Cesty ničia ale aj platia a to sumy ktoré si nevieš ani predstaviť z jedného nákladného auta máš len mýto a cestnú daň asi 10000 ročne. Ak si k tomu pridáš aj spotrebnú daň tak si na 20-25 tisíc ročne z jediného auta. To že tie peniaze neskončia v cestách nie je problém dopravcov, ale vlády.
No a tých 100 a viac si meral s GPS? Lebo jeho obmedzovač zastaví na rýchlosti 92-93 ale reálnych, kde väčšina osobákov ukazuje 100 a viac.
ASD_SK
Treba sa na to pozrieť objektívne. Celoplošný zákaz predbiehania je blbosť čo vo svete nemá obdobu. Všade sa to rieši len v špičke, alebo blízko veľkých miest. Takže ak niekto predbieha o 7 ráno na D1 medzi TT a BA je to blb, ale ak predbieha o 4 ráno na R1 pri ZH, tak nemá koho obmedziť.
Vadí mi rýchla jazda v obci, ale k tomu ich tlačia zákony. Keď prekročenie maximálneho času jazdy sa trestá pokutami o 1 až 2 rády vyššími ako prekročenie rýchlosti. Navyše za rýchlosť ho musí chytiť na mieste, ale krúžky ti môže skontrolovať hoci kde za posledných 28 dní. A od majiteľa firmy ich môžu požadovať aj za posledných 10 rokov a ak sú tam opakované presiahnutia časov jazdy, tak bežne padajú 5 ciferné pokuty. Potom sa nečuduj, že radšej riskne 50EUR za rýchlosť, hlavne keď u nás ani nie je rýchlosť závažný priestupok a môžeš prekračovať opakovane.
ASD_SK
No problém s tým čistením vzduchu je v tom, že nie všetko čo sa nasaje môže v DPF zhorieť. Ak si k tomu pridáš nevhodné používanie nafty na krátke trasy, tak sa dostávaš k obľúbenej činnosti v chudobnejších krajinách a to je vytĺkanie DPF filtrov.
Žiadny motor nie je a nikdy nebude úplne čistý a aby bol čo najefektívnejší, tak mal by byť vhodne využívaný. Pre dieselgate sa nafta tlačila všade, aby si tým automobilky znížili priemer emisii CO2. Rozdiel v nákupnej cene bol malý. To sa s poctivo fungujúcim emisným systémom zmení a nafta už nebude rentabilná v malých autách, alebo pre tých čo jazdia menej.
ASD_SK
Aj benzíny môžu produkovať oxidy dusíka, ale aj pri turbách s priamym vstrekom ich je radovo menej ako pri nafte a aj plánovanú EURO7 normu splnia bez SRC. Ale mnohé súčasne diesle so SRC homologizované podľa EURO6d-Temp to nedajú. Jeden príklad je tu: https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-te…
A le nájdeš ich tam oveľa viac. ADAC dlhodobo testuje autá v reálnej premávke a nie je SRC ako SRC. Spoľahlivo fungujú len komplexné viac stupňové systémy, ktoré nestoja 5 EUR a zaberú aj viac priestoru. V menších autách sa stane nafta nerentabilná.
ASD_SK
Nešír tu bludy. Aj so aj najlepšie diesle so SRC sa sotva vyrovnajú priemerným benzínom čo do vypúšťaných oxidov dusíka.
ASD_SK
Nervozitu spôsobuje to, že sa nie všetci radia v tom istom mieste tí čo sa zaradili skôr sa cítia ukrivdený. Radiť sa úplne ne konci nie je z pohľadu plynulosti najlepšie. Tým je radiť sa kus pred koncom, kde vieš bez úplného zastavenia reagovať na to keď ta niekto nepustí a celý pripájací ide plynulo a ľahšie sa radí medzi pomalí idúce auta priebežného pruhu. Radenie úplne na konci je skôr výchova hovädami, ktoré sa nemôžu zaradiť 80 metrov pred koncom pripájajúceho, ale musia ešte obehnúť 5 aut. A tak sa väčšina začala radiť v mieste, kde pripájaci pruh už prakticky nie aj na úkor plynulosti a vyššieho rizika nehôd.
ASD_SK
Vyhlaď v pravo dole je z vysokej kabíny prakticky nulový. Mal tam síce zrkadlo, ktorým si vidíš pod práve koleso, ale do toho v hustej premávke málokto pozerá, lebo musíš odvrátiť zrak od diania pred autom.
ASD_SK
Vonku je toľko neobjasnených zločinov a ty strácaš čas pri klávesnici.
Väčšinou ukradnutých aut je pomerné nových. Najväčší nákupcovi sú firmy. Asi 2/3 nových aut v EU. Firmy berú zvyčajne cez leasing, lebo to ma finančné výhody. A Leasing bez poistenia ti nik nedá.
Medzi súkromný vlastníkmi nových aut tiež nepoznám nikoho, kto nemal auto aspoň 2-3 roky poistené aj keď kupoval v hotovosti.
Podľa výšky škôd je jasné, že aj v tomto prípade sa staršie kusy kradli len pri X6 a A4. Inak všetko nové auta.
