Nejake 10% straty su zanedbatelne ked predam niekolkonasobne drahsie ako kupim.
A na vyssie harmonicke su pomerne jednoduche riesenia v podobe roznych druhov filtrov, pre take vykony ako idu z V2G stacia aj LC filtre.
Nejake 10% straty su zanedbatelne ked predam niekolkonasobne drahsie ako kupim.
A na vyssie harmonicke su pomerne jednoduche riesenia v podobe roznych druhov filtrov, pre take vykony ako idu z V2G stacia aj LC filtre.
"PREČO by som mal moje auto likvidovať preto, aby bolo dosť elektriny..."
Aby zarabalo ked stoji nevyuzite a zaroven pomoze ostatnym spotrebitelom elektriny. Nove baterie od niektorych vyrobcov maju podstatne dlhsiu zivotnost ako bezne osobne auto a preto uz niektori vyrobcovia davaju zaruku 1 milion km.
Elektromobily, ktore maju V2G a v case spicky sa nevyuzivaju, mozu dodavat elektrinu v case spicky, ked je cena elektriny 3-nasobna oproti elektrine mimo spicky, ked sa tieto EV opat nabiju. Da sa urcit kolko % musi zostat v baterii.
Extremny pripad, ale stava sa to:
"Napríklad používateľ V2G bol upozornený predajcom energie, že ceny energie sa vyšplhali na viac ako 20 dolárov za kilowatthodinu, čo je oveľa viac ako bežné sadzby 25 – 45 centov. Okamžite nastavili svoje auto a domácu batériu, aby predávali energiu späť do siete. Za dve hodiny predali do siete 28 kilowatthodín energie a zarobili viac ako 560 dolárov."
Zatial to nikto nikomu neneriadil, ze musi si kupit EV a dojazd EV sa zvysuje a rychlost nabijania tiez. Kedze sa predavaju aj kamiony s dojazdom 500 km a nabitim z 20% do 80% za 30 minut uz v sucasnosti, kazdy sa moze rozhodnut, ci sa mu to oplati. Mercedes-Benz tvrdi, ze pri najazde 120 000 km/rok je uspora 97 000 Eur/rok pri porovnani eActros 600 s Actros 1845 LS diesel.
Pre vysoke ceny plynu sa vyrazne zvysila spotreba elektriny v domacnostiach v Holandsku a v spicke je rozvodna siet pretazena.
Elektromobily prave pomahaju riesit problem s pretazenou sietou v Holandsku.
Iba v pripade, ze mame " od jesene do jari" stale -20 °C.
V teste pri teplotach -6 az +7 °C bol priemerny pokles dojazdu necelych 18%. Takze zavisi hlavne aku bateriu tam daju. Sodikove baterie maju pokles kapacity aj pri -20 °C okolo 8%. Samotne kurenie v kabine pri beznych mrazoch pri dlhsej jazde spotrebuva okolo 1kWh/hod. Vacsi vplyv ma sneh na ceste a vacsi valivy odpor zimnych pneumatik.
Specialne pneumatiky pre SUV a elektricke auta:
"Vo väčšine prípadov majú pneumatiky Hankook záruku na životnosť dezénu 50 000 km, niektoré osobné pneumatiky dokonca až 75 000 km. Behúň pneumatík Hankook môže vydržať až 5 rokov bez akýchkoľvek rapídnych známok opotrebovania a stále budú v dobrej kvalite."
Objektivne ako sa na pana Domceka patri.
Staci zamlcat par faktov a vyzera to hned hrozivejsie. Povodni autori uviedli obstaravaciu cenu pre Tesla Model Y Long Range RWD 47 000 £, naklady za 3 roky vyratali na 26 612 £. Do toho zaratali znizenie ceny auta o 48%, teda 22 560 £ a VED vo vyske 380 £/rocne, teda zvysok je 2 912 £ za 3 roky. Do coho zaratali aj vymenu drahych pneumatik Hankook, ktore udajne nevydrzia 3roky/30 000 mil.
