Áno, rýchly vývoj v tejto oblasti je proti dnešnej kúpe.

Napr. Nissan Leaf 24 kWh, kúpený pred 5 rokmi je dnes značne prekonaný.

V roku 2015 stálo vozidlo 29 000€, dnes je jeho cena 10 - 12 000,

strata hodnoty 60% = 17 - 19 000

O 5 rokov to bude nepoužiteľné vozidlo s nulovou hodnotou.

Nový Leaf je mierne lacnejší a batéria narástla na 40kWh.

ICE vozidlo sa dalo kúpiť min. o 10 000 lacnejšie. cca 18 000

Po 5 rokoch stratilo polovicu hodnoty t.j. 9 000.

V pohode bude slúžiť ešte ďalších 10 rokov.

Predpokladám, že do 5 rokov bude reálny dojazd 500km bežný.

Potom začnem rozmýšľať nad cenou.

Ak nebude oproti ICE vyššia o viac ako 25% majú šancu.

tam bol popisany pripad, ze najprv zacal nabijat on ale pomaly a potom prisiel niekto iny a zacal na tom istom stojane nabijat rychlo. Cize ak by nabijacka riesila na zaciatku aj autorizaciu tak ta bola uspesna a auto mu zacalo nabijat

ja o voze a tento furt o koze. este mi bude vysvetlovat co som videl a ze to nebolo napisane k aplikacii ZSE Drive ale k inej. Lebo ja dpc uz ani citat neviem asi. Takych mam najradsej

Co si predstavujes pod rovnomernou dehradaciou? Rovnomernost jednotlivych clankov, ci cyklovu/casovu degradaciu?

Pokial nie je degradacia clankov rovnomerna, tj. jeden, ci viac clankov ma horsie vlastnosti ako ostatne, tak sa to prejavi este v case, ked je bateria este zaruke.

Jeden horsi clanok (ci sadu paralelnych) odhali BMS dlho predtym, ako to zisti majitel.

Bateria nikdy neskolabuje bez varovania - aj pri zlom clanku sa najprv len prejavi znizenie pouzitelnej kapacity, pripadne pri nizkej urovni nabitia baterie len BMS skor obmedzi maximalny vykon, pretoze vadny clanok sa skor vybije a zafunguje ochrana pred jeho podbitim.

Cyklova/casova dedradacia ma jednoznacny priebeh, nie je to priamka, zo zaciatku je degradacia v case a cykloch vecsia, neskor sa casom a cyklami zmensuje.

Pokojne na nich jazdite, ale ja by som 10r. batériám neveril.

Na % degradácie vplýva veľa skutočností. (Teplota, stav nabitia, rýchlosť nabíjania)

Degradácia nie je rozhodne rovnomerná a

tak môže byť ťažké odhadnúť ako sa bude ďalej vyvíjať.

Možno bude o 5-10 rokov iná situácia.

najviac sa mi paci:

Proti EV stojí aj rýchly vývoj v oblasti EV a batérií.

ZSE drive pouzivam no je tam iba hodnotenie nabijacky hviezdickami. To co pisete je aplikacia plugshare.

Ked si odratate od maxima nabijacky 50kW napr. 3kW (co je napr max vykon vacsiny hybridov) tak pri rychlosti 47kW DC nabijania je to prestoj o slabe minuty.

Ziadne 3h nabijania na DC nabijacke nikto nikdy neabsolvuje. Aj tie najhorsie kombinacie - pomale nabijanie, velka bateria sa nabije do 1,5h na uroven 90-95 percent a to sme uz davno za efektivnou castou nabijania.

A preco by ste chceli kupovat po 10r novu bateriu ? :-O

Na trhu su uz skoro 10r stare EV, priklad Tesla a jej bateriam nic okrem par percentnej degradacie, nie je !

Ja tu vidím ekonomický aj ekologický problém.

Cena paliva je pri EV nízka hlavne pre nízke dane.

Ak by bol benzín bez spotrebnej dane, tak je to cca 4€/100km ICE vs. 2,60€ /100km EV

Cena EV by musela byť vyššia len o 2000€.

Malým nájazdom rozumiem 10-15 000km/ročne

S predávaných 5 ročných EV až 2/3 boli výrazne pod takýmto nájazdom.

V prípade ICE je pod 50 000km len 33% a 23% je nad 100 000 km

EV zatiaľ najazdí menej km ako ICE a to jeho ekonomiku zhoršuje.

Do 10 ročného EV kúpi novú batériu málokto. Bude sa dať taká batéria kúpiť?

Viera vo výdrž 10 ročnej je malá a to silne znižuje šance na predaj.

Proti EV stojí aj rýchly vývoj v oblasti EV a batérií.

Už 5-ročné EV okrem Tesly je veľmi zastaralé.

Takže zostáva dojazdiť ale zošrotovať.

Zošrotovať 10 ročné auto je neekologické.

ale aj vy uvadzate skusenost, ze ak je kapacita pripojenia mensia tak nabijanie na DC bude znizene. To je ako keby mi pri tankovani klesol tlak v pistoli ak na vedlajsom stojane zacne tankovat niekto druhy. Mozno sa to aj deje ale nakolko cas natankovat prazdnu nadrz doplna nezaberie viac ako minutu-dve, tak je to jedno. Ak sa auto nabija 3h a vykon nabijacky z nejakeho dovodu klesne, tak je ten dopad ovela vacsi.

ja len pre upresnenie o tom kto tara - nie je to moj postreh ale niekoho z reality, kto vlastni BEV a svoju skusenost s aplikaciou ZSE Drive popisal. Tento postreh najdete ked si v AppleStore date vyhladat appku ZSE Drive a tam v sekcii hodnotenia si pozriete komentare. Prioritne su o fungovani aplikacie ale obcas sa tam objavia aj taketo postrehy zo zivota

Stav, ktory popisuje antiPRAVDA je poruchovy, standardne funguje zaroven AC aj DC cast nabijacieho stojana. Ak by odoberana energia oboch sekcii mala prekrocit rezervovanu kapacitu, tak sa vykon obmedzi, no obe sekcie budu nabijat dalej.

