DSG uz mi do domu nesmie. Pri 135tkm mechatronika, pri 140tkm spojky. Dokopy za 2500€... Na DPF EGR, vstreky sa treba popytat majitelov 1,6 tdi...
DSG uz mi do domu nesmie. Pri 135tkm mechatronika, pri 140tkm spojky. Dokopy za 2500€... Na DPF EGR, vstreky sa treba popytat majitelov 1,6 tdi...
ale no, servisná prehliadka s výmenou oleja á 200-300€ zadarmo veru je. Vysypaná prevodovka, vstrekovacie čerpadlo, vstreky, DPF,... zadarmo už nie sú.
Pri tak malom nájazde a nízkom veku cenu na km výrazne ovplyvňuje kúpna cena a ešte sa ku slovu nedostáva servis. Takže pri vhodne zvolených vstupných parametroch mi na výstupe vypadne čo si želám... Úplne inak by dopadlo porovnanie na 200.000km a 10 rokov.
a na rozvody pri 180.000 som zabudol...
Hovoríš z vlastnej skúsenosti, alebo len JBP (jedna baba povedala)? servis ma za tých 10 rokov stál cca 4000€
no neviem či by som až tak chválil... Peugeot 508 2.0HDI - 210.000km, poruchy žiadne, len výmena opotrebených dielov - 2x brzdové platničky, 1x kotúče, 1x tlmiče s pružinami, 2x výmena oleja v automate a v motore s filtrami každých 20.000km.
Predpokladám, že sa bavíme o PZP, teda o poistke v cenovej úrovni +- 200€ ročne. Ak je pre mladého +100% stále je to rozdiel len 200€ ročne, čo sú 3 plné nádrže. PZP je to najlacnejšie pri prevádzke auta, preto nepochopím takéto vymýšľania.
Tiež sa prikláňam, že poistený má byť vodič, a zrazu by bolo pekne vidieť kto, kde a koľko krát má škodoovú udalosť/nehodu...
Co to meles? Len debil lieta ponad jadrovku...
ja viem, ale nech to pán redaktor aj tak napíše. A tá celková bilancia... ehm, narátam čo chcem...
emisie CO2 nižšie o 50% ? to myslíte vážne? Spaľovaním (oxidáciou) akéhokoľvek uhľlovodíku vzniká vodná para a oxid uhličitý. Množstvo vzniknutého CO2 je priamoúmerný množstvu spáleného paliva. -50% CO2 by znamenalo -50% nižšia spotreba a to v dobe keď všetci naháňajú jednotky percent je nezmysel...
Prečo by to malo letisko riešiť? Parku, tak zaplatí, kto sa zamýšľa nad výškou platby, však im to len vyhovuje...
v kombinácií s hybridom variátor nemá...
Klasický malý spalová bez hybridu = CVT
hybrid + e-CVT = nesmrteľnosť, e-cvt konštrukčne pripomína "obrátenú" rozvodovku. E-cvt má 2 vstupy (el.motor a spalovák) a jeden výstup, preto sa ani výkony oboch pohonov úplne nesčítajú, lebo každý má svoje výkonové maximum v iných otáčkach, zato sa skvelo doplňujú
Otázka ako z materskej skôlky... a spaľovacie autá sa načo kupujú?
"Problém je, že EV bez batérie nekúpim."
A spalovacie auto bez motora si kúpil?
Pri EV je potrebné diagnostikovať batériu, a tá ti o sebe cez BMS nabonzuje úplne všetko, čo sa o spalovákoch povedať nedá.
to bude tunel, skoro ako naše branisko...
Súhlas, a k tej cenovej nule 10 ročnej strednej triede treba prípočítať všetko čo sa môže a aj pokazí v krátkej dobe ako DPF, vysokotlaké čerpadlo, vstreky, turbo, dvojhmotu, DSG,... To už cenovo nie je ďaleko od novej baterky do EV, pričom do spalováku stále tankuješ 3-5x drahšie ako do EV.
aj plyn, veď súdruhovia v Moskve vybavili...
Odporúčame