A ty si odtrhnuty od gramatiky... aj slovenciny ako takej :-)
A ty si odtrhnuty od gramatiky... aj slovenciny ako takej :-)
A) Nauc sa pracovat s percentami. Ked je dnes dlh 48% HDP, a zvysil sa sa o 47%, hadaj, aky bol predtym. A nie je to 1% HDP.
B) Nie je dlh, ako dlh, pretoze su rozne formy jeho merania.
Britania nema svoju vlastnu automobilku*.... Ani Kanada, ani Belgicko, ani Rakusko...
A predsa sa vsade vyrabaju auta. A vsade existuju kapitalove vrstvy najroznejsieho povodu.
*Vsetky automobilky do jednej su kompletne v cudzich rukach - ani jedna jedina nie je britska.
"Ako prevažná väčšina sa obvykle označuje tak 60 a viac %"
OK :-) A teraz vazne. Kde sa tak "obvykle" oznacuje?
Patrime medzi tie menej zadlzene krajiny.
Ak ma pamat neklame, tak verejny dlh SR je menej ako 50% HDP, co je skvele cislo. Britania ma skoro 90% (a do toho nie su zaratane financie, ktore isli na zachranu tamojsich bank).
Mily absolvent, su statistiky, ktore su dolezite a vypovedaju o stave ekonomiky. A potom tie ostatne. Tato je z tej druhej kategorie.
Prekovali sme hufnice na kosy :-) Ono taky vyrobok z Trnavy je len trosku sofistikovanejsi ako dedova kosa....
Clovece, kosenie lekvaru.... Skoro som zletel zo stolicky :D
Ale keby sme nemali platy 5x nizsie, tak by sme ani tie auta nevyrabali... Vyber si.
Skoda, ze tu nemame japonsku automobilku. Japonci si za dielnu vybrali Britaniu uz v 70.rokoch...
Zakon zachovania hmotnosti a energie, plus termodynamika.
Mozes sice rozlozit vodu na H2 a O, a na t potrebujes energiu, a aby si mohol H2 vyuzit, potrebujes ho bud skvapalnit (raketove motory), ulozit do clankov alebo natlakovat a distribuovat (Mazda ma v Japonsku siet vodikovych cerpaciek a prenajima niekolko vodikovych aut (jej rotacny motor moze spalovat vodik bez vyraznych uprav) miestnym uradom. http://www.gizmag.com/go/5213/ (vymazat medzeru)
V roku 2006 stal prenajom jedneho auta cca 3500 eur... Tie naklady na 'rozbitie' vody su dost vysoke a energeticky narocne.
V Bratislave rano prsalo, potom snezilo, ale kedze su teploty nad nulou, tak na cestach a chodnikoch po snehu ani pamiatky.
Takze Blava s nicim nebojuje, pretoze centimeter snehu, co sa mi udrzal na celnom skle stojaceho auta, aj to len kvoli stieracom, sa nerata.
Prave preto v BMW dvihli zadky, a isli kupit hybridnu technologiu od Toyoty. To iste v Mazde.
Toyota ma full hybrid prakticky v kazdej kategorii - Yaris, Auris, Prius (vsetky 3 modely), Lexus od CT az po velke SUV.
1. technologicky demonstrator coho? Vsetky technologie sa uz bezne pouzivaju. VAG ich napchal do nepraktickeho a nevyuzitelneho auta.
2. Aj tento VW pouzva baterie. Toyota aj Honda maju program na zber a likvidaciu baterii. Aj prva generacia Priusov jazdi s povodnymi bateriami.
3. V dnesnej dobe, v porovnani s konkurenciou, je DSG od VAG prevodovkou tretej triedy - vsetky testy Mazd s novym automatom Skyactiv hovoria, ze radi rovnako rychlo ako dvojspojka, ale je jemna ako klasicke automaty.
Dokonca aj moderne klasicke automaty radia rychlejsie a prinasaju lepsiu spotrebu. Ak porovnam riesenie pohonu v tomto VAG a hybridoch Toyoty, tak kym Toyota pouziva integrovane risenie = FULL hybrid, kde motor, elektronomotor a to, co mozeme oznacit za prevodovku (technicky vzate, Prius nema prevodovku), tvoria jeden celok, VAG jednoducho pripevnil elektromotor k dieselovemu motoru a klasickej prevodovke.
4. Irelevantne. Ako zakaznik si kupim to, co vyhovuje mne...
Super, takze VW je asi tam, kde boli Toyota a Honda pred 20 rokmi.
Jediny dovod 'litrovej' spotreby je extremna aerodynamika, extremny motor, extremne materialy a extremne pneu. Vysledok, neprakticke auto so starozitnou prevodovkou (ano, dsg je zastarany koncept a zaostava tak v porovnani so Skyaktiv ako aj s eCVT).
Inymi slovami, koncern sa zmohol na parodiu na produkciu usporneho auta - case, ked konkurencia predava hybridy na stotisice.
Japonec. Pretoze na nom budes moct jazdit. Peugeot v servise ti je na nic. A Toyota ma dlhsiu zaruku.
Pozri si statistiky spolahlivosti, TUV napr. 5 rocna Toyota je spolahlivejsia ako novy Peugeot.
Lebo vacsina novinarov pristupuje k testom hybridov s cielom najst dovod, preco to nefunguje, navyse jazdia s hybridmi ako s inymi autami. Inak sa jazdi s hybridom, inak sa jazdi s dieselom a inak s benzinom.
Inak... Tato Honda stoji tolko, co Auris Hybrid v plnej vybave. Takze nie je co riesit. Hybrid. V meste vzdy nizsia spotreba, vyhody benzinu v zime, menej pohyblivych suciastok (auto nema prevodovku, ani alternator, ani akumulator)...
"poruchy draho opraviteľnej japonskej verzie vstrekovania Bosch"
Zeby Denso???
Ale vobec nie, moj mily Watson.
Treba sa vzdat naivnej predstavy, ze dizajn = tvar. Dizajn je VZDY suhrn formy a funkcie.
Priklad. Hneda kartonova krabica od topanok nie je velmi pritazliva. Ale ma krasny dizajn, pretoze ma tvar idealne funkcny na uskladnenie topanok pocas prepravy a v sklade.
Ano, kazdemu sa paci nieco ine, hoci existuje nieco ako objektivna esteticka kvalita.
Hacik je v tom, ze ak pokladame vyjadrenie prislusnosti k znacke za jednu z funkciu automobiloveho dizajnu, tak v pripade Audi je tato funkcia dominantna - pretoze vsetky auta vyzeraju rovnako.
Takze ak nechas dominovat jeden prvok, automaticky ti vznika nevyvazeny dizajn.
Presne to som vo svojom povodnom prispevku kritizoval. Audi su matriosky.
A nikde som nespominal Mazdu 6...