No treba uznat, ze niektore nabijacky mavaju po instalacii problemy, no vtedy byva nabijanie spravidla bezplatne.

Kedze vecsina platenych nabijaciek najprv riesi autorizaciu a az ked je autorizacia uspesna, potom zacne nabijat, tak aj problemy s konektivitou mozu sposobit problemy s zaciatkom nabijania.

Tu musim zase spomenut teslacke nabijacky - u nich je prioritou nabitie, cize aj ked by nastali problemy s autorizaciou, tak nabijanie vzdy prebehne - aj keby malo byt zdarma aj pre tesly, co nemaju bezplatne nabijanie.

Samozrejme nic nikomu nebudem urcovat. Stale hovoris o ekonomike, tak som si dovolil poukazat na to, ze vlastnit auto s malym najazdom je ekonomicky neefektivne pri akomkolvek druhu auta. No ludia samozrejme robia kopu neefektivnych veci, ja tiez, lebo mi je prednejsia radost pred ekonomikou. Ci bude moje BEV po 150 tis a 10 rokoch predajne a za kolko ma zaujima len uplne okrajovo, pretoze mi za ten cas urobi vela radosti. A ked by aj hypoteticky bolo treba po 10-tich rokoch a 150 tis km vymenit bateriu, tak vtedy bude cena baterie uz nezaujimava, a navyse podstatnu cast jej ceny pokryje uspora na "palive" a servise.

tarate. AC nabijanie,ak je aktivne tak pokracuje po pripojeni DC nabijania. Ak nabijacka ma dostatocnu kapacitu, zvlada kludne 50kW DC nabijania +7-11kW AC nabijania. Ak je kapacita pripojenia mensia, tak DC nabijanie bude ponizene o vykon prebiehajuci na AC nabijani.

Nikoho samozrejme nic nevypne, to su len vymysli ludi, ktori v elektromobile v zivote nesedeli.

to je dalsia nedomyslena vec kde nabijaci stojan obsluhuje dve parkovacie miesta. asi by ma to dobre nastvalo keby som zistil po 3h, ze auto bolo prepnute do cakacieho rezimu lebo niekto si pripojil druhe auto k rychlonabijacke a ma auto tak nabite ovela skor na moj ukor a ja mam po 3h stale prazdne baterky :DDD

citam si hodnotenia k spomenutej appke a dozvedam sa rozne veci co vam nikto pri elektroaute nepovie. Na to pridete az ako vlastnik tohto auta :D

tak napriklad

Ak sa nabija jedno auto tak vsetko slape. Ako nahle pride dalsie auto ma smolu. Ak je to prve napojene na rychle nabijanie tak dalsie konektory stojan ani nespusti a da ich do cakacieho rezimu (ked aspon viete na com ste) ale ak si date prve auto na pomale nabijanie a pride dalsie a to sa napoji na rychlonabijacku tak to prve automaticky odpoji a ak nemate appku tak pridete k autu po 3 hodinach a auto je nenabite. A ak by ste aj appku mali, ta vas neupozorni na to ze ste boli odpojeny ak sa do nej sem - tam nepozriete a neskontrolujete si ci vas nabija.

toto sa akoze naozaj moze stat? teraz nemam na mysli samotnu appku, ze na odpojenie neupozorni ako na samotnu nabijaciu sluzbu

skor by som povedal, ze ak pouziva niekto auto len na vikendove a/alebo dovolenkove jazdy, tak sa mu viac hodi to ICE vozitko, idealne diesel :)

Snáď nám nechceš určovať, kedy má pre nás význam mať auto. Pokiaľ viem máš dve.

Ako má ísť niekto na víkend na chatu či dovolenku, ak nemá auto?

Využívam auto na (ako príklad)

- cestu k rodičom takmer každý víkend. Cesta tam a späť je 150 km x 50 = 7500

- chodím do práce (4 v jednom aute, striedame sa) Cesta tam a späť je 100 km x 70 = 7000

- niečo málo po meste (dovoz ťažších nákupov)

Spolu 15 000/rok.

Bude EV s nájazdom 150 000 po 10 rokoch predajné?

Pri malom najazde je predpoklad, ze sa jedna o kratke trasy, takze ani degradacia viac ako 20% by nemala byt problemom. Ak ma niekto maly najazd, pretoze auto nepouziva denne, ale len na vikendove a dovolenkove jazdy, tak pre neho nema vlastnictvo auta (hlavne v mestach) zmysel, pricom je jedno, ci sa jedna o EV ci ICE.

Mňa by skôr zaujímala degradácia v čase.

Nemám pochybnosť o tom, že batéria vydrží 1000 a pokojne aj 2000 cyklov.

To predstavuje 300-600 000 km a to je celá životnosť auta.

Skôr mám obavu a asi nie som sám, pri bežne prevádzkovanom súkromnom aute v SR,

ktoré urobí ročne 10-15 000 km a jazdí 15-25 rokov.