Baterie pre EV su materialovo rozmanite. Litia je dostatok nielen v znamych loziskach, ale su ho plne oceany. Pre sodikove baterie to maju vyrobcovia este jednoduchsie.
A co sa tyka recyklacie baterii tak dnesne fabriky ich recykluju na 90-95%.
Baterie pre EV su materialovo rozmanite. Litia je dostatok nielen v znamych loziskach, ale su ho plne oceany. Pre sodikove baterie to maju vyrobcovia este jednoduchsie.
A co sa tyka recyklacie baterii tak dnesne fabriky ich recykluju na 90-95%.
"Nádej elektropriaznivcov "batérie s tuhým elektrolytom" je "vraj" v nedohľadne..."
Ten co cita iba autoforum a veri tym blabolom co tam hlasaju nemoze nic o solid-state battery vediet.
"Yu Jingmin, zástupca generálneho riaditeľa SAIC Passenger Vehicle, v rozhovore pre médiá oznámil, že vozidlo s polovodičovou batériou (solid-state battery) vyvinutou spoločnosťou SAIC bude uvedené na trh v druhom štvrťroku 2025."
Zdvojnasobenie spotreby domacnosti neznamena zdvojnasobenie spotreby celeho statu, ale to prekracuje zjavne Tvoje schopnosti citat s porozumenim. Mame prebytok elektriny a ideme spustit dalsi reaktor, len tie prebytky budu stacit na nabijanie pre vymenu vsetkych osobnych aut za EV. A bude sa stavat este dalsi reaktor. Vacsina lamp nema dostatocne privody, ale tie nabijacky nepotrebujeme zajtra, vsak? Postupne pocas nasledujucich 30 rokov bude postupne narastat potreba nabijaciek ako bude narastat pocet EV a postupne sa budu vymienat aj vedenia do lamp, ktore mozu byt nosicom AC nabijaciek.
" pri sucasnych cenach nafty 1.4€ za liter dava asi tak nieco cez 4l."
4L nemaju realnu spotrebu ani male auta.
https://auto.pravda.sk/magazin/clanok/723122…
"A tie fantasmagorie o 16kw na 100km je asi taka rozpravka aku maju spalovaky uvedene v technicaku pri spotrebe."
Tesla model 3 v realnom teste, spotreba v meste 11 kWh/100km, kombinacia dialnica a cesty I.triedy 14 kWh/100km
Tak tu mame novinky, nabijat doma a z lampy. A to je problem, ze nabijanie EV bude skoro taka spotreba ako je spotreba na priemerny byt?
Z jednej lampy by sa mali dat nabijat 2 auta, celkovy vykon napr. 7-11 kW, samozrejme regulacia vykonu podla volnej kapacity lokalnej siete (od transformatora po byty), takze obvykle od 22h do 6h by to malo byt schopne ist skoro cely cas na plny vykon, mimo toho casu kolko dovoli siet. Od vecera do rana by nemal byt problem nabit EV na cca 200-250 km, co je zhruba priemerny tyzdenny najazd. Teda jeden nabijaci bod na 4 byty, alebo 1 lampa s dvomi nabijacimi bodmi na 8 bytov by mohlo priemerne stacit. Mat v noci volnu kapacitu aj 11kW na 8 bytov nie je absolutne problem.
Pisal si "denne tak na par sto kilometrov", preto som vybral najvyssi pausal 400kW za 89Eur a to je 0.22E/kWh. Zrazu zjavne nejazdis vela tisic km mesacne? Cize to moze byt 2500 km 0.22E/kWh, jazdis az 5000 km mesacne, potom zhruba 0.255 E/kWh, co je stale zhruba 4E/100km.
Preco by mal niekto nabijat za 0.59E/kWh, kto jazdi "denne tak na par sto kilometrov"?
Ja som to pochopil, ze EVang pisal o Norsku, co sa tyka hustoty nabijaciek, aj to v podstate plati len v mestach, ze k dalsej treba prejst par stoviek metrov.
S tym poctom nabijaciek mas starsie udaje. "k 31. marcu 2024 k dispozícii 2 008 verejných nabíjacích bodov rozmiestnených v celkovo v 807 lokalitách. " "1323 z kategórie normálnych bodov s výkonom do 22 kW"
To pokrytie na Slovensku je velmi nerovnomerne, ale suvisi to aj s malym poctom EV na Slovensku, pocet ako taky je momentalne nadstandardny. Najvacsi problem je podla mna, ze len par dialnicnych odpocivadiel ma nabijacku. NDS nie je schopna dotiahnut tender na nabijacky ani rokoch slubov.
"Kde je dnes Toyota? V obrovských ziskoch? Prečo? Žeby robila autá, aké chceme my ZÁKAZNÍCI ?"
EBITDA Toyoty za rok 2023 bol 7.67 mld USD
EBITDA Tesly za rok 2023 bol 14.8 mld USD
Pricom Toyota vyrobila 5-krat tolko aut ako Tesla.
