Generácia budovateľov z 50. rokov (tých, ktorí vtedy reálne pracovali, nie mládež), je zväčša už dávnejšie pod drnom...
Generácia budovateľov z 50. rokov (tých, ktorí vtedy reálne pracovali, nie mládež), je zväčša už dávnejšie pod drnom...
Rakúski zamestnanci majú BEŽNE 13., prípadne aj 14. plat, takže tvoria sa zdroje z odvodov. Táto vymoženosť však nie je známa na Slovensku, preto dôchodky navyše nie sú nijako kryté...
Pravda.sk má slabé informácie, na odstrel sú tiež rekreačné a športové poukazy, vynález snsakov... Nedá sa financovať všetko, ak sú nedotknuteľné 13. dôchodky a vlaky zadarmo...
Kultúrny dom v obci Svätý Peter už má novú strechu, tak kde chcú riešiť "zelenú strechu"?
Ak však sa chcú pustiť do kašiteľa neďaleko, so zámerom deklarovaným v článku, tak veru ochraňuj ich svätý Peter...
"komplexná modernizácia a energetické zefektívnenie" - znamená to, že kaštieľ olepia polystyrénom??
práveže dostane pochvalu a možno aj odmenu, príjem z pokuty je hodnotnejší, než napomenutie v protokole. Celkom určite by ani neviedlo k náprave...
celkom paradoxne, Machala nebol na žiadnej kandidátke, a nezastáva ani volenú funkciu...
ČSAD boli národné, neskôr štátne podniky (aj vysoko okolo roku 2000, už ako SAD)...
zaujímavé, že mikrobusy neprišli tam, kde už dnes podniky a VUC skresali dopravu na minimum...
Práveže medzimestské spoje (idúce skutočne z mesta do mesta, nie prímestské do koncových dedín), držia SAD ako-tak v celkom mimo červenej zóny...
objednávka dopytovej jazdy má limit najmenej 30 minút; pri plánovaní v horizonte dňa už sotva pôjde o službu verejnej dopravy...
Bežne u nás jestvujú autobusové linky, resp. plánované spoje, ktoré idú cez iks dedín, pričom z koncovej naozaj nemusí ísť nikto, ale na trase bližšie k mestu sa spoj zapĺňa. Takto by museli spoje rozdeliť na skutočne dopytové (úsek s dopytom) a potom riadne, kde nejsť a nebrať cestujúcich je harakiri pre dopravcu aj verejný záujem...
Tatranské lanovky ešte za boľševika v prevádzke Východnej dráhy ČSD mávali tiež poznámku v grafikone, že určené (alebo aj doplnkové) spoje išli, ak sa nazbieral určitý počet platiacich cestujúcich, resp. zakúpil sa určitý počet cestovných lístkov...
Podobne by najmä nesieťové kiná nemali hrať, ak sa nepredá nejaká spodná hranica vstupeniek...
z Nitry sa mešká kvôli meškaniu príchodu vozidla od Nových Zámkov (priame vozne Nové Zámky - Nitra - Trnava - Bratislava), alebo nestihne prísť protismerný spoj kvôli výlukám v oblasti Leopoldov-Hlohovec...
Darmo, efektívna doprava sa nedá robiť na jednokoľajkách a zabezpečovacích systémoch z čias Franza Jozefa...
Vodičov určite neusporia, skôr rozhádžu plánovanie výkonov:
Ak z mesta odchádza spoj do dediny o 8:00, a tam stojí do 10:00 kým ide späť, pričom ale z mesta nevyjde kvôli neobjednaniu, bude chýbať aj spiatočný spoj, resp. do dediny bude musieť ísť aj tak naprázdno...
To isté platí, ak z dediny odchádza o 10:00 do mesta (ale nepôjde kvôli neobjednaniu) a teda nebude v meste na odchod do dediny o 12:00...
"Anrufbus" má v skutočnosti zmysel pri hustom intervale naplánovaných spojov (hoci s poznámkou: "ide na dopyt"), a takisto pri linkách okružného typu...
V zavedených systémoch je objednávanie dopytu zásadne telefonické, to by mal zvládnuť každý dopravychtivy jednotlivec...
Doprava na zavolanie nie je taxík, ale riadne plánovaný spoj s pevnou trasou, ktorý nejde, keď sa neprejaví záujem!!!
"Anrufbus" je bežná služba i v okrajových častiach metropol, nieto medzi lazmi. Zase objavujeme teplú vodu a sirime paniku...
Lid'acka, nikde nie je doprava kazdu hodinu, ak niet dopytu cestujúcich. Objednávatelia dopravy aj autobusové spoločnosti už dávno identifikovali dopyt, najmä z koncových a vzdialených obci...
V Nemecku uznali, že zrušenie funkčných atomiek bol omyl...
Konečne sa politikom dáva na vedomie mienka spoločnosti/národa, keďže doteraz ju ignorovali...
Odporúčame