ja sa pytam, preco boli vyhodene lacnejsie ponuky a vyhrala to firma so sidlom na kajmanoch? preco stat zaplatil za vybudovanie systemu, ale nevlastni ho a nikdy nebude. co ma stat odkupovat? to, co sa uz raz zaplatilo?
ja sa pytam, preco boli vyhodene lacnejsie ponuky a vyhrala to firma so sidlom na kajmanoch? preco stat zaplatil za vybudovanie systemu, ale nevlastni ho a nikdy nebude. co ma stat odkupovat? to, co sa uz raz zaplatilo?
no takze prelozim to do slovenciny: voci sprave nku nema nikto namietky, iba tunajsi diskutujuci
priamo v clanku je napisane ako sa prerozdelovalo myto. samozrejme podla teba vycucane z prsta
dovolim si zacitovat
"Zlou východiskovou pozíciou pre štát z pohľadu prevádzkovania systému po roku 2022 je fakt, že aj keď sa systém v podstate za prvé štyri roky splatil, nie je a ani na konci zmluvy nebude jeho vlastníkom"
asi tolko k super vyhodnemu mytu
a nku jasne povedalo, ze na znamkach by stat dostal viac, ako dostaval z myta
ak nku v tej sprave zavadzalo, preco ju pelegriniho vlada bez pripomienok akceptovala a pelegriniho vlada ani neuvazovala o tom, ze stat vyuzije 5 rocnu opciu
este raz. ukaz mi v eu stat, kde vyber sa prerozdeluje medzi prevadzkovatela a stat v pomere 1:1
ukaz mi stat v eu, kde sa prerozdeluje myto medzi prevadzkovatela a stat v pomere 1:1.
povedalo to nku a tuto spravu oficialne predlozili pelegriniho vlade a ta ju bez pripomienok akceptovala!
bol vyrazne lacnejsi a aj ked to niektori vedeli obist, stale mal stat z toho neporovnatelne viac penazi ako my. nikde v eu nie je pomer medzi prevadzkovatelom a statom 1:1!
nku jasne povedala, ze pre stat je sucasny system velmi nevyhodny a pelegriniho vlada tuto spravu nku akceptovala. okrem ineho tam bolo pisane, ze stat by vybral viac na dialnicnych znamkach, pricom dopravcovia by zaplatili menej!!!
naco je nam myto, ktore zarobi menej ako znamky, pricom kamionisti platia pri sucasnom myte neporovnatelne viac ako pri znamkach?
pokial viem, nku skonstatovalo, ze ak by ostali v platnosti znamky, stat by vybral viac ako teraz pri myte. takze nevidim problem v tom, aby 2 roky boli znamky a az potom myto
tych dovodov na kapitulaciu bolo urcite viac. kazdopadne japonci chceli dokazat celemu svetu, ze nie su o nic horsi ako nemci
slovakov zaujima v prvom rade cena. ak date vedla seba polske a slovenske maso a to polske bude o 80 centov lacnejsie, tak drviva vacsina slovakov kupi to polske
ale ja nechcem zomriet sprosty. moze ma prosim niekto poucit, ktore firmy predstavovali v r. 1989 konkurenciu pre zapad?
konkretne ktore vyrobky-fabriky po 89 predstavovali aspon trosicka konkurenciu pre zapadne firmy? tesla orava, calex, tatramat, s-favorit, tatra-815, eta, didaktik, narex?
Svojho casu to bolo naozaj genialne auto. Ale podobne ako ine auta v cssr doplatilo na nulove inovacie. Preto tatra, skoda mb aj skoda plzen, čkd sa po rozpade planovaneho hospodarstva defacto rozsypali, kedze potrebovali naliat investicie radovo v desiatkach mld. Kcs
by ma zaujimalo na zaklade coho robia ten vyber, lebo priemerna mzda v roku 2019 podla ŠÚ bola vyrazne nizsia, bolo to ale robene inou metodikou...
za vyber z ktorehokolvek bankomatu v eu neplatim nic, ak vyberiem aspon 70eur. za vedenie uctu, platbu kartou tiez neplatim nic. banky nenažrane
preco davas na diskusii na pravde racionalne argumenty?