správa celkom nulového obsahu a "priblíženia", navyše málokto asi tuší, kto je táto osoba...
správa celkom nulového obsahu a "priblíženia", navyše málokto asi tuší, kto je táto osoba...
hlavne, že na most natrepali gýčovitý pseudopomník - atrapu Ľudovíta Wintera, ktorým sa pamiatka akurát devalvuje a odvádza pozornosť od Barlolamača...
Hádam precitli po zistení reálneho stavu...
neomieľajte hlúposť dokola: motorová jednotka patrí Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. (ZSSK) - národný dopravca...
nikto nikdy železnice na Slovensku neprivatizoval...
Kubáček & Co., na trať vrátane ŽSR 120 občas vyjde i parný rušeň alebo iná muzealita - majú ETCS inštalované i tieto mašiny!?
Kubáček, CSc., zohrieval celý život stoličky na vyšších postoch železníc od čias Č-SD až po ministerstvo dopravy, bude teraz tvrdiť, že nemáme "serióznu komplexnú koncepciu"? A čo robil sám a jemu podobní celý kariérny čas!? Naozaj by Liďáková mohla byť viac kritická, než len tárať podľa týchto neschopákov!!!
konkrétny motorák odchádzal z Nitry, kde závory na cestnom prejazde v obvode stanice sú ovládané ručne, vlak dostáva signalizáciu mechanickými návestidlami, ale od Leopoldova pokračuje na trati s premávkou 160 km/h...
Aktuálne je časť nitrianskej trate v rekonštrukcii na rýchlosť 100 km/h, podstatný je však vyššie popísaný princíp značnej rozdielnosti traťovej kvality.
vybavenie tratí ETCS znamená v našom prípade ich komplexnú prestavbu, výmenu celého zabezpečenia a techniky, vylúčenie kolíznych miest, peronizáciu staníc atď., jednoducho výstavbu železničného telesa a dráhy úplne odznova...
Motoráky boli určené na trate, kde počas ich životnosti nebude zavedený žiadny ETCS, takže systém by nemal žiadnu užitočnosť a využiteľnosť. Pravda, zmeny grafikonov, požiadavky na vedenie priamych vlakov - z nelelektrifikovaných tratí(!) do Bratislavy hl. st. (Nitra - Hlohovec - Leopoldov), resp. požiadavky na odstránenie preprahov, spôsobili vedenie motorákov na trate s podstatne vyššími nárokmi na bezpečnosť, než sú regionálne lokálky...
dieslak bez ECTS alebo iného zabezpečenia, navyše prejdúci na červenú, sa nedá veľmi zastaviť...
pochybujem, práve aj staré "odborné" štruktúry spôsobili zastaranosť tunajšej železnice, mnohí petrifikujú "progres" z čias Č-SD v dobách Husáka. Nevraviac, že akýkoľvek nominant sa nepohne ďalej, ak sa nezmení podfinancovanie a zároveň sa neodstrihnú najrôznejšie obchodné záujmy a kartely, odsávajúce i to málo zdrojov!
Ľudia ich kontinuálne volia, takže je to vôla národa a súhlasí s tým...
Už by naozaj stačilo novinárskej a "expertnej" hystérie!!
nijako, so žiadnym sa nepočítalo od výroby a podľa určenia prevádzky vlaku...
ETCS je dobrá ryža, rušňov a jednotiek sú stovky, a o všetkých budú tvrdiť, že musí jazdiť na zabezpečené trate. Akoby každý musel mať práve mercedes...
ETCS je dobrá ryža, rušňov a jednotiek sú stovky, a o každom budú tvrdiť, že musí jazdiť na zabezpečené trate. Akoby každý musel mať práve mercedes...
tak práve vo vlakoch je net najmenej dostupný... :D
s motorákmi 861 sa logicky nepočítalo na hlavnej trati do Bratislavy hl. st. (v tomto prípade vlaky z Nitry; minulé obdobie ich viedli iba po Trnavu). Najrôznejšie zmeny grafikonu a požiadavka na priame vlaky (NR - BA), odbúranie preprahov za elektrické rušne a požiadavka na zrýchľovanie dopravy viedli k vedeniu takýchto vozidiel na trati náročnejšej, ako regionálna lokálka Nitra - Leopoldov... Na tej veru nikdy v čase ich životnosti ETCS nebude zriadený, takže ani sa neobjednávali do výbavy...
V Pezinku je odchodové návestidlo smer Bratislava-Rača v miernom oblúku, a jeho "pozadie" tvorí svetelný smog, takže môže byť prehliadnuté alebo zle identifikované...
Odporúčame