klames. ...daj link, kde to mas potvrdene...preco stat neodovzdal krizovatku v roku 2019?
klames. ...daj link, kde to mas potvrdene...preco stat neodovzdal krizovatku v roku 2019?
zas?
ako stala? prokopovic skoncil v roku 2006...a potom prisiel Babrak Fico, Vazny a Choma...a dialnice nemame...
uz neklam, prosim ta
a?
Júl 2007: Fico trvá na diaľnici do Košíc – rok 2010
komunisti tu budovali socializmus a nam chybaju zeleznice, dialnice, tunely........nevies, preco komunisti nedobudovali dialnice?
KLAMES.od zaciatku sa Branisko riesilo ako jednorurka...ale ak mas link a dokaz, ze to stopol Dzurinda, sup tu s nim...
nevies, preco sa za meciara razila len jedna rura???
ked klames, tak klames - PRECO TO BYVALA VLADA NEODOVZDALA V ROKU 2019,AKO SLUBILA??
24.10.2017 D1 sa bude križovať s D4, ktorá bude súčasťou bratislavského obchvatu spolu s rýchlostnou cestou R7.
"Súčasná D1 sa musí v určitom úseku dvíhať. Najprv sa musia vybudovať takzvané obchádzkové trasy. V území vetiev pôjde obchádzková trojpruhová trasa jedným a druhým smerom a tadiaľ sa prevedie doprava, ktorá bude prechádzať okolo staveniska, kde sa bude robiť križovatka D4/D1," povedal zástupcom médií generálny riaditeľ NDS Ján Ďurišin s tým, že hotové by to malo byť v roku 2019.
Minister dopravy a výstavby Árpád Érsek (Most-Híd) povedal, že o tom s koncesionárom rokujú a zároveň sa pripravuje súťaž na rozšírenie úseku D1 po Triblavinu.
"Pripravujeme verejné obstarávanie na to, aby sme boli istení, ak sa nedohodneme s koncesionárom. Robíme na tom, lebo vieme, že máme termíny," povedal minister.
staci mi link na ten most...sup sup....:))))))))
pretoze smeracka uderka zo sumracnej maka a maka...prispevky sa len tak sypu...
tebe sa v tom dari? podaj na mna trestne oznamenie. pod do toho.....posli ho potom na [email protected]
ked nemas dokazy, tak drz balonik a neklam...
anou. vec je v stadiu vysetrovania....
Aký vplyv má intenzita dopravy na vznik samotného tunela?
Intenzita dopravy priamo vplýva na kategóriu tunela a kategóriu súvisiacej komunikácie. Kategória tunela je v zmysle STN 73 7507 definovaná šírkou vozovky medzi obrubníkmi a návrhovou rýchlosťou. V začiatkoch výstavby diaľnic – rok 1996 – bola stanovená zásada, že všetky tunely dlhšie ako dva kilometre budú budované v polovičnom profile. Preto sa aj Branisko zrealizovalo ako jednorúrový tunel so súbežnou únikovou štôlňou. Na to, aby bola vyťažená kapacita jednej tunelovej rúry, je potrebné dosiahnuť intenzitu 16-tisíc vozidiel denne vo výhľadovom časovom horizonte desať rokov.
Projektant Ján Snopko - V minulosti sa podieľal na projektoch tunelov Branisko, Sitina, Bôrik alebo Čebrať.
2. decembra 1998 - Na stavbe tunela Branisko sa vyrazilo zo západnej časti z obce Korytné v kalote 1 779 metrov a v ústupku 1 442 metrov. Zo strany východného portálu sa vyrazilo v kalote 1 687 metrov a v ústupku 1 122 metrov. V dôsledku zabrzdeného finančného toku, teda neuhradenia faktúr za práce vykonané v mesiacoch august, september a október, boli 24. novembra prerušené práce na ražbe v ústupku zo západnej strany a 25. novembra z východného portálu. Náklady za prerušenie prác na stavbe banského diela v prípade, že sa nevyrazí ani jeden bežný meter vyrazeného tunela, predstavovali za deň výšku 375 000 korún.