ASD_SK
Ty už si pekne vymletý. Stavebný zákon nie je ústavný zákon a keď bol SMER sám vo vláde, tak ho mohol zmeniť. Nezmenil ho, lebo robili to čo vždy sľubovali voličom a riešili vlastné zaujmi.
ASD_SK
Ak sa dokáže, že niečo sfalšovali, tak súdy sa rýchlo začnú množiť o to sa už nejaká skupina právnikov postará.
ASD_SK
Na emisiách sa klamalo aj v EU. A vôbec to nebolo o technológiách. Veď nákladné auta sú normu napred a prísnejšie kontrolované. Do roka od problémov sa na trh začali valiť diesle, ktoré už normy plnia. Stačilo zapracovať súčasné poznatky, čo samozrejme zvyšuje cenu.
Vieš koľko aut predáva VW v USA? Tá značka tam má mizivé percento trhu. VW sa rozhodol sa tam natlačiť a propagoval diesle ako úsporné a ekologické. V postate konkurenta hybridným Toyotám. Lenže si museli trochu "pomôcť" aby boli vôbec schopný plniť tamojšie normy. Ak by tam predávali len benzíny, tak by problém nemali a to ani priamovstrekoch s turbom.
ASD_SK
No ja už som zažil aj opačný scenár. Ypsilonka, kde ja som mal prednosť a narazil do mňa motorkár. S odôvodnením, že si ma nevšimol. A podľa toho čo mi potom hovoril jeden miestny, tak to nebola jeho prvá nehoda na motorke. V mojom prípade som zabrzdil tesne pred kontaktom a padol z nie moc veľkej rýchlosti pred auto, ktoré už stálo, takže mu nič nebolo. Ale neviem do kedy sa dá takto pokúšať šťastie. No a keď takýto sadne do auta, tak to musia mať ostatný radosť.
ASD_SK
Na hranici križovatky odkiaľ prišlo auto stála dopravná značka. Z profilu sa nedala prečíta, ale vsadil by som sa, že to bola tabuľa upravujúca prednosť a popisujúca tvar križovatky.
Inak som ešte nevidel križovatku, kde by bola vyznačená hlavná a vedľajšie by nemali upravenú prednosť. To by si niekto podľa všeobecných pravidiel mohol myslieť, že ma prednosť a bol by to zdroj problémov.
ASD_SK
Ford dáva do Mondea Benzín, naftu aj full hybrid a full hybrid je ľahší ako rovnako výkonná nafta s automatom. Rovnako to bolo aj v Aurise kým ešte ponúkal naftu. Batérie v hybridnej Corolle vážia len asi 40kg a to je NiMH. Pri plug-in hybride s Li to bude 100kg navyše.
ASD_SK
V Číne sú regulácie ešte tvrdšie, tam malý skúter na benzín už ani nekúpiš.
ASD_SK
To by som netvrdil. To, že poznáme vlastnosti materiálov neznamená, že poznáme aj vlastnosti všetkých kombinácii, alebo, že to ideálne usporiadanie dokážeme masovo vyrábať. Energetická hustota batérii je určená hlavne katódou a anódou, stačí zvýšiť jej plochu a vieš z batérie dostať viac, bez toho, že by si použil in materiál. Za par rokov stúpla kapacita o desiatky percent. Boli ohlásene batérie s pevným dielektrikom. Ak sa dostanú do výroby v 2020 ako sa predpokladá, tak to zas bude skok o desiatky percent a hlavne zvýšenie bezpečnosti pri nehode.
ASD_SK
Problem nie je kapacita, ale segment kam sa EV tlačia. EV by mali začať v kategórii malých aut kde väčšina ľudí dojazd nepotrebuje. Nech ponúknu niečo v B segmente s kapacitou okolo 30-40kWh a cenou 15000 tisíc bez dotácii a záujem o EV stúpne. Teraz ho tlačia do luxusných aut, kde to je pre majiteľov X-té auto hlavne ako ekologická póza.
ASD_SK
Dojazd 500. Po pri 130km/h možno 400 ak je dobré počasie. Takže cestou na dovolenku každé 3 hodinu hodinu prestávka. A z 10 hodinovej cesty bude 13-14. Ako primáne auto môže mať EV len fanúšik.
ASD_SK
Výborne pán chytrák. A aký ma teda zmysel podporovať ropný plyn? Len pretože sa do nádrže tankuje inak to ešte nie je ekologickejšie.
ASD_SK
No jediný nechápaví si tu ty. Hybrid sa prevažne dobýja rekuperáciu, čo výrazne zvyšuje jeho palivovú účinnosť. Prevádzkové náklady ako EV pri nabíjaní na verejnej rýchlo nabíjačke, ale cena auta polovičná a ako bonus je všestranne využiteľné.
ASD_SK
Odporúčame
REGIÓNYAgresívny kamionista rozbíjal benzínku v Bratislave, potom napadol policajta. Jeho besnenie zachytila kamera
CESTOVANIEKVÍZ: Spoznáte názvy štátov v ich vlastných jazykoch? Tento kvíz zvládne len skutočný znalec
FUTBALSlovan spláchol 15 miliónov do záchoda, je čas na odchod dvoch opôr. Calzona spomína Pekaríka, ale čo robil tri roky?
© OUR MEDIA SR a. s. 2025. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
