Brilantnejší? Bravúrnejší?
Neviem ako vám, ale mne sa tak zdá, že tlačovky opozície s témou lebofico sú na programe prakticky každodenne.
Panika je skôr v stranách, ktorým by kiska brala voličov. Už sa na tú tému vyjadrili Sulík, Matovič, Hlina aj Kollár. Ba dokonca aj progresívci.
To, že je slabý politik, mu nebráni vstúpiť do stranníckej politiky. Slabých je tam aj bez neho dosť. Oveľa horšie je, že je to obyčajný hochštapler, ktorý je dlhé roky pod ochranou médií hlavného prúdu.
Nemám chuť hrať sa s vami na premeriavanie pipíkov. Ak chcete napínať svaly, tak napínajte, ale osamote, mňa vaša hra na veľkého nezaujíma.
Nemám chuť hrať sa s vami. Figeľ zastavil práce po svojom nástupe do funkcie ministra a všetky prípravné práce tým činom vzal čert. Hľadajte si to kde chcete, ak naozaj túžite poznať fakty, tak sa k nim dopátrate. A ak sa chcete iba hádať, tak sa pokojne hádajte, ale bezo mňa.
Pomôže mu dôveryhodnosť pred súdom proti obžalobe z daňových podvodov?
Takže vraj nadstrannícky prezident všetkých občanov... Bez kúska hanby, bez kúska sebareflexie. Obyčajný drzý (censored) to je.
Škoda každého zbytočne zmareného ľudského života, úprimnú sústrasť pozostalým.
Možno by si to mohlo uvedomiť aj Slušné Slovensko a neburcovať námestia len v prípade, keď z toho kuká politický profit.
Takáto úžasná technológia bola použitá aj pri výstavbe mosta Apollo v Bratislave v roku 2004 (most bol dokončený v roku 2005), stavba bola nominovaná na cenu Opal Award 2006. Projektantom bol Ing. Maťaščík.
Zastavili sa tam prípravné práce vo faktúrovanej hodnote cca 60 miliónov eur.
Preklep, dzurinda nastúpil v roku 1998. A okamžite stopol plánovanú výstavbu diaľnic za 60 miliárd korún slovenských.
Veľmi pekne ste zrekapitulovali výstavbu diaľnic a rýchlostných ciest za dzurindu: za 8 rokov sa vybudovalo cca 100 km diaľnic a rýchlostných ciest. Do tohto stavu sú započítané aj cesty, ktoré boli štvorprúdové už za socializmu, no do diaľničnej siete neboli zaradené (napríklad cesta Žiar-Zvolen, alebo Báb-Nitra).
Hydrostav bol pripravený budovať diaľnice, investoval veľa do mechanizmov, ľudí, projekcie a zdrojov stavebného materiálu na tento účel. Po dzurindovom zásahu to boli mŕtve peniaze a Hydrostav išiel do kolien. V roku 2017 bolo zlikvidované de facto iba meno spoločnosti bez majetku.
Pod R1 naozaj myslím trasu NR-BB, ku ktorej otváraniu sa Figeľ dostal ako slepé kura k zrnu. Nech mu slúži ku cti aspoň to, že na slávnostné otvorenie (niekedy pred sviatkom Všetkých svätých 2011) pozval aj zástupcov predchádzajúcej vlády.
Tiež si myslím, že pozemky nadobudol od bieleho koňa v dobrej viere, že mu na to neprídu.
Niekedy však aj dobrá viera sklame.
Prečo by som mal byť nabrúsený? Jednoducho som konštatoval, že nie vždy môžem okamžite odpovedať. Nakoniec aj so samotným článkom som súhlasil a výhrada voči "kiskoidnostiam" bola iba drobnou technickou poznámkou, ktorá by (podľa môjho názoru) vylepšila vyznenie blogu.
Poprosím vás aby ste upresnili aké klamstvo som napísal. Aby bolo každému jasné, že nie ste len úbožiak pokúšajúci sa takto o sebarealizáciu.
Najdrahšie diaľnice sú tie, ktoré nepostavíme. Mali sme už viackrát možnosť si to overiť - v roku 1996, keď dzurinda zastavil Mečiarom rozbehnutú výstavbu D1 (a zlikvidoval tým najväčšiu slovenskú stavebnú firmu Hydrostav) a aj v roku 2010 ako je uvedené v článku. Ešte šťastie, že do stavby R1 už Figeľ nestihol vopchať nos...
To je skoro ako óda na súdruha Gottwalda spred 60 rokov. Ja mám síce Slovensko rád, no za pupok sveta ho nepokladám ani náhodou. O Čaputovej nevedia nič ani jej voliči, tak neviem prečo by nad ňou mali jasať v Európe a pokladať ju dôležité pre EU.
Nesedím na internete od rána do večera, takže "hodina po" pre mňa znamená "vtedy, keď som tam".
Hej, viem o tom. Aj keď nepovedal, že priamo on ju má...
Lenže za link na Daňa by ma admin vyhodil z hlavnej stránky.