politická pomsta? Manažment ZSSK je tvorený nominantmi Hlasu. Generálny riaditeľ Peter Helexa bol za Pellegriniho vlády šéfom Slovenskej pošty, po voľbách 2023 ho Ráž dosadil na čelo štátneho dopravcu.
politická pomsta? Manažment ZSSK je tvorený nominantmi Hlasu. Generálny riaditeľ Peter Helexa bol za Pellegriniho vlády šéfom Slovenskej pošty, po voľbách 2023 ho Ráž dosadil na čelo štátneho dopravcu.
Náklady na hlavný koridor (úsek Žilina - Košice), vrátane modernizácie zabezpečovacích zariadení: medzi 1,2 až 1,4 miliardy eur.
Doplnenie systému na zostávajúcich približne 2 000 kilometrov vedľajších a regionálnych tratí: 2,43 miliardy eur.
Podľa generálneho riaditeľa ŽSR Ivana Bednárika v celej EÚ nie je bežné inštalovať ETCS na málo významných regionálnych tratiach, a to práve z ekonomických dôvodov.
Minister dopravy Jozef Ráž ponúkol demisiu, Robert Fico to odmietol a požiadal ho, aby odvolal vedenie Železničnej spoločnosti Slovensko vzhľadom na druhú nehodu v priebehu jedného mesiaca.
Obe najdôležitejšie štátne firmy tak zrejme prídu o šéfov. Riaditeľ ŽSR má namierené do Prahy, kde ho navrhujú na nového ministra dopravy v Babišovej vláde.
Vláda sa zaoberala aj bezpečnosťou na železniciach. Ministerstvo dopravy má do troch týždňov predložiť návrh, ako ďalej postupovať. „Je to otázka obrovských finančných zdrojov,“ povedal Robert Fico. Očakáva, že rezort príde s riešením montovania bezpečnostných systémov v jednotlivých vlakových súpravách.
ostáva otázkou, kto bude ochotný riadiť železnice v čase dnešného marazmu, deficitov a nulových vyhliadok na zlepšenie stavu. Predsa len, mal by tam sedieť nejaký profesionál z fachu, stranícky nominant nebude nič platný!
možno vláda zaplatí niekoľko inštalovaní ETCS, ale najskôr sa nechá všetko ladom a skladom...
Vlak vychádzajúci z Pezinka prešiel na červenú, potvrdil generálny riaditeľ ŽSR Ivan Bednárik. Po mimoriadnom rokovaní vlády povedal, že expres z Košíc začal brzdiť zabezpečovací systém ETCS. Vlak, ktorý tam nemal čo robiť, týmto systémom nedisponoval. Hovorí, že následky neboli vážnejšie vďaka systému ETCS.
Obaja rušňovodiči patria k skúseným a dodržali všetky zákonné normy, čo sa týka odpočinku, nadčasovej práce a zmennosti.
Šéfovia železníc odmietajú, že nehoda pri Pezinku bola systémovým zlyhaním. Bednárik zopakoval, že nehodu spôsobil osobný vlak z Nitry, ktorý prešiel na červenú. „Takéto incidenty sa stávajú aj v Česku i Rakúsku a to ešte vo väčších počtoch,“ povedal.
Poľsko je síce už notorický príklad a uvádzam ho sám, ale dobre sa tam buduje prakticky na rovine (žiadne významné mesto neleží v horách a vzájomne ich neoddeľujú pohoria)! Rovnako veľkosť ekonomiky je sotva porovnateľná (40 mil. obyvateľov)...
štát, ktorý mú v podstate len daňové príjmy a nevlastní žiadne výnosné podniky, nemá veru mnoho šancí financovať rozsiahle a drahé infraštruktúrne projekty, všetko naraz - cesty, mosty, diaľnice, železnice...
pri Nových Zámkoch umožnil výpravca (riadiaci dopravu) vjazd na traťový úsek bez funkčného zabezpečovacieho zariadenia a adekvátnych opatrení na strane železníc, takže opäť vplyv ľudského faktora...
ETCS je inštalovaný v rušni (rad 350) - viedol vlak Ex z Košíc, a zrejme včas znižoval rýchlosť vlaku zo 140 na cca. 100 km/h;
Motorová jednotka viedla vlak REX z Nitry (Hlohovca), a nemá inštalovaný systém ETCS
Železničná spoločnosť, a. s., podľa uvedeného zákona sa rozdelila k 1. 1. 2005 na
- Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (osobná doprava, "národný dopravca")
- Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s. (nákladná doprava)
zákon NR SR o Železniciach Slovenskej republiky: https://www.zakonypreludi.sk/zz/1993-258
zákon o Železničnej spoločnosti, a. s. (ZSSK; osobná doprava): https://www.zakonypreludi.sk/zz/2001-259
ŽSR (vlastník, správca a manažér infraštruktúry), ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (osobná doprava) ani Železničná spoločnosť Cargo Slovakia - nie sú privatizované, ŽSR je organizáciou sui generis zo zákona, ostatné sú akciové spoločnosti s výlučným podielom štátu - Slovenskej republiky v zastúpení ministrom dopravy.
Inakšie, názvy dopravcov sú viac ako hlúpe...
neobjednali - nemajú...
v tak inovatívnej vagónke, akou je nepochybne ŽOS Vrútky, stavajú vlaky iba podľa rozsahu zadania a rozpočtu objednávateľa...
vlaky sú určené na neelektrifikované trate - regionálky a lokálky, kde nikdy žiadny ETCS nebude, aspoň nie počas životnosti týchto vlakov, ale grafikom plánuje tieto vlaky i na dlhých úsekoch tratí s podstatne vyšším nárokom na bezpečnosť dopravy...
Inakšie aj pre strojvodcu je iné jazdiť na regionálke s max. 70 - 90 km/h, a prechádzať na trať, kde sa míňa a predbieha s vlakmi idúcimi raz tak vysokou rýchlosťou...
V Baden-Württembergu sa vtedy vysypalo na trať kamenie, alebo podmylo trať. Iste, je to nedostatok pri správe regionálnej infraštruktúry, nešlo však o chybu techniky, napokon pri motoráku nie veľmi náročnej...
motorový REX nemá zariadenie ETCS, a hádam neodchádzal zo stanice Pezikok s mobilom v ruke.
Celkom podstatné bude určenie, či odišiel na signál "Voľno", alebo jednoducho na červenú... V prvom prípade by išlo o kritickú chybu riadenia dopravy, v druhom o zlyhanie jednotlivca!
Česko posiela opäť pendolino a začne s railjetmi, rovnako už nejaký rok sem zachádza railjet rakúsky...