Predovsetkym automobilky, a hlavne VW si musi spat zarobit co zaplatil za DIESELGATE, len VW zaplatil 32 miliard eur. Keby automobilky nepodvadzali, nemuseli tak zdrazovat. Ale jasne, budeme sa tvarit, ze za to mozu EV.
" spravit na nasich sidliskach taku infrastrukturu aby mohli vsetci naraz nabijat jednoducho nie je mozne."
A naco by to komu bolo? Priemerny vodic v EU najazdi za rok 12,540 km, teda menej nez 240 km za tyzden, na Slovensku to bude zrejme podobne, takze mu staci nabijat priemerne raz za 1-2 tyzdne. Naco treba, aby mohli vsetci nabijat naraz?
"auto denne tak na par sto kilometrov"
Kolko percent vodicov najazdi denne par sto kilometrov? Aj priemer v EU sa pohybuje na urovni 34 km/den, ale na Slovensku urcite potrebujeme jazdit priemerne par sto kilometrov za den.
" elektromobil stravi na nabijacke cele hodiny"
Iba v pripade, ze vodicovi EV vyhovuje, teda chce nabijat cele hodiny, napr. pocas navstevy aquaparku, ked je na turistike niekolko hodin, atd.
"Pri rychlonabijacke sice desiatky minut ale jednak to nici bateriu, ktora sa potom aj rychlejsie vybija"
To je co za blbost, ze "potom aj rychlejsie vybija"
okrem toho nabijanie na rychlonabijacke, zasadnym sposobom nenici bateriu, ukazuju to realne nabijania na UFC
Modelov EV, ktore sa nabiju z 10 do 80% pod 20 minut postupne pribuda.
"cena takehoto tankovania je drahsia ako pri fosilnych palivach"
Zase len niekto tara, kto nema paru o moznostiach a cenach nabijania EV. 0.22E/kWh x 16 kWh/100 km pri nabijani na UFC nabijacke, to je drahsie ako cena paliva pre spalovak na 100 km?
Volvo v juni 2024 dosiahlo podiel BEV+PHEV na predajoch svojich vozidiel 48,1%, oproti junu 2023 je to narast o 41%. Za cely rok 2023 mali podiel BEV+PHEV 37.5%, za prvy polrok 2024 je podiel BEV+PHEV od Volva 44.8%. Takze su na dobrej ceste v roku 2030 dosiahnut podiel aspon 90%.
Narast podielu vyrobenych nabijatelnych aut od Volva na 90-100% do roku 2030 je zanik elektromobility? Urcite nie, skor to bude neschopnost niektorych pochopit aj jednoduchu matematiku.
Autoforum ma vlastny prekladovy slovnik a zjavne citatelov, ktori si nevedia precitat povodny clanok.
Jeden priklad z mnozstva rozdielov. V povodnom clanku
"police departments nationwide have started replacing their gas-powered patrol vehicles with battery-powered equivalents. Most have expressed satisfaction with the new electric rides"
na autoforum: "Strážci zákona s nimi mají problém po celém světě"
Zbytocne smradenie a obtazovanie hlukom su prejavom bezohladnosti k druhym, ale to zjavne nechapes, takze kludne smrad dalej. Iba naivny hlupacik si mysli, ze pri jazde na EV treba sledovat zapchy, v zime "len startujes a uz 30 % dojazdu uberas", ale aj takyto maju pravo prispievat do diskusie.
To si odporujes. Za 5 rokov jedno zapnutie denne je len 1825 zapnuti. Alebo inak tych 10 000 zapnuti co uvadzas je 27 rokov jedno zapnutie denne. Teda ak budu tie LED vypinat priemerne na 1/3 casu denne predlzia ich priemernu dlzku pouzivania z 5 na 7,5 roka a zaroven usetria elektrinu.
Inak bezne sa udava pocet cyklov zapnutia/vypnutia LED na hodnotach 30 000 az 50 000.
Keby neboli zaostali, tak dokazu Ukrajinu ovladnut ekonomicky, tak ze skupia podniky a media a naklonia si verejnu mienku na svoju stranu, ale ich zmyslanie im dovoluje len posielat svojich ludi na smrt a zabijat co im pride do cesty.
Spalovanie nafty a benzinu v autach nema buducnost. Vyvoj baterii pre EV velmi dobre napreduje a neznamena to, ze nemozu byt/vzniknut nove vhodne zdroje pohonu, ktore budu efektivne a bez emisii, ale momentalne sa elektrina z baterii javi v tomto stave technologii ako najlepsia pre osobne auta, kym nepride nieco este lepsie, co je ale pravdepodobne otazka desiatok rokov.
Pridavne clo sa tyka len elektromobilov vyrobenych v Cine. Spalovacie auta mozu vozit do EU bez pridavneho cla ako doteraz.
Zase jeden co mu jednoducha matematika nic nehovori? Do ciela dosli s 27% rezervou. Rychlost mohli zvysit na
dialnici TT-BB a Hybe-PP, menej nez 60% trasy. Teda aj keby zvysili spotrebu na tejto casti trasy o 45% tak dojdu do ciela.
Odporúčame