Príspevky používateľa

• Do SNG chodí o polovicu menej ľudí. Platforma Otvorená kultúra! za to viní Šimkovičovej rezort a politické nominácie
  

  nieže by nevyjadrovali reálnu skutočnosť, a oproti kontraktu 2025 - 2027 bude výsledok činnosti SNG ešte oveľa tristnejší, ale:

  - zahraničné kooperácie sabotovali samotní zamestnanci v posledných mesiacoch činnosti;

  - Kusá síce zabezpečila predraženú budovu z ateliéru jej tatka, ale už menej bola schopná zabezpečiť výstavnbý program, a navyše s umením spred roka 1900;

  - budovu v roku 2023 (za vlády Odora) otvárala nezariadenú a nevybavenú expozíciami, a postupné inštalácie boli menej ako fiasko - lenže vtedy všetci vrátane tlače jasali; takto si Kusá budovala svoj fan klub;

  - budova navyše nie je vhodná na vystavovanie kvôli enormnej členitosti priestorov a minimu súvislých plôch;

  - SNG naozaj nemá byť "kreatívnym štúdiom" pre deti (úspešne tak programuje Králik) a miestom happeningov pre dospelých (Kusá), ale inštitúciou so serióznym výskumným a výstavným programom - lenže dnes nemá ani len kompletný personál;

  Propyläen
  09.02.2026
  23:37
• Do SNG chodí o polovicu menej ľudí. Platforma Otvorená kultúra! za to viní Šimkovičovej rezort a politické nominácie
  

  Dobrovoľnými výpoveďami ušetrili štátu odchodné/odstupné v rámci konsolidácie... I tak väčšina skončila v iných štátnych organizáciách typu VŠVU, SAV alebo FF UK.

  Propyläen
  09.02.2026
  22:58
• Prekliatie zlatého štítku: Môže sa Vlkolínec stať prvým miestom, ktoré „dobrovoľne“ opustí UNESCO? Doteraz prišli o titul len 3 lokality sveta, no ani jedna dobrovoľne
  

  štát na slovenské pomery investoval kvantum energie, nervov aj dotácií, aby societu primäl na udržanie "relatívne" autentického stavu poslednej ucelenej osady z dreva – navyše, teraz prvorado zodpovedajúcej aktuálnemu heslu "slovenská a žiadna iná" –, teda pripustenie trendu degradácie a devastácie by znamenalo strelu do vlastného kolena...

  žiaľ, neuvážená a zjavne pokračujúca medializácia "povzdychu" miestneho obyvateľa vypustila džina z fľaše a dôsledok je veľmi ťažké predvídať...

  Propyläen
  09.02.2026
  21:34
• Prekliatie zlatého štítku: Môže sa Vlkolínec stať prvým miestom, ktoré „dobrovoľne“ opustí UNESCO? Doteraz prišli o titul len 3 lokality sveta, no ani jedna dobrovoľne
  

  vie redakcia preukázať tvrdenie - prevzaté z Denníka N -, že "prísne pravidlá znemožňujú chov zvierat či pestovanie plodín tradičným spôsobom, čím sa paradoxne ničí to, čo chceli pamiatkari zachovať – živú obec"?

  Nie je to náhodou tak, že chov a pestovanie zanikli ešte dávno pred vyhlásením pamiatkovej rezervácie a vôbec zapísaním na zoznam svetového dedičstva, a teraz sa osobná neschopnosť len "ospravedlňuje" poukázaním na vymyslenú prekážku!?

  Propyläen
  09.02.2026
  21:12
• Prekliatie zlatého štítku: Môže sa Vlkolínec stať prvým miestom, ktoré „dobrovoľne“ opustí UNESCO? Doteraz prišli o titul len 3 lokality sveta, no ani jedna dobrovoľne
  

  štát každému jednému v osobitnom programe zadotoval opravu drevenice, zatiaľ čo ružomberský komunál vyberá vstupné a investuje do osady takmer okrúhlu nulu. Lenže našinec sa bude i naďalej sťažovať...

  Propyläen
  09.02.2026
  21:06
• Máme ponuky zo súkromného sektora na odkúpenie cukrovaru na Považí, avizuje Takáč. Može ho štát vyvlastniť?
  

