Potravinové lístky, nie sú až tak zlá vec. Niektorým našim občanom by sa zišli.
Ak niekto nevie narábať s peniazmi, možno by mu lístky pomohli.
Potravinové lístky, nie sú až tak zlá vec. Niektorým našim občanom by sa zišli.
Ak niekto nevie narábať s peniazmi, možno by mu lístky pomohli.
pre koľkých?
Európska komisia schválila návrh Európskeho parlamentu o bezplatnom poukaze Interrail pre 18-ročných Európanov. Na program sa v tomto roku vyčlení 12 miliónov eur, čo by malo umožniť približne 20- až 30-tisíc mladým ľuďom cestovať a získať skúsenosti, ktoré prispejú k posilneniu európskej identity, spoločných európskych hodnôt a podporia spoznávanie európskych miest a kultúr.
Obyvatelia členských štátov môžu vycestovať minimálne na jeden deň a maximálne na 30 dní do štyroch rôznych krajín.
Takže 30 000 z celej EÚ na max. jeden mesiac.
Keď neboli vlaky zadarmo, tak dôchodcom ostávali peniaze na účtoch.Nemali ich kde minúť.
Ak ich minuli aj doteraz, tak potom štát dostal rovnaké DPH.
Jedine, že by si teraz, namiesto liekov, kúpili tú bagetu.
Nižšia chorobnosť?
Ak bude namiesto 500 ľudí cestovať 440 tak: .
Na 500 ľudí potrebujú 6 vagónov na 440 bude stačiť 5 vagónov.
Jeden nový vagón stoji 2 000 000 €.
Tržby budú namiesto 400 x 10€ = 4000€ 410 x 10 + 30 x 5 = 4250.
Náklady sa znížia o 1% a výnosy sa zvýšia o 6%.
Náklady sú 400 mil - 1% = 4 mil. Nebudú toľko platiť za dopravnú cestu
Výnosy sa zvýšia 110 mil + 6% = + 6,6 mil
Celkový dopad 10 mil. ale na to nie, veď či to dotujeme 290 alebo 300 mil. je predsa jedno.
Lenže, neplatiaci tvoria približne polovicu všetkých cestujúcich vo vlakoch. Z toho študenti 48%.
Náš vlak vyzerá takto:
250 x 10€ + 250 x 0€ = 2500€
250 x 10€ + 125 x 5€ + 20 x 5€ = 3225€ Nárast tržieb o 29% = 29 miliónov
Delenie na bohatých a chudobných je asi nesprávne. Ja by som ich delil na odkázaných, to sú takí, ktorí by radi na obed šli, ale nemajú na to.
Moje deti študovali na gymnáziách a už sú odtiaľ dávnejšie preč. Ale vtedy som počas ich celého štúdia MŠ,ZŠ, Gy nevidel žiadnych odkázaných. Iste, žijem na západe SR vo väčšom meste a situácia je tu o niečo lepšia.
Súčasný stav: celkový počet detí 440 tis, na stravu prihlásených 307 tisíc,.
Už dnes sociálne (zadarmo) stravujeme 56 000 detí (12,7% všetkých, 18% z tých čo chodia na obedy) Vedel by som si predstaviť aby sa zadarmo stravovalo 100 000 detí cca 1/4 zo všetkých.
Zo 130 000 čo nechodí na obed je možno odkázaných 30 000.
Tu nejde o závisť.
Citujem Vás:
Tie milióny by štát tak či tak musel platiť, lebo by sa vozilo MENEJ ľudí.
Takže tržby by nenárastli - keby sa to zrušilo."
Neplatiaci robia nejaké tržby? Teraz rastú tržby ?
Tržby sa roky pohybujú medzi 90-110 mil. € Výrobná spotreba (materiál + služby) 180-190 mil. €.
Náklady na zamestnancov (mzdy+odvody) 106 mil.€ odpisy 86 mil. €, nákladové úroky 3,2 mil.
Zhruba by táto firma bola v minuse 110-190-106-86-3= -275 mil.
V ďaka štátnej dotácii 277 mil ich z tej hlbokej straty vytiahnu.
V skutočnosti kedže som nepočítal malé položky tak je každoročná strata 5-10 mil.
Takže každý cestovný lístok dotujeme 3/4. Platiaci zaplatia 100mil. náklady sú cca 400 mil.
Od roku 2008 ZSSK realizovala aj projekty spolufinancované z fondov Európskej únie vo výške 570 mil. eur
Rozumej dostali takmer zadarmo investície vo výške 570 mil.€.
bolo prepravených 65 mil. osôb a 3 193 mil. osobokm =>
Jeden osobokm nás stojí asi 0,12€. To je na úrovni cestovania autom.
To mi je jasné.
Bola to reakcia na @semancko. a časť vety "uctovnici uprednostnuju operativny leasing pred financnym"
O tom aká forma kúpa, finančný leasing, operatívny leasing určite nerozhodujú účtovníci.
I keď si viem predstaviť, že operatívny leasing sa účtovníkom zdá vhodný. Majú minimum účtovania.
Máš pravdu, nie je to prípad pre ÚVO.
Je to dlhodobá rozkrádačka majetku vo vlastníctve štátu.
A kto je vlastníkom ZSSK CARGO?
Akcionár: Slovenská republika - práva štátu vykonáva Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja
Takže ide o peniaze štátu.
Obrat klesol 2007-> 2017 = 460 mil -> 269 mil.
Súhrnné zisky a strata za 10r. 2008-2017 je cca -262 mil.
