Ja ti dam lepsi priklad :-)
Chlapik chcel cez vratnicu fabriky previezt vo furiku piesok. Vratnik na neho zrukol, ze piesok sa tu kradnut nebude. Chlapik vysypal piesok a pokracoval dalej z furikom. To sa niekolkokrat opakovalo. Ten chlapik kradol furiky....
Pointa? Fabrika je nase zdravotnictvo, piesok je to, co sa vracia do systemu a furiky su "zisk" zdravotnuch poistovni.
P.S. Tomu chlapikovi na to prisli.
myself
Nuz co, podla vzoru Audi, aj v Skodovke nakupili dizajnerom kopirky.
Ale vazne, Rapid a Octavia III su od seba odlisne ako noc a ta ista noc o hodinu neskor.
myself
Ale na Skodovku budu vzdy nahradne diely!!!
Hej, znovu sa pise rok 1982! :-)
myself
"Podľa automobilky je nová Octavia aj napriek nárastu rozmerov ľahšia o 102 kg, svojou hmotnosťou sa tak údajne dostala až pod Octaviu prvej generácie predstavenú v roku 1996"
Nuz, ze je nieco lahsie o 102 kg je nic-nehovoriaca informacia, ked nepoznam konkretnu vychodziu hodnotu. Ked znizim 2 tony o 100 kg, je to len 5%. Ked sa mi to podari zkresat z jednej tony, ide o 10% a to uz je nieco!
Skoda robi marketing cislom bez vypovednej hodnoty. Ale OK :-) Media budu informovat, realitu bude ina.
Podla carfolio.com (najdete tam mnozstvo technickych dat o najroznejsich autach z celeho sveta), mal 1.6 litrovy zakladny model Octavie z modeloveho roku 1996 hmotnost (s naplnami ale bez vodica) 1160 kg. 1.9TDI model mal v zkladnej vybave hmotnost 1285 kg - bavime sa o modeloch prveho roku vyroby prvej generacie.
Nuz ak bude mat zakladny model 2013 Octavie hmotnost 1058 kg, zjem drotenu kefu.
Okrem ineho preto, lebo Rapid 1.2 zacina na 1135 kg...
myself
"Prečo bolo umožnené jednej finančnej skupine vlastniť zdrav. poisťovňu aj nemocnice..."
Vola sa to konflikt zaujmov a normalne krajiny to zakazuju.
myself
Vies, co je zisk, vsak. To je ta vec, co ti zostane po odratani nakladov.
myself
Pravda bola na tom kvalitou novinarov rovnako zle ako HN ci Sme - pocas sefredaktora Sabatu. Cerstvo vyskolena armada elevov, ktorym chybali zakladne novinarske skusenosti a obcas aj zdravy rozum.
HN nema novinarsku kvalitu, za tie platy tam malokto kvalitny robi, a Sme sa zmenilo na dobre platenych pravicovych blogerov - a bloger nie je to iste, co novinar.
myself
Dzurindova vlada nastavila sytem tak, aby zostatnoval stratu a privatizoval zisky, inymi slovami, v systeme, ktory zo svojej podstaty nemoze fungovat na principe dopyt-ponuka, plynie zisk zo zdravotnickeho systemu, de facto statnej institucie, do sukromnych vreciek.
Horsie od toho je uz len americke zdravotnictvo, kde si desiatky milionov ludi skratka poistenie nemozu dovolit zaplatit. U nas je to riesene tak, ze kazdy si platit musi a kto nemoze, plati za neho stat - sukromnym postovniam.
Vacsi tunel je uz asi len pod Mont Blancom.
myself
Nie som od inej automobilky :-) A Dacia ma vobec nezaujima. Vadi mi pristup autora, resp. sposob, akym pracuje motoristicka tlac na Slovensku.
"Prečo by mal novinár teraz týžden pátrať po cenníkoch iných automobiliek."
Pretoze je novinar. Znovu, prvy clanok mi nevadil. Vadi mi druhy clanok. Zober si Top Gear. Pri kazdom jednom aute padne veta "za tieto peniaze, mozes mat A, B alebo C", pripadne ina forma porovnania. Hovori sa tomu objektivna zurnalistika.
Ano, ten clanok o Golfe mi vadil tiez. Vadi mi, ze za poslednych par mesiacov sa do prvych troch sprav na titulke Pravdy dostali len auta koncernu VW - dokonca v pripade Audi tak okato, ze clanok, ktory bol cca 7 hodin stary (po tom, co bol zverejneny v Auto sekcii) putoval na druhe miesto na titulke.
A to som vo svojom diskusnom prispevku "podrobil kritike".
