Zrejme prišlo hlásenie, že tam niet opozičných síl
Zrejme prišlo hlásenie, že tam niet opozičných síl
S autobusom nemozno hocikde zastať a vyhlásiť, že tarifna zastávka... Mnohé ulice v BA majú zákaz vjazdu autobusov a státie na vymedzených miestach max. 10 minút. Tu naozaj nie sme ako na rinku hociktorej dediny...
Starostovia najmenších obci sú často poluvazkovi, prípadne robia zadarmo...
Faktom ostáva, že za "drobné" dnes autobus ani nenastartuje...
Fico čakal facky v Liptovskom Mikuláši, preto zrušil účasť na oslavách... Pravda, Liptaci vedia svoje o sovietskom "oslobodzovaní"...
Klub 500 nepochopil: keď zrušia starostu, obecný úrad a obec pričlenila k inej, je to zrušenie, likvidácia pôvodnej obce; ostáva z nej akurát katastrálne územie, ale spravuje sa odinakiaľ...
Miestne národné výbory zostali tiež v nestrediskovych obciach; komunisti akurát zlucovali susediace obce, ale nie dramaticky odľahlé...
Pred týždňom uvádzali, že často vozili dvoch ľudí, pričom nemali cestujúcich na kratšie úseky, lebo nikde nestali...
Gro cestujúcich od Modry má prestúpiť v PK alebo Šenkvice na vlak...
Faktom ostáva, že sústredenie PRÍMESTSKEJ autobusovej dopravy do jediného uzla je prežitkom; nikdy nejestvovalo v Prahe (konečné v staniciach metra), nenájdeme ho ani v Krakove (prestupné teminály na radiálach TRAM).
Gro prímestskej dopravy má zabezpečovať železnica; ňou nepokryté smery sa ukončujú na trasách nadradenej - koľajovej dopravy. Inými slovami je nonsens, ak zo smeru Pezinok premáva kvantum autobusov: cestujúcich má brať kapacitný a častý vlak!
absencia strategického plánovania (o meste rozhodujú aktuálne záujmy "developerov"), dôležité body verejného záujmu bývajú skšeftované a preto nemajú trvácnosť...
Veď pokojne každý deň robte navyše tie stovky metrov, ako navrhujete; uvidíme, kto Vám bude dochádzať na vysnívanú stanicu pri letisku...
v čase predaja podniku SAD Bratislava aj s AS MN, bola v zóne Mlynské nivy akurát Kablovka a baraky prezidentskej stráže...
cestujúci z prímestskej dopravy (kým všetka zachádzala do podzemnej stanice) asi postrehol, že kým vyjde na ulicu, musí prejsť labyrintom obchodného domu, preto zrejme začal využívať nácestné zastávky na území mesta a volil pohodlnejší prestup do MHD priamo na jednej hrane, nie z tohto bunkra...
Inakšie, v meste České Budejovice autobusovú stanicu celkom zastavali a autobusy presmerovali asi na piate nadzemné podlažie nákupného domu, príchod na spoj teda vyžaduje prehliadku všetkých značiek v "nákupáku"...
Škoda, že nikto si nevšimol, ale autobusové či železničné stanice sa zmenili na komerčné centrá nielen v Bratislave - stačí zmieniť Banskú Bystricu a Košice; inde zase dopravné plochy ustúpili samostatným obchodným domom (Zvolen, Trnava), ktorých parkoviská len zahusťujú dopravu priamo v dopravnom uzle...
dopravnú tepnu a MHD v zóne Mlynské nivy/Prievozská, Košická asi nepresmeruje ani neobmedzí - ak nemá skolabovať juhovýchodná časť mesta;
podpora železničnej dopravy zo strany mesta je viac než otázna - skúste priblížiť, ako by to malo vyzerať; mesto môže akurát objednať a na svoje náklady zaviesť nejaký spoj (ani jedno mesto však k tomu nikdy nepristúpilo - ešte aj v meste Vysoké Tatry sa výkony TEŽ realizujú na objednávku ministerstva dopravy);
nová železničná stanica je sotva mysliteľná, do úvahy prichádza akurát Filiálka ako terminál pre regionálnu dopravu, kde by snáď mohli vzniknúť i autobusové nástupištia, problém by však nastal ďalším dopravným zahustením uzla Trnavské mýto i prístupových ciest...
Autobusový dopravca linku zastavil práve na začiatku letnej sezóny, keď istejšie príjmy dostane zo služieb pre cestovky - návoz a odvoz turnusov k moru; a keď nie títo, tak autobusy využije pre účely svadieb alebo školských zájazdov...
Vallo nemá s AS Mlynské nivy absolútne nič spoločné: medzinárodná a vnútroštátna diaľková autobusová doprava je komerčná záležitosť dopravcov (ponuka/dopyt); prímestskú autobusovú dopravu objednáva samosprávny kraj; akurát Vallovi prináležiaca mestská hromadná doprava (DPB) nevyužíva služby autobusovej stanice...
Liďáčka, nedaj sa unášať tvrdeniami neschopných, a mysli kriticky!
Linka do Banskej Štiavnice skončila kvôli úplnej nepoužiteľnosti, frekvencii akurát dva dni v týždni (piatok, nedeľa), trasovaniu mimo dopytu, zato v súbehu s inými linkami, a bohorovnému vynechávaniu zastávky Nitra...
Spoje sa viedli najmä pre návoz a odvoz stredoškolských študentov do BS, ktorí mali za dopravu platiť, a teda do jedného používajú vlak, ktorý ide síce naokolo, ale zato gratis...
Odporúčame