  Zo Slovenska sa cukrová repa vozí na spracovanie do Rakúska (buď odkupujú tunajšiu poľnohospodársku surovinu, alebo ju sami pestujú u nás - železničnú dopravu zabezpečuje slovenský nákladný dopravca) - teda nemožno hovoriť o nekvalite suroviny. Zdá sa, že veľký nemecký brat rozvíja skôr kolonizačné praktiky...

  Propyläen
  09.02.2026
  13:36
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  Anketové otázky sú chybné: akékoľvek KONCEPČNÉ riešenie železničných "koľajísk" u nás znamená výstavbu nanovo, logicky by teda malo umožňovať i čo najvyššiu rýchlosť; bratislavský železničný uzol je zúfalo zastaralý a preriešenie čo len časti by malo byť vítané aj "expertmi".

  Samozrejme, na pozadí je zabratie nových území pre železnicu (zriaďovacia a osobná stanica Bratislava západ/Stupava - určite tam má záujmy nejeden developer a vlastník pozemkov; "VRT koľajisko" by lízlo štvrť Bory); súčasné vymiestnenie aspoň niektorých železničných areálov jestvujúcich v Bratislave by znamenalo vítaný biznis pre manažment "koľajísk" (realitný biznis)...

  Propyläen
  09.02.2026
  11:29
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  "riešenie nákladnej dopravy cez bratislavské trate tiež zatiaľ nie je v štúdii vyriešený."

  Propyläen
  09.02.2026
  11:20
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  neviem, prečo diskusiu preťažujete čechoslovakizáciou; Rakúsko jednak nie je odkázané byť napojené na VRT štátov V4 - svoje potreby rieši západne a južne od Viedne, a na východ sa pripojí, len keď sa zorganizujú štáty V4. Napokon, svoj príspevok do projektu vybudovali ešte predtým, ako V4 začala plánovať; či sa napoja alebo nie, nebude nijako ťažiť Rakúsko a Rakúšanov. Napojenie na východ naozaj nie je životná potreba Rakúska, napokon ako-tak postačujúca štandardná trať jestvuje.

  Chýbajúca moravská diaľnica z Brna smerom na Viedeň je výsledkom pražského centralizmu; tento úsek by totiž nemal vôbec žiadny, ani len okrajový význam pre Čechy a ich metropolu, tak ho Praha sabotuje a stavia skôr úsek smer České Budejovice (- Linz)... Vami uvedený príklad má teda celkom hlbšiu vnútročeskú príčinu a podstatu!

  Propyläen
  09.02.2026
  11:06
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  aktuálne štát pracuje na aktualizácii celoštátnej územnoplánovacej dokumentácie KURS 2001 (Koncepcia územného rozvoja Slovenska), preto je vhodné zaplánovať "koľajiská VRT" ešte predtým, ako ich dediny zastavajú rodinnými domami alebo skladiskami - potom by naozaj ostával iba hyperloop...

  Otázne je, ako sa rezort dopravy a ŽSR mienia popasovať s problémom absencie koľajovej dopravy východne od Bratislavy, kde vznikli obytné kolónie na desiatkach kilometrov štvorcových, ktoré prepájajú poľné cesty, obec Bernolákovo presiahlo počet 10 tisíc obyvateľov, ale dopravná vybavenosť a "koľajiská" sa nezmenili ani o centimeter... Pravda, prípadné zabratie ďalšieho priestoru na zastavanie navždy vyšachuje možnosť riešenia nadradenej dopravy!

  Propyläen
  09.02.2026
  10:11
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  Sám Kubáček nevie, či projekt má zmysel (účel) alebo nie, raz tvrdí tak a potom inak (uvažuje pritom v čisto bratislavsko-slovenskej relácii), a keď to Liďáčka previaže s jej vlastnou lexikou a bludmi hoci o terajšom stave železníc, vznikne jeden nesúrodý guláš!

  Pravda, autori projektu vypustili nanajvýš "konzervatívny" variant, evidentne neriešiaci zložitosť bratislavského uzla, prepojenie severného a južného úseku Breclav - Bratislava - Győr a jeho zásah na územie SR (ŽSR) teda ostalo neriešené a zadanie nesplnené...

  Propyläen
  09.02.2026
  10:01
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  Naozaj si Liďáčka myslí, že Slovensko DNES nemá železničné napojenie na okolité i vzdialenejšie štáty!?