Ale ocenujem, ze pan Lipavsky aspon reaguje. V smecku som bol v hlbokom minuse sekundy po zverejneni prispevku a neustale "porusoval kodex" :-)
myself
myself
Ked dostanem na test laptop, tak uvediem aspon zakladne parametre konkurentov.
Ak dostanem prvu PR, ok, ide to do tlace. Pri druhej by som mal byt obozretnejsi. Prvy clanok mi nevadil. Problem mam s druhym - posle mi Dacia cennik, druhykrat, na skompletizovanie info? Automaticky zvoni alarm. Ako novinar si zavolam do inej automobilky a poviem im, nech mi daju ich cennik. Pripadne si pozriem web. Potom zverejnim druhy clanok postaveny na cenniku Dacie a doplnim to tabulkou konkurencnych cien na porovnanie. Ale nebudem tu predsa suplovat Vasho editora.
O moju skusenost nejde, ani o Daciu ci jej cenovu politiku. Moja kritika je o niecom uplne inom - o Vasom pristupe k spracovaniu temy. V zasade mi to moze byt jedno. Problemom je trend v pristupe a nevyvazenost. Ak uvidim test Chrysleru, Lexusu ci Chevroletu svietit pol dna na druhom mieste hlavnej spravodajskej strany, tak sa zacnem pytat, ci ide o jednu lastovicku, alebo ci tato kritika padla na urodnu podu.
myself
myself
A ulohou medii je pozriet sa, ci nahodou automobilka v tlacovej sprave zaslanej mediam nebullshituje. Zverejnenie tlacovej spravy, ktoru dostanem ako novinar do mailu, nie je zurnalizmus.
myself
Ulohou novinara je spracovat informacie kriticky, a neskocit na vsetko PR oddeleniu automobilky. A nezozrat vsetko aj s navijakom. Nikto Vas nenuti zverejnit kazdu tlacovu spravu, ktoru dostanete a na 100% viem, ze to ani nerobite. Takze selektujete. Za poslednych par dni tu mame dalsi specificky clanok, v ktorom sa spominaju servisne sadzby jednej jedinej automobilky.
Prvy clanok sa da tolerovat. Zverejnenie druheho je nie.
Pan Lipavsky, ja byt Vasim editorom, tak stojite na koberci a odpovedate na otazky, preco ste namiesto jednoducheho skopirovania (dam vam kredit za par editov) PR textu automobilky, nesli dalej do hlbky, a neuviedli ceny konkurencnych automobiliek. OK, servis Sandera je lacny. Ale ako citatel chcem vediet, ci ma Dacia/Renault neopija rozkom. Ale to sa z clanku nedozviem.
Vasou naplnou prace, ak ste novinar, nie je kopirovanie tlacovych sprav. Hovori sa tomu sluzba citatelovi a je to, verte-neverte, podstata existencie medii. Informovanie.
Pekny den
myself
Len doplnim co autorom asi vypadlo z textu:
Reklamny clanok.
P.S. Tesim sa na podrobny rozpis servisnych sadzieb na prichadzajucu Toyotu Auris.
myself
To je tak, ked skaces zo statistiky do reality. Jej sucet je statisticky presny, no zo spotrebitelskeho kosa ludia nenakupuju rovnako vsetko, nehovoriac napr. o nizsej sadzbe DPH na potraviny, je spotrebitelska realita ina, ako spotrebitelska statistika.
myself
myself
Statitistika vyvoja cien je jedna vec, realita v supermarketoch casto ina.
A ide aj o sortiment. Niektore veci sa stale daju nakupit v nemeckom ci britskom Amazone za vyrazne mensiu sumu ako u nas, a aj s postovnym su stale lacnejsie. A kedze zaruka plati v celej EU, ziadny problem.
myself
To mas tak... tie kriteria vzdy odrazaju akusi spolocensku objednavku. Vitazstvo modelov KIA sa da pripisat na vrub potrebe povzbudit vyrobu na Slovensku, a inzercii smerom do medii - tie auta totiz nic prevratne neprinasaju.
Pri klesajucich prijmoch za reklamu si treba upokojit hlavneho sponzora.
Auta, ktore si to skutocne zasluzia (napr. tym, ze vyhraju niekolko narodnych ci medzinarodnych ankiet "auto roka") vyhraju na nasom zdeformovanom trhu len vtedy, keby neudelit im titul znamenalo vyhlasit sa debila, ktory o autach nic nevie.
Preto napr. vyhrala Mazda 2 - Svetove auto roka, a auto roka v mnozstve narodnych ankiet. A cim bolo prevratne? Jazdi do ako motokara, je to pohodlne a vazi to menej ako tonu, co je aj dnes pozoruhodny vykon, pri piatich crashtestovych hviezdickach.
myself
© OUR MEDIA SR a. s. 2026. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ, viac info.
