Čl. 116:
(4) Návrh na odvolanie člena vlády môže podať prezidentovi Slovenskej republiky aj predseda vlády.
Čl. 116:
(4) Návrh na odvolanie člena vlády môže podať prezidentovi Slovenskej republiky aj predseda vlády.
návrh môže predložiť i samotný premiér!
Čl. 111:
Na návrh predsedu vlády prezident Slovenskej republiky vymenuje a odvolá ďalších členov vlády a poverí ich riadením ministerstiev.
možno bude ekonomickejšie postaviť grafikon tak, že na jeden úsek trate bude vypravovaný a pôjde vždy iba jeden vlak, a to aj v prípade dvojkoľajok...
naše univerzity môžu vymýšľať čo chcú, systém ETCS určila EÚ ako jednotný na celej európskej sieti, preto treba inštalovať iba zodpovedajúce a kompatibilné zariadenia. Teda nie, "každý po svojom"...
Navyše, systém vyžaduje nielen vybavenie železničných vozidiel, ale tiež prispôsobenie pozemnej infraštruktúry, čo v našom prípade znamená prebudovať všetky dotknuté trate, koľaje, stanice a zabezpečovacie zariadenia...
Okolnosti nehody vyplývajú z ľudského faktora (prejazd na červenú) a neovplyvní ich žiadny minister či generálny riaditeľ...
i keby motorák mal vybavenie ECTS, stihol už vyjsť na hlavnú koľaj, teda Expres ho dobehol a síce brzdil, ale neubrzdil...
Bočná koľaj v Pezinku je síce dlhá, ale návestidlo stojí tesne pri jej zaústení do hlavnej koľaje, teda ani prípadné zastavenie vlaku (po chybe strojvodcu) by nenastalo pred vjazdom na hlavnú koľaj.
Za tieto skutočnosti naozaj nemôže akékoľvek vedenie železničných spoločností...
a) regionálny expres prešiel na signál "Stoj".
b) oba vlaky išli mimo grafikon, meškali, pričom logicky rýchlejší expres z Košíc znižoval stratu (predchodiť uvedený REX mal v Trnave, kvôli plynulosti dopravy však bol vypravený na trať až po Pezinok, kde sa potom sám rozhodol pokračovať ďalej...).
politická pomsta? Manažment ZSSK je tvorený nominantmi Hlasu. Generálny riaditeľ Peter Helexa bol za Pellegriniho vlády šéfom Slovenskej pošty, po voľbách 2023 ho Ráž dosadil na čelo štátneho dopravcu.
Náklady na hlavný koridor (úsek Žilina - Košice), vrátane modernizácie zabezpečovacích zariadení: medzi 1,2 až 1,4 miliardy eur.
Doplnenie systému na zostávajúcich približne 2 000 kilometrov vedľajších a regionálnych tratí: 2,43 miliardy eur.
Podľa generálneho riaditeľa ŽSR Ivana Bednárika v celej EÚ nie je bežné inštalovať ETCS na málo významných regionálnych tratiach, a to práve z ekonomických dôvodov.
Minister dopravy Jozef Ráž ponúkol demisiu, Robert Fico to odmietol a požiadal ho, aby odvolal vedenie Železničnej spoločnosti Slovensko vzhľadom na druhú nehodu v priebehu jedného mesiaca.
Obe najdôležitejšie štátne firmy tak zrejme prídu o šéfov. Riaditeľ ŽSR má namierené do Prahy, kde ho navrhujú na nového ministra dopravy v Babišovej vláde.
Vláda sa zaoberala aj bezpečnosťou na železniciach. Ministerstvo dopravy má do troch týždňov predložiť návrh, ako ďalej postupovať. „Je to otázka obrovských finančných zdrojov,“ povedal Robert Fico. Očakáva, že rezort príde s riešením montovania bezpečnostných systémov v jednotlivých vlakových súpravách.
ostáva otázkou, kto bude ochotný riadiť železnice v čase dnešného marazmu, deficitov a nulových vyhliadok na zlepšenie stavu. Predsa len, mal by tam sedieť nejaký profesionál z fachu, stranícky nominant nebude nič platný!
možno vláda zaplatí niekoľko inštalovaní ETCS, ale najskôr sa nechá všetko ladom a skladom...
Vlak vychádzajúci z Pezinka prešiel na červenú, potvrdil generálny riaditeľ ŽSR Ivan Bednárik. Po mimoriadnom rokovaní vlády povedal, že expres z Košíc začal brzdiť zabezpečovací systém ETCS. Vlak, ktorý tam nemal čo robiť, týmto systémom nedisponoval. Hovorí, že následky neboli vážnejšie vďaka systému ETCS.
Obaja rušňovodiči patria k skúseným a dodržali všetky zákonné normy, čo sa týka odpočinku, nadčasovej práce a zmennosti.
Šéfovia železníc odmietajú, že nehoda pri Pezinku bola systémovým zlyhaním. Bednárik zopakoval, že nehodu spôsobil osobný vlak z Nitry, ktorý prešiel na červenú. „Takéto incidenty sa stávajú aj v Česku i Rakúsku a to ešte vo väčších počtoch,“ povedal.
Poľsko je síce už notorický príklad a uvádzam ho sám, ale dobre sa tam buduje prakticky na rovine (žiadne významné mesto neleží v horách a vzájomne ich neoddeľujú pohoria)! Rovnako veľkosť ekonomiky je sotva porovnateľná (40 mil. obyvateľov)...
štát, ktorý mú v podstate len daňové príjmy a nevlastní žiadne výnosné podniky, nemá veru mnoho šancí financovať rozsiahle a drahé infraštruktúrne projekty, všetko naraz - cesty, mosty, diaľnice, železnice...
pri Nových Zámkoch umožnil výpravca (riadiaci dopravu) vjazd na traťový úsek bez funkčného zabezpečovacieho zariadenia a adekvátnych opatrení na strane železníc, takže opäť vplyv ľudského faktora...
ETCS je inštalovaný v rušni (rad 350) - viedol vlak Ex z Košíc, a zrejme včas znižoval rýchlosť vlaku zo 140 na cca. 100 km/h;
Motorová jednotka viedla vlak REX z Nitry (Hlohovca), a nemá inštalovaný systém ETCS
Železničná spoločnosť, a. s., podľa uvedeného zákona sa rozdelila k 1. 1. 2005 na
- Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (osobná doprava, "národný dopravca")
- Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s. (nákladná doprava)
zákon NR SR o Železniciach Slovenskej republiky: https://www.zakonypreludi.sk/zz/1993-258
zákon o Železničnej spoločnosti, a. s. (ZSSK; osobná doprava): https://www.zakonypreludi.sk/zz/2001-259
ŽSR (vlastník, správca a manažér infraštruktúry), ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (osobná doprava) ani Železničná spoločnosť Cargo Slovakia - nie sú privatizované, ŽSR je organizáciou sui generis zo zákona, ostatné sú akciové spoločnosti s výlučným podielom štátu - Slovenskej republiky v zastúpení ministrom dopravy.
Inakšie, názvy dopravcov sú viac ako hlúpe...
Odporúčame