  Propyläen
  09.02.2026
  09:49
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  nuž, lenže tak nevybudovali ani meter socialistickej diaľnice! :D

  Propyläen
  09.02.2026
  09:43
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  Nakoľko ÖBB počas uplynulých troch (!) rokov postavila celkom novú trať W - Marchegg, s odklonom medzinárodných diaľkových vlakov by nemusel byť problém: ak by našli adekvátne pokračovanie na slovenskom území...

  Pôvodný úsek Nordbahn W - Gänserndorf - Hohenau - Bernhardsthal - Breclav je dnes preťažený prímestskou (S-Bahn, REX), diaľkovou (Railjet, EC) a nákladnou dopravu, takže alternatívna trasa by mala zmysel; jestvujúci úsek Nordbahn plánujú len modernizovať na úrovni vybavenosti staníc a zastávok, nie však rozšírením "koľajiska" nad obligátny pár koľají...

  Marchegger Ostbahn za uvedené tri roky vybudovali celkom nanovo v polohe pôvodnej jednokoľajky - pravda, už vtedy rovná ako prút a mala dokonca predprípravu na druhú koľaj: všetko však postavili odznovu!

  Propyläen
  09.02.2026
  09:42
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  "Expert Kubáček zdôraznil, že každé zatraktívnenie vlakovej prepravy a zvýšenie jej konkurencieschopnosti voči autám je dôležité, ale projekt VRT by mal zmysel len vtedy, ak by cez Slovensko začali jazdiť všetky spoje medzi Viedňou a Břeclavou. To znamená zmeniť medzinárodné trasovanie tak, aby hlavná trasa medzi Rakúskom a Českom viedla cez stanicu Bratislava-západ."

  Propyläen
  09.02.2026
  09:40
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  Kubáček,CSc. ani Liďáčka si nevšimli, že účelom projektu je previazanie metropol Maďarska, Česka a Poľska (a to zásadne cez Győr - Mosonmagyarovár - Rajka Gr.) - teda naozaj by vlaky mohli cez Bratislavu "prejsť" 320 km/h, lenže nevšimli si, že zverejnený projekt práve rezignoval na vyriešenie bratislavského uzla, ktorý by vlaky museli prechádzať doslova okolo...

  Samozrejme, už dnes je spojenie Maďarska (Budapešť) a Česka výhodnejšie cez Rakúsko (premáva dokonca i žltý dopravca!) - a len tranzitné poplatky ÖBB spôsobujú, že nákladní dopravcovia sa predsa len vydávajú na pomalé a rozbité trate ("koľajiská") ŽSR...

  Propyläen
  09.02.2026
  09:27
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  "Nové napojenie Marcheggu" je akurát nová elektrifikovaná koľaj ("koľajisko") v pôvodnej trase, pričom severné zhlavie v žst. Devínska Nová Ves neumožňuje ísť viac ako 30 km/h, nevraviac o nutnom zastavení vlaku, ak cez stanicu ide iný a vyššej kvality, nakoľko - ako podobné nielen na ŽSR 110 - stanica nemá peronizáciu...

  Propyläen
  09.02.2026
  09:18
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  princípom týchto projektov je výstavba VRT súbežných s trasami diaľnic; takto mienia v CZ vybudovať celkom nový úsek Brno - Kolín - Praha...

  Propyläen
  09.02.2026
  09:04
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  východ dostal elektrifikáciu trate a novú stanicu: Košice - Moldava nad Bodvou mesto; aktuálne sprevádzkovali elektrifikovaný úsek Bánovce nad Ondavou - Humenné, s komplexnou modernizáciou naposledy uvedenej stanice...

  Propyläen
  09.02.2026
  08:48
• Budú cez Bratislavu chodiť vlaky rýchlosťou 320 km/h? Železnice ukázali megainvestíciu za tri miliardy, podľa experta položí modernizáciu
  

  nuž, škoda, že kubáčkovská garnitúra dokázala rekonštruovať železnice akurát v stope pôvodnej trate, iba výnimočne sa riešili malé (ŽSR 120: tunel pri Novom Meste nad Váhom) a väčšie prekládky (Trenčín; tunel v úseku Púchov - Považská Bystrica). Tieto akcie samozrejme vyčerpali rozpočet, a tak iné trate sa rekonštruujú tak, ako ich zanechali v časoch Franza Jozefa - bez vyrovnaní oblúkov a zrýchlenia, ba i s ponechaním jedinej koľaje (ŽSR 150: Levice - Nová Baňa; ŽSR 191: Bánovce nad Ondavou - Humenné)...

  Propyläen
  09.02.2026
  08:46