma rokmi s poklesom cca 10%.

  Kedze sa jedna o maly mestky elektromobil, co nikdy nemal ambicie na dlhe trasy, pre mestske pouzitie ani pokles o 30% nebude ziadny problem, cize urcite sa bude dat pouzivat este minijmalne dalsich 10 rokov.

  ju
  03.12.2021
  14:54
• Test 15 áut áut ukazuje, koľko energie stratíme pri nabíjaní. Je to smutné
  

  Vsetky baterie elektromobilov mozno nabiajt na 100%, len niektorym skodi ponechanie nabitia slhy cas. Pred dlhou cestou nabijam na AC vzdy na 100%, pretoze aj tak treba raz za cas nabit bateriu na 100% kvoli pomalemu zrovnaniu clankov, cim sa obnovi max kapacita. No na dlhej ceste nabijam na DC max na 70%, (navigacia povie na kolko treba s dostatocnou reyervou. Novzm LFP bateriam uy vobec neskodi nabijanie na 100%.

  Straty pri nabijani su jasna zalezitost, nikdy sa predsa neda konvertovat trojfazovy prud na jednosmerny bez strat, rovnako straty su aj v baterii pri nabijani, tiez su straty v silovej elektronike riadenia motora aj na samotnych prevodoch a kolesach.

  No celkove naklady na prevadzku elektromobilu pri domacom nabijani su cca tretinove voci spalovaku, tam sa nejake straty hravo schovaju. Pri nabijani na DC nabijackach su samozrejme naklady vyssie ale vzdy este podstatne mensie ako u spalovakov.

  ju
  03.12.2021
  09:33
• Tesla stiahla žiadosť o dotácie pri výstavbe nemeckej továrne. Príde o miliardu
  

  Elon uz zrejme olutoval, ze sa tlacil do Nemecka. Bolo jasne, ze nemci vsetkymi moznymi sposobmi budu blokovat sprevadzkovanie Tesla fabriky v Berline. Ich prvoradym zaujmom je branit svoj automobilovy priemysel. Takze teraz Elon musel de/facto zaplatit vypalne odmietnutim podpory na stavbu baterkarne a slubuje si od toho, ze uz konecne po pol roku natahovania mu umoznia zacat vyrabat. Keby bol postavil fabriku kusok na vychod, niekde do V4, tak uz davno vyraba a peniaze sa mu sypu. Takto musi do EU lodami vozit auta z cinskej fabriky a male mnozstva z americkej fabriky, co znamena nemale naklady navyse. Jednak treba auta na cestu lodou zakonzervovat, po pristati odkonzervovat, cesta lodou tiez stoji nemale peniaze a cca mesiac blokuje auta na lodi. a este k tomu clo do EU.

  ju
  02.12.2021
  21:37
• COTY 2022: Poznáme 7 finalistov na auto roka. Enyaq vyradil ID.4!
  

  Polovica obyvatelstva Slovenska zije v rodinnych domoch, vecsinou s garazou, co nie je podmienkou, lebo "miesackovu" zasuvku mozno namontovat hocikde na svojom pozemku - aj na svoj plot a nabijat na ulici.

  Pre mensie elektromobily staci obycajna jednofazova 230V zasuvka.Pri nabijani nocnym prudom klesnu prevadzkove naklady elektromobilu na cca stvrtinu proti spalovaku.

  Elektromobil sa nabija tak isto ako mobil, len vyuziva zo zasuvky podstatne vecsi vykon a potrebuje dlhsi cas.

  Takze hned mame 50% co maju dobre podmienky na prevadzku elektromobilu. Ked by sme sa hrali na drobne percenta, tak mnohi zamestnavatelia poskytuju svojim zamestnancom nabijanie v praci, vecsinou dokonca zadarmo. Retazce poskytuju zadarmo nielen AC ale aj DC nabijanie.

  ju
  01.12.2021
  23:33
• COTY 2022: Poznáme 7 finalistov na auto roka. Enyaq vyradil ID.4!
  

  Usmernene ide do auta, vecsinou sa bateria rozdeli na polovicu bukovymi rele a polovice sa zapoja paralelne.

  Ano jednoduche, no kus elektroniky a bukovych rele navyse, ktore stoja peniaze vazia nejake kila navyse a mozu sa pokazit. Cize ziadny prinos, skor komplikacia.

  Alebo akoze sofistikovane: vysokovykonny menic z 400 na aktualne napetie baterie, ako to ma novy ioniq.

  Zlozite, dalsie straty v menici,este vecsi kus silovej elektroniky navyse, este drahsie, este vecsia moznost poruchy pre dalsi hardver v ceste.nabijania.

  Pre BEV do 100kWh kapacity baterie bohate staci 400V system, da sa s nim nabijat 250kW vykonom, co az az postacuje. Aj tak baterie tak velky nabijaci vykon zvladaju len obmezdeny cas pri nalej kapacite nabitia.

  ju
  01.12.2021
  23:19
• COTY 2022: Poznáme 7 finalistov na auto roka. Enyaq vyradil ID.4!
  

  800V system nie je vobec prelomovy, jediny plus su tensie vodice. No zlozitost a dvojsystemovost prinasa viac komplikacii ako uzitku. Riadenie aj silova elektronika 800V systemu musi byt zlozitejsia, teda skor nachylna na poruchu a samozrejme drahsia.Nabijanie 800V systemu musi zabezpecit spetnu kompatibilitu s 400V systemom.

  Pre standarne elektromobily s akumulatorom do 100kWh je 400V system bohate dostacujuci.

  ju
  30.11.2021
  05:06
• JATO Dynamics: Najpredávanejšie autá EÚ v októbri? Golf nemá ani na prvú desiatku!
  

  Neviem co JATO zahrna do tabuliek, no zrejme Teslu jednoducho vynechali, pretoze:

  https://www.reuters.com/technology/tesla-sol…

  Len cinska fabrika Tesla dodala zakaznikom v oktobri 2021 54,391 Tesiel 3 a Y, pricom 40,666 exportrovali.

  Z clanku reuters nie je jasne kolko konkretne dodali do EU, no pri celkovom exporte viac ako 40000 odhadujem ze cca polovica mohla ist do EU. Navyse do EU dodavaju v mensich mnozstvach aj auta z US vyroby.

  ju
  26.11.2021
  16:24