Z 520 rušňov je len 61 ks do 15r. (12%), 41 ks do 30 rokov (8%), zbytok je starší ako 30 rokov.
V roku 2015 odpredali 12 342 nákladných vozňov Cargo Wagon, a. s., od ktorej si spätne prenajíma 8216.
Z celkového počtu zamestnancov 5632 je vo veku
50-62 2 780 49%
40-49 1 726 30%
Štát nemusí byť zlý vlastník, ale často je
Som si myslel, že o zásadných veciach (60 mil. €) rozhoduje vo firmách niekto iný ako účtovníci.
Za 60M sa tie rušne dajú kúpiť, ale oni sa ich rozhodli prenajať na 10 rokov.
Aj vrátane servisu. Aký veľký môže byť servis na prvú tretinu životnosti rušňa?
"60% celej produkcie CO2 je z automobilov" to nemyslíte vážne. To ste čítal kde?
Čísla sa rôznia, ale to čo Ste napísal je evidentný nezmysel.
Celý transport sa pohybuje medzi 20-30%produkcie CO2.
pohľadajte. co2 emissions by sector
Len elektráreň Nováky vyprodukuje cca toľko CO2 ako 1 milión aút.
U. S. Steel vypúšťa ročne 8 miliónov ton = 8 000 000 000 kg, auto vypustí 150g/km
Autá by museli prejsť 53 mld. km aby sa vyrovnali U. S. Steel.
Ale ja nemám nič proti Slovenskej filharmónii. 21 koncertov možno absolvovať za 87-110€.
To je určite ľudová cena cca 5€ koncert.
Kalioskop požaduje dôchodok, z ktorého si môže dovoliť vstupenku na koncert André Rieu v Prahe, cena jednej vstupenky 4 tisíc Kč= 156€. Myslím, že to nie je úlohou štátu.
Rozdiely tam určite sú, ale nie až také.
1, Nemecko pripojilo NDR to jej umožnilo získať veľa kompatibilných pracovníkov.
Nie je pravda, že Nemci nepracujú v zahraničí, pracuje tam 1,9 milióna Nemcov.
Naopak v Nemecku pracuje viac ako 10 miliónov cudzincov (nemajú nemecký pas)
2, Aj Nemecku sú v niektorých profesiách "nízke" platy a tam pracujú cudzinci.
Je len otázkou, čo je to nízky plat.
3, Tento problém by sa dal vyriešiť veľmi ľahko. mzdy by stúpli a pár firiem by sa zbalilo a odišlo.
Ja to ako tragédiu nevidím. Odišli by takí, ktorí by neakceptovali zvýšené mzdy.
4, Armáda úradníkov je naozaj veľká. Treba však zmeniť zákony aby sme na všetko nepotrebovali 10 potvrdení. Neverím, že úradníci nastúpia na požadované miesta výrobných robotníkov.
1, Aj v TV sú osoby na ulici bez možnosti identifikácie. Ak tam majú "ilustračný" záber, tak majú od všetkých súhlas?
2, Podľa ECV NIE JE možné identifikovať osobu. Kým neexistovala objektívna zodpovednosť, nebolo možné dať pokutu majiteľovi vozidla za priestupok, kedže nebolo jasné, kto priestupok spáchal. Ani dnes sa nezistí, kto priestupok spáchal, len pokutu možno uložiť majiteľovi.
3, Údaje o bydlisku sú osobný údaj. V telefónnom zozname sa zverejňuje na základe súhlasu.
Skús mi dať z katastra výpis o bydlisku menovaného Róberta F. ?
Ak je na jednej strane možné zverejňovať dátum narodenia a bydlisko osoby a nie je možné zverejniť EČV vozidla, tak máme dosť rozdielnu citlivosť na zverejnenie osobných údajov.
Ja nemám nič proti tvojim záujmom. Rozhodne však nepatria k základu, ktorý by mal byť dotovaný. I tak štát vynakladá na kultúru zo ŠR cca 280 mil. € a ďalšie peniaze idú z rozpočtov VÚC, obcí.
O " lotroch a zlodejoch" som nepísal nič. Stretáš ich na predstaveniach?
Myslím, že je dôležitejšie, zo spoločných prostriedkov zabezpečiť kvalitnú zdravotnú starostlivosť, ako takto drahú kultúru.
Nepísal som o opere.
Koľko % dôchodcov má záujem o takúto kultúru?
Toto je vysoký nadštandard.
Dôchodok bude prepočítaný
Zaplatené platby za 1-6./2018 z vymeriavacieho základu 6 x 200€ =1200€
Zvýšenie dôchodku je 1/2 x OMB v roku 2018*11,90=
OMB = 1200/cca 11000 =0,109
Zvýšenie dôchodku je 1/2 x 0,109 x 11,90= 0,65€
Asi som Vás nepotešil.
Myslím, že sa mýlite. Neexistuje povinnosť neodvádzať odvody. Ak zamestnávateľovi nedáte vyhlásenie, že on je ten, ktorý nemusí odviesť, tak to nemôže urobiť.
Napriek tomu ak zarobíte 200€ tak neodvedenie odvodov Vás nepoškodí.
Drahá kultúra? To určite nie.
Činohra SND stojí cca do 20€, najlacnejšia vstupenka je cca za 5€
Divadelná predstavenie vo Viedni stojí okolo 100€, najlacnejšie vstupenky za 25€.
Priemerná penzia v A určite nedosahuje 5x slovenskej. Mne vychádza menej ako 3-násobok
Odporúčame