Výsledky politiky v rezorte riadením Machalom sú menej než úbohé. Dva roky destruuju, ale k ničomu novému sa nedopracovali... Rezort po okupácii zo strany SNS dopadol priam biedne!
Výsledky politiky v rezorte riadením Machalom sú menej než úbohé. Dva roky destruuju, ale k ničomu novému sa nedopracovali... Rezort po okupácii zo strany SNS dopadol priam biedne!
možno koniec dotácií pre veľkopodniky a podpora malých farmárov konečne stimuluje rozvoj tejto formy produkcie... Je zbytočné dávať dotácie, keď ich spotrebujú agrobaróni - pričom výroba ide v lepšom prípade na export...
autor zbytočne fabuluje a v podstate žiali za rozpadom Česko-Slovenska; v skutočnosti tento politický moment sotva mal nejaký vplyv na vývoj poľnohospodárstva. Hádam si nemyslí, že v prípade trvania toho žalára slovenského národa, by naša agroprodukcia mala otvorené dvere a masívny odbyt v Česku...
Nuž, sedlakove články sa objavujú si železnou pravidelnosťou každé dva týždne. Nikdy však neuvádza, prečo sú doma e výrobky na trhu vždy najdrahšie, hoci neprechádzajú polkou sveta...
Aké poľnohospodárstvo? Polia už dávno zastavali hangarmi na skladovanie a inými monstrami...
i najmodernejšia električková zastáva DPB po piatich rokoch je zrelá na generálku: https://imhd.sk/ba/doc/sk/24378/Do%C4%8Dasn%…
Bohu vďaka, že niet metra, celkom iste by ohrozovalo životy!
treba uvítať, že na otvorenie Petržalky nevyslali beusácky historický vagón 38 - i to je znakom pokroku...
tunajší "odborníci" sú žiaľ na úrovni skanzenárov z Rendez - tam sú možno dobrí v zachraňovaní starých werklov, teraz sa budú tešiť z Goríl, a rovnako to platí aj pre osadenstvo DPB, všetkých železníc a ministerstva dopravy - starinárske prístupy však nemôžu viesť k moderným riešeniam!
Veď aj ZSSK ide druhýkrát "modernizovať" staré bagety - pôvodne ex-810, to je teraz štandard dopravného pokroku!
v Bratislave nie je nikto schopný zorganizovať ani dopravu typu S-Bahn na úsekoch železničných tratí; mnohé projektované zastávky neuzreli svetlo sveta ani po dekádach prísľubov, prípadne jestvujúce vlaky prechádzajúce medzi traťami zrušili (Pezinok - Malacky) a kolaps sa ešte len čaká počas rekonštrukcie bratislavského uzla...
k Vallovej superelektričke v Petržalke má takmer každý ďaleko, z niektorých štvrtí treba ľudí stále privážať autobusmi MHD, ktoré pritom viac prestoja na križovatkách - aj s týmto koľajovým zázrakom, než poskytujú výkony...
očakávať veľkokapacitný a rýchly systém električiek na rozchode 1 000 mm je úplne na smiech, tieto sú vhodné akurát pre malomestá (napr. mnohé v ex-NDR), alebo stačí porovnať húsenkovú dráhu TEŽ v Tatrách... Nikdy neviete, kedy masívne vozidlo sa vyletí z koľaje, alebo treba sa uspokojiť, že rýchlosť 50 km/h už dosahuje závratnosť!
do súčasných "rozvojových území" sa ledva postavia cesty so zálivmi autobusových zastávok, pravda bez obsluhy - alebo len s minibusmi, miestami ani to; takže uvažovať o nejakom vyššom dopravnom systéme je čistá UTÓPIA!
odborník zabudol spomenúť, že objem všetkých štátnych investícií za "federálu" zhltla vždy Praha, a ostatným ostala diera uprostred...
napríklad trasa metra by mala viesť v smere Trnavskej cesty, alebo ju aspoň križovať, rozhodne však nie celkom súbežne s Vajnorskou ani Ružinovskou... Na metro pozdĺž KAŽDEJ radiály veru nemal ani boľševik...
odporná Budapešť postavila mileniálne metro pod celým úsekom Andrássy-út (M1; pravda, stavali formou výkopu pod budovaným bulvárom), potom dostali klasické sovietske metro (M2 - M3) a napokon Orbán postavil trasu automatického metra M4...
socialistickí plánovači však projektovali bratislavské podpovrchové metro akurát celkom súbežne s traťami električiek (Rača; Karlova Ves - Dúbravka; Ružinov), čím sa iba dupľovala koľajová doprava. Teda stavby by ostala zbytočnou, nikdy by sa nenašli prostriedky na realizáciu - napokon, mesto len úporne udržiava zjazdnosť terajších elektrických dráh...
Brno - Česká Trebova, hlavný koridor: vlak sa ledva pacholi 80 km/h. Prestanú cechaci konečne zavádzať!?
Prevádzkovať môžu, ale určite nevyuziju najvyšší výkon, možno iba na trasách v Nemecku... Takže nakupujú na služby pre iných...
Už dnes premáva súkromník na trase Bratislava - Žilina, pričom spoje prichádzajú až z Prahy, takže v článku chýbajú údaje a cestujúci má možnosť výberu. Pravda, súkromník veľmi správne premáva na svoju náklady, dosť že štát zabezpečil schopnú trať!
nuž, dobre že píšete, aspoň národ vidí, kde končia zdroje štátneho rozpočtu (nemôže ŽSR zabezpečovať činnosti vo vlastnej réžii?); a hádam si nemyslíte, že riadiace kádre z čias Husáka sa budú unúvať z kancelárii...
Odporúčame