Tak schválne, ktorý zákon, nariadenie vlády, alebo vyhláška prikazuje firmám nákup bezemisných vozidiel?
Tak schválne, ktorý zákon, nariadenie vlády, alebo vyhláška prikazuje firmám nákup bezemisných vozidiel?
hlavne obsahuje iné biozložky.
Namiesto bioetanolu sa pridáva MTBE (metyl-ester-butyleter).
MTBE je stabilnejší, nie je tak hydrofilný a nemá tendenciu toľko naleptávať gumové hadice
to by som netvrdil... rozdiel môže byť 10€ na 100km...
Nesúhlasím, EU s tým nemá nič spoločné.
Ak si plugin kúpil niekto za svoje, tak nabíja, lebo to prináša zaujímavú úsporu prevádzkových nákladov.
Ak to auto vyfasoval predajca a nie je motivovaný, tak na nabíjanie kašle. To je ale chyba toho čo nastavuje vo firme pravidlá, prípadne nákupcu, že neodhadol jazdný režim.
Pre prekvapených diskutérov: Treba čítať s porozumením, teda nový odsek = nová myšlienka.
Križovatky treba ovládať, duplom tie z testu, nakoľko sa snáď posledných 30 rokov nezmenili. Tu sa asi zhodneme.
Ak si niekto nieje istý, tak radšej nech dá prednosť všetkým, akoby mal vpáliť bohorovne do križovatky a čakať čo sa stane a ako za neho ostatní vyriešia situáciu.
Pustaci. To nie je o tom, že dotyčný nevie o prednosti, to je o plynulosti v doprave. Keď už pustiť, tak nie, že zastavím, ale len trochu znížiť rýchlosť a vytvoriť medzeru. A samozrejme dať jasný signál (napr. preblik diaľkáčmi), aby ten čo ho púšťam pochopil...
Ďalšia kapitola je, že sa všetci naj ebú do križovatky, lebo však mám zelenú, aby o 10 metrov zastavili a celú ju upchali. Toto nepochopím...
Akože neospravedlňuj sa?
Rozdiel medzi viem / neviem kto má prednosť v križovatke je, spôsobil / nespôsobil som dopravnú nehodu.
Živo si pamätám na vetu inštruktora: "križovatky musíš ovládať, je to o zdraví, značku ktorú vidíš 2x v živote bude čas si dohľadať"
Ja tu doplním: že ak si v v praxi v nejakej križovatke nie som istý, radšej dám prednosť všetkým okolo. Ak mám prednosť ja, niekto ma vytrúbi...
Toyota pracuje na efektivite a účinnosť svojich motorov posledných 30 rokov a dosiahli tepelnú účinnosť v sériovo vyrábaných motoroch cca 42% a aj to len v úzkej oblasti otáčok a zaťaženia.
Príde číňan a preskočí ich o 6% - to sa mi nejak nezdá...
12 ťažkých križovatiek?
To ako srandujete? Ak tieto križovatky niekto nespraví na 100%, tak nemá za volantom čo robiť...
ťažko niečo vysvetľovať, keď druhá strana nechce počúvať...
" Otazka znie, kto ma na to, aby platil a kupil dve auta do domacnosti. "
Stačí sa pozrieť po okolí a zistíš, že úplne bežné sú 2 autá v domácnosti a ničím výnimočným nie sú ani 3...
Nedávno som predal diesel so 75 litrovou nádržou, lebo keď pribudla električka, tak za 6 týždňov nebol ani 1x naštartovaný. Tých 400-500km, čo ponúkajú električky je vyhovujúcich a plne postačuje. A na 2x do roka dlhšiu cestu, tak si dám 20 minutovú cik pauzu...
tiež som si všimol, raz vychádza na východe, inokedy na severe...
s tým prepolovaním súhlasím.
Čím ďalej, tým častejšie sa stretávam s prepolovanými jedincami druhu homo sapiens...
Nechaj ho, ten bib je schpný tu nechať ďalších 20 komentov...
Presne, problém je dostupnosť v nižšom segmente.
6° AISIN čo som mal v Peugeote 508 bol vynikajúci, parkovať sa dalo na milimetre, necukal, dobre reagoval na kickdown, motor nepúšťal pod 1500 ot.,...
Naproti tomu DQ200 bola užívateľská (aj servisná) katastrofa. Parkovanie v kopci bolo za trest - nič, nič, a potom auto poskočilo o pol metra...
Ale čo chceme, keď primárne kritérium kupujúcich je cena (nie len vo svete áut). BFU vidí v zaškrtnutú kolónku "automat" a ďalej (aký) ho už nezaujíma.
Tak povedzme to na rovinu:
Dvojspojky nedosahujú spoľahlivosťou a servisnými nákladmi na manuály a zároveň neponúkajú taký komfort ako planétový automat s HDM meničom.
Takže, keď už sa mi nechce radiť, tak beriem HDM..., alebo to, čo radiť nemusí - elektriku :-) (CVT pre nízku životnosť ani neuvažujem)
... zodpovedný vodič, aby sa jazda neskončila nárazom napr. do semaforu alebo do stĺpa pouličného osvetlenia ...
Juuuj toto bolo pekné rýpnutie :-)
tak striktný by som nebol...
Osobne takto: Je hmla, sneží, alebo je prudký dážď zapínam:
- predné hmlovky ak nikoho pred sebou nevidím, po dobehnutí auta pred sebou ich vypínam
- zadné hmlovky ak nikoho za sebou nevidím, ak ma zozadu dobehne auto tak ich vypínam
Problém vidím v tom, že niektorí vodiči "zneužívajú" predné hmlovky aby lepšie videli, to sa dá pochopiť, ak idem málo vyťaženým úsekom kde je množstvo zvery, ale nie v hustej premávke, keď je ešte k tomu len mokrá cesta - to sa potom pekne odráža do ksichtu...
Tiež ma štvú vodiči, so zapnutou zadnou hmlovkou v kolóne áut, keď je len opar a viditeľnosť 500+ metrov. To im potom vyblikujem diaľkáčmi, nech to vypnú...
Hlasná hudba - OK, to ide za prevádzkovateľom... Kým neprekračuje dovolené limity, je to OK.
Ale prečo má byť podnikateľ zodpovedný za konanie svojprávnych fyzických tomu akosi nerozumiem...
Tým chceš ako tvrdiť, že inde po svete paroplynky nie sú?
V celej EU sú desiatky paroplyniek, a v samotnom Slovensku ich máme minimálne 2 s výkonom nad 400MW a slúžia práve na vykrývanie špičiek, teda ako terciárna regulácia, tak ako inde vo svete...
Nestačí len čítať, treba aj chápať súvislosti...
Odporúčame