Sice pan Domcek upozornil na vyssie ceny paliv: "Celkové náklady možno trochu deformujú ceny palív, ktoré sú vo Veľkej Británii vyššie než na Slovensku...1,64 až 1,86 eura za liter a za naftu 1,75 až 1,98 eura za liter."
ale akosi pozabudol upozornit na podstatne vyssie ceny elektriny v Britanii, ktore deformuju naklady tiez kedze podla neho vyssie ceny paliv deformuju naklady. Povodni autori totiz zvyraznili ako vyhodu pouzitie nabijania doma a ta elektrina v Britanii je viac ako dvojnasobne drahsia nez na Slovensku.
Pre vacsinu Slovakov su nove auta pridrahe a EV zvlast. Lenze mnohi co jazdia relativne vela (30 000 km/rok) a maju moznost nabijat doma si nedokazu spocitat, ze by sa im rozdiel v cene medzi EV a ICE za par rokov vratil na nizsich prevadzkoch nakladoch EV oproti ICE.
EV2 bude mať dve rôzne možnosti batérie. Jedna bude LFP s dojazdom najmenej 190 míľ (300 km) WLTP, zatiaľ čo druha, NMC, bude ponúkana vo vyšších výbavách modelov s dojazdom až do 280 míľ (450 km).
Ale rychlo citajte, lebo na Pravde velmi rychlo vymazavaju prispevky co sa im nehodia do kapusty.
Samozrejme pan Domcek povazuje za korektny prispevok "Všetky značky áut na baterky padajú na papuľu." a preto reakciu u uspechu BYD vymazal. Jeho skutocna pravda nezaujima, a tak pise len pokles, pokles, pokles predajov EV.
A pan Domcek zase vymazava prispevky o uspechoch BEV+PHEV. Sa mu to nehodi do kapusty, tak vymazava. On pise len pokles,pokles,pokles predajov EV.
Videl som tu vetu a je uplne stratena v zaplave tych negativnych, takze snad kazdy si z toho clanku odnesie len to negativne, pokles, pokles, pokles, a to chcel Domcek zdoraznit.
Podiel novych registracii BEV v EU+EFTA+UK z 15,7% v roku 2023 klesol na 15,4% v roku 2024.
To je drasticky pokles?
Tarat je tak jednoduche, vsak!
Predaj plne elektrických áut v Európe vzrástol v januári 2025 podľa údajov ACEA o 37,3 % oproti januaru 2024, hoci prudký nárast nestačil na kompenzáciu poklesu benzínových a naftových vozidiel, pričom celkový predaj klesol o 2,1 %.
Mozes uviest zdroj toho nezmyslu o spotrebe baterkarne Samsung?
"Projektova ná spotreba technickej vody baterkárne v Šuranoch je 400 m3 za hodinu, pri
čom očakávaná priemerná spotreba denne je okolo 1000 m3 a pri špičkovom
odbere 2500 m3 denne. Spotreba vody je tak zanedbateľný zlomok ročného
prietoku rieky Nitra. "
Staci, ze poistovna ma neprimerane vysoke poistne pre EV, resp. zvysila poistne pre EV a cisla hned pre niektorych vyzeraju zaujimavo.
Vysoka cena elektriny, stale vysoke ceny EV a zrusene dotacie v Nemecku samozrejme ovplyvnuju predaje, napriek tomu sa v Nemecku zaregistrovalo v minulom roku 380 609 novych EV a 191 905 novych PHEV, spolu mali trhovy podiel 20.3%.
Otazka je, ci aspon 10% obyvatelov dotknutych obci nespokojnych so zamerom? Treba urobit miestne referendum alebo aspon hodnoverny prieskum. Ale predtym treba ludom vysvetlit, co im to prinesie a co zoberie.
Poctar, ty snad vies, ze PVE su predovsetkym na vyrobu elektriny v spicke, tak ake zalohovanie JE?
Dotovat cudzie vyrobky, ak si ich dokazeme vyrobit urcite netreba. Clo az do vysky 45% na cinske EV vsak zabetonovalo vysoke ceny EV v EU, znizilo motivaciu zefektivnit a rozvijat vyrobu EV v EU a vyrazne podporilo predaj spalovacich aut.
Odporúčame