Včera som si pripadal ako v ZSSR. Večer v správach vybuchol komunistický kostlivec. Dvanásť ročné dievčatko zobudilo svet. Už mu chýbala na krku iba pionierska šatka. Mala vystúpenie v EP, kde mu tlieskali v stoji, vystúpila vo švédskom parlamente, prijal ju pápež. Dokonca ju ktosi navrhol na NC za mier. No hotová bomba. Vážení, je toto normálne? Takto vyrobiť z dievčatka, ktoré sa rozhodlo neisť školy, ale protestovať pred švédskym parlamentom za čistú zemeguľu, cebritu? Pokiaľ takto funguje EU, tak sa nečudujem šialenstvu okolo EM. Niekto sa náhodou v Bruseli preberie zo zimného spánku a vymyslí limit, ktorý ničí automobilový priemysel. Keď už tak, malo by sa začať vytláčaním státisícov kamiónov z diaľnic. Vrátiť prepravu tovaru na železnicu. Využiť to čo poznáme "sto" rokov a nie začínať s masovou a nasilnou elektromobilitou, ktorá má milión nevyriešenych problémov.

V článku mi chýba ešte odpoveď na otázku, čo bude zásobovať energiou tie 250 a 350 kW superchargery :-) Len tak pre porovnanie, jeden blok v jadrovej elektrárni má 440 MW. To znamená, že na každých 1000 takých superchargerov by sme potrebovali postaviť jeden blok.

No a na Slovensku sú 3 milióny áut.... Ešte si niekto myslí, že elektrodebilita má budúcnosť? Ako to budú nabíjať ľudia v bytovkách? Natiahnu si predlžovačku z deviateho poschodia? S tým úžasným maximálnym výkonom 2,2 kW? Samozrejme, to len za predpokladu, že vypnú počítač, práčku, chladničku, tato vypne telku, rybičkám zhasnú v akváriu a deti si budú úlohy do školy písať pri sviečkach.

Niekedy mám fakt dojem, že clá posadnutosť električkami má len štyri možné príčiny:

1.) Ľudia nevedia narátať do sto a nepoznajú veľkú násobilku

2.) Ľudia nevedia, že batéria s kapacitou X kW sa proste nedá nabiť inak, než zasa do nej tých X kW dostať

3.) Celú elektroposadnutosť majú na svedomí pacienti psychiatrických liečební

10A zasuvka? to niekde v truhlikistane ked tak... Inak Elektromobily sú len a len biznis! nič iné!! keby im išlo o okológiu všetkým tým oligarchom na čele aj s ich stádom v Europarlamente, tak tu nekydajú po diaľniciach toľko kamiónov!!! je to len a len o prachoch.. a preto ľudstvo zmetie matka Zem asi sama keď je také tupé!

Prečo sa tie automobilky nezjednotia aspoň v batériach, ich uložení a zapojení? Prídem na "benzínku", vymenia mi tam vybitú za nabitú, zaplatím nejaký poplatok a idem ďalej. 5 minút max. Napríklad by som ani baterku nemusel vlastniť a auto kupovať akože bez nej za priaznivejšiu cenu.

Z toho je vidiet skutocnost, ze tieto automobily neprechadzaju ziadnym vyvojom.

Proste niekto rozhodol, ze toto sa bude predavat, tak vsetky automobilky vytiahli uz existujuce technologie bohvie odkial z Ciny a davaj a uz to montuju ako nejaku hracku.

Presne tak to aj dopadne

Zaujímavé video:

https://www.youtube.com/watch?v=QkPjoiuE9p A

Hurá, zajtra "idem" kúpiť nový EM.

Vášmu článku som rád, všade sa uverejňujú len krásne marketingové údaje baterkových áut, ktoré tie autá reálne nikdy nedosiahnu. Bez štátnych dotácií v EU by elektromobilita skončila tak rýchlo ako začala. Pritom všetko stojí a padá na primitívnych Li baterkách. Kým nebudú mať baterkové autá aspoň porovnatelný komfort prevádzky, ani o nich nebudem uvažovať. Podla môjho názoru je to slepá cesta vývoja a budúcnosť patrí vodíku alebo metánu.

Som rád, že sa nájdu ľudia, ktorý situáciu sledujú a prídu sem obhajovať elektromobily pred takýmito absurdnými a neodbornými tvrdeniami.

Samozrejme, že nie každý starý dom na dedine je schopný nabíjať Teslu, ale ako sa tu viac krát povedalo elektromobil si človek nekúpi len tak! Tie autá sú stále pomerne drahšie ako štandard a ľudia si to musia naozaj premyslieť predtým ako ho kúpi. K tomu patrí a toto technické oboznámenie.

Osobne mám Teslu Model 3, z nabíjaním nemám absolutne žiadne problémy. Mám doma 11 kW Wallbox a veľa krát nabíjam aj originál káblom od Tesly zo zásuvky, lebo sa chorobne snažím nabíjať pomaly, aby som nenamáhal baterku. Nabíjanie trvá dlho, ale to len preto, že som to tak zvolil. Okrem toho mám na dome 30 fotovoltaických panelov, 10 kW batériu v garáži a snažím sa nabíjať zo slnka, aby kvôli mne Mochovce viac nedymili.

Neviem ako sú na tom ostatné značky čo sa týka elektromobility, ale Tesla je jednoducho top a môžem to osobne potvrdiť!

Pán Andrejčák. Keď už použijete austrálsky článok, tak si aspoň porovnajte austrálske normy na elektrické inštalácie s európskymi a keď Vám chýbajú elementárne znalosti, tak pls nepíšte takéto články, lebo sa staršne zhovaďujete.

"Ak ju pripojíme do bežnej zástrčky s jednou fázou, získame výkon len 2,4 kW." - naozaj? Na zásuvkových okruhov sa bežne v rámci EU noriem používajú 16A ističe. 10A okruh sa rieši pre svetelné okruhy.

"ktoré dokážu nabíjací prúd zvýšiť na 3,7 alebo 7,7 kW" - odkedy sa prúd meria v kW?

"batérie kladú so stúpajúcim nabitím stále väčší „odpor“" - Vnútorný odpor akumulátorov sa mení len zanedbateľne. Čo sa mení, je nabíjací prúd.

"by hrozilo prehriatie" - prehrievanie akumulárotov pri nabíjaní hrozí len na začiatku nabíjacieho cyklu, kedy sú nabíjacie prúdy veľké. Na záver nabíjania rozhodne žiadne prehriatie nehrozí.

K elektromobilite existujú 2 druhy novinárskych článkov: za a proti. Tento je jasne proti, tak ja sa tu pokúsim vymenovať argumenty proti tomuto článku. Ja tankujem benzín do auta v priemere raz za 2 týždne. Len málokedy idem na cestu dlhú niekoľko 100 km, vtedy potrebujem dotankovať aj počas cesty. Čiže dobíjanie e-auta je o tom, ako si zorganizujem čas na nabíjanie. Otázka ekológie: Dnes sa už len malá časť elektriny vyrába spaľovaním uhlia. Zato benzín a nafta sú čisto fosílne palivá, spálením ktorých bežné osobné auto púšťa do atmosféry 14 kg CO2 na 100km. CO2 nie je síce jedovatý, ako tie odrobinky NOx, zato zotrvá v atmosfére storočia a stále sa hromadí. Od polovice minulého storočia sme jeho objem v atmosfére Zeme zdvojnásobili. K tým smiešnostiam o zástrčke a zásuvke sa tu už vyjadrili druhí, rovnako ako k tomu, že autor asi nebol v škole, keď sa učilo, že jednotkou prúdu je Ampér a jednotkou výkonu je Watt. Ale hlavne že tu máme novinárov, ktorí majú na to, čo píšu, licenciu.

To je úplná katastrofa. Nedovoľte takýmto ľuďom písať technické články.

Menič prúdu? To som v slovenčine ešte nečítal. Mohol by to byť usmerňovač, vzhľadom k tomu, že nebude stačiť usmerniť, hovorme tomu nabíjačka.

"Ak ju pripojíme do bežnej zástrčky s jednou fázou, získame výkon len 2,4 kW."

Už pojem "bežná zástrčka" je zlý. Čo je bežné na pripojenie práčky, nie je bežné na pripojenie miešačky.

Tak ako tu už napísali rozoznať zástrčku a zásuvku by autorovi nemalo robiť problém.

V SR sú zásuvkové obvody istené 16A ističom a tak je max. odoberaný výkon 16A x 230V = 3680W.

Pri účinnosti nabíjačky 90% sa do batérie dostane cca 3 300 W.

"nabíjací prúd zvýšiť na 3,7 alebo 7,7 kW." - prúd v jednotkách výkonu a ešte k tomu s nesprávnymi hodnotami.

Ak už 3680W niekto zaokrúhlil na 3,7 tak dvojnásobok nemôže byť 7,7. Bežne sa udáva 3,6 kW a 7,2KW

Uz dajte pokoj s nuklearnymi autami.

.. niekde som zaregistroval, že slávna Tesla bude do €urópy exportovať autá s menším dojazdom, dohoda vraj už padla .......

Tieto obmedzenia predurčujú elektrické špecialy na mestské a primestske využitie. Osobne si myslím že elektromobily ako také sú, ak už nie slepou uličkou tak minimálne iba medzičlánkom ktorý má odbremeniť znečisťovanie ovzdušia vo veľkých aglomeraciach s prehustenou dopravou. Lebo nech sa tvária ako chcú v konečnom dôsledku a súčasnej podobe majú k ekológii veľmi ďaleko. Celé je to iba núdzové riešenie akútneho problému a presunutie pôsobenia jeho negatívnych následkov do oblasti s primárne menším dopadom na ľudské zdravie, otázkou je dokedy.

Keby si ten umelec čo to písal spomenul na hodiny fyziky zo ZŠ tak takúto somarinu ani nenapíše, citujem: "...ktoré dokážu nabíjací prúd zvýšiť na 3,7 alebo 7,7 kW."

Do zastrcky urcite nic nezapojil. Zastrcka patrila do zasuvky, tam ju mozno pripojit. Ale uz niekolko rokov nehovorime o zastrcke ale o vidlici.