8. apríla 1999 - Výstavbe tunela hrozilo reálne zastavenie. Ak by realizátori diela nedostali v priebehu apríla 1999 finančné prostriedky, ktoré im dlhoval štát, boli by 18. apríla nútení prerušiť všetky práce. K 31. marcu im obstarávateľ, štát, dlhoval 291,3 milióna korún, z toho 90 miliónov za práce z roku 1998.
keby si tak neklamal, aj dobre by bolo. jedna rura je tam preto, pretoze meciarko zmenil normy STN a staval sa iba jednorurkovi tunel...tak neklam
Tunel Branisko začali stavebné firmy raziť zo západnej strany 23. mája 1997, z východnej strany 29. júna 1997. Raziace práce sa naplno rozbehli v auguste 1997 a trvali dva roky. Tunelári z východnej a západnej strany sa stretli 27. apríla 1999 o 15.32 h. - vsetko za meciara -
Prvý diaľničný tunel na Slovensku - Branisko slávnostne prerazili 1. mája 1999 za účasti vtedajšieho predsedu vlády SR Mikuláša Dzurindu. Do skúšobnej prevádzky bol tunel uvedený 29. júna 2003.
2. februára 1996 - Zmluvu o vytvorení Konzorcia zameraného na realizáciu inžiniersko-geologických a hydrogeologických prác pri príprave výstavby diaľničného tunela pod Braniskom
11. januára 1997 - Intenzívne pokračovali aj práce na príprave razby hlavného tunelového telesa. Bude mať dĺžku 4,8 kilometra a raziť sa má paralelne s prieskumnou štôlňou.
Bodor patri aj zo svojim fotrom do basy....
:))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
..
es te si si nepozrej film :SVINA....odporucam. tak pochopis, v akej zumpe sme zili...
nastastie to smeraci uz neututlaju a preto pojde Bodor do basy.... :))))))
ale to ty este nechapes...
„Takou bolo aj stráženie budovy ministerstva hospodárstva za viac ako 3,5 milióna eur,“ priniesol ešte pred štyri rokmi týždenník Plus 7 dní. „Bonul v súťaži uspel vďaka neštandardným podmienkam, ktoré na iných ministerstvách neexistovali.“
Ľubomír Jahnátek priznal, že s Bödörom sa stretával na poľovačkách.
V čase, kedy Jahnátek šéfoval ministerstvu hospodárstva, mala za neštandardných okolností získať štátnu zákazku aj firma Best Stav, v ktorej mala podiel nevesta Miroslava Bödöra. Tá podľa informácií Plus 7 dní zhodou okolností bývala v Nitrianskych Hrnčiarovciach pár ulíc od Ľubomíra Jahnátka.
Bödörovej firma opravovala fasádu ministerstva za viac ako šesťstotisíc eur, čo malo by v porovnaní s trhovými cenami niekoľkonásobne predražené. „Jahnátkov rezort pritom neurobil žiadnu verejnú súťaž a sedemkrát porušil zákon, čo skonštatoval Úrad pre verejné obstarávanie,“ píše sa v článku.
Zavraždený novinár Ján Kuciak pred rokom priniesol informácie, podľa ktorých firmy okolo oligarchu Bödöra za Jahnátkovho ministrovania podozrivo vyhrávali štátne zákazky. Jahnátek okrem toho nepriamo figuruje v schéme prepojenia politiky s talianskou mafiou.
„Firmy okolo oligarchu Bödöra súťažili sami so sebou. U Žigu a Jahnátka.“ Článok Jána Kuciaka, v roku 2017 uverejnený na Aktuality.sk, mapoval personálne prepojené firmy, ktoré získavali dotácie a štátne zákazky za milióny eur, pričom vplyvná nitrianska skupina v ich pozadí má mať väzby na vládny Smer a vedenie polície.
Kľúčovou postavou týchto prepojení mal byť Norbert Bödör, syn nitrianskeho oligarchu Miroslava Bödöra, majiteľa bezpečnostnej služby Bonul, ktorá na ministerstve hospodárstva riadenom Ľubomírom Jahnátkom dostala za prvej Ficovej vlády niekoľko zákaziek.
Firmu spoluvlastní Bödöra roky s ďalšími dvomi spoločníkmi, ktorých možno nájsť aj vo firme Laguna Nitra. Tak Bödörov LeasTip ako aj Laguna Nitra tiež sídlia na rovnakej adrese.
Firma Laguna Nitra je zaujímavá tým, že vlani získala lukratívnu zmluvu s Transpetrolom na zabezpečenie servisu, opravy a údržby áut. Predtým mala podobnú zmluvu so štátnym podnikom Agrokomplex – Výstavníctvo Nitra.